全电控正流量液压挖掘机复合动作协调性研究

针对全电控正流量挖掘机复合动作时,执行机构增减而产生速度突变的协调性问题,对某公司37 t挖掘机进行研究,分析了单动作与复合动作各执行机构速度与主泵流量分配之间的关系,提出了调整正流量挖掘机前后泵输出初始排量并留一部分排量余量,使前后泵排量余量跟随各先导电手柄电流信号的变化调整输出的控制策略,建立了AMESim-Motion机械液压联合仿真模型。仿真与实验结果表明,复合动作增减动作时速度突变量减小10%以上,其动作协调性有显著提升。

航空发动机滑油喷嘴尺寸敏感性仿真分析

某型航空发动机滑油系统为全流量供油系统,不设置溢流流路,因此滑油喷嘴的尺寸直接影响滑油系统供油压力的高低。为了研究喷嘴尺寸公差对滑油系统压力的影响的大小,运用FLOWMASTER软件,首先建立了系统喷嘴的部件仿真模型,根据喷嘴流量检查试验压力、温度、流量的要求,仿真计算出各处喷嘴的上限和下限尺寸,喷嘴计算结果通过某台发动机试验数据校核;然后根据得到的喷嘴尺寸,建立滑油供油系统级的仿真模型,计算评估喷嘴的极限尺寸对滑油系统供油压力的影响。结果表明:喷嘴尺寸的极限尺寸公差对滑油系统供油压力的影响在慢车状态达到57 kPa,在地面最大状态可以达到130 kPa,即极限状态下不同批次发动机滑油系统的试车参数范围差异最大可达130 kPa。计算结果对于发动机滑油系统供油压力范围设定、整机试车问题处理具有指导意义。

非道路柴油机气态污染物测量的不确定度研究

本文旨在研究非道路柴油机气态污染物排放测量的不确定度,非道路柴油机在发动机台架上运行了5次非道路稳态循环试验(NRSC),采用全流稀释采样系统和排放分析仪,对NO_(x)和HC排放进行测量,并对测量结果进行不确定度分析。将NO_(x)比排放的不确定度通过3个分量(NO_(x)质量流量、发动机功率、NO_(x)湿度校正系数)进行A类、B类不确定度评定。将HC比排放的不确定度通过2个分量(HC质量流量、发动机功率)进行A类、B类不确定度评定。研究结果表明:NO_(x)的比排放扩展不确定度为0.2471g/(kW·h),置信概率为95%;HC的比排放扩展不确定度为0.0017g/(kW·h),置信概率为95%。二者不确定度的最大贡献者是背景校正浓度重复性测量引入的A类不确定度,即发动机和后处理状态的稳定性对排放结果的不确定度影响较大。

基于PEMS与CVS的重型车污染物排放对比研究

为保证在重型柴油车实际道路中排放测试结果的准确性,文章基于底盘测试法,将便携式车载排放测试系统(PEMS)与全流稀释定容取样(CVS)系统串联进行同步排放测试,对比分析车载测试设备与CVS测试结果的差异性。研究表明:由于CVS系统是全流稀释采样测试,稀释空气与采样气体的混合会对中国重型商用车瞬态工况瞬变工况(C-WTVC)的排放波动产生混合平均效应,从而一定程度上会影响CVS排放测试数据与PEMS测试数据的相关性结果。通过设计恒定车速稳定工况试验,可以在一定程度上消除CVS的稀释效应影响,验证了PEMS测试结果和CVS系统测试结果有比较好的相关性。

基于VOF模型的抽水蓄能电站全过流系统水轮机工况数值模拟

为了更加全面地分析抽水蓄能电站水轮机工况的流动特性,建立包括引水隧洞、调压井、高压管道、水泵水轮机以及尾水隧洞的全过流系统几何模型,采用两相流VOF模型对不同导叶开度的水轮机工况进行三维湍流数值模拟,计算各过流部件的水力损失,并详细分析了机组段流场。结果表明:抽水蓄能电站的水力损失主要发生在机组段,而输水系统的水力损失相对较小,约占总水力损失的18.6%;导叶开度不同从而引起叶片压力面与吸力面的压力差不同,这是导致转轮水力损失不同的主要原因;尾水管内的流态与导叶开度有关,开度越小,在尾水管进口处越容易形成回流,水力损失越大。

全流定容取样对排气污染物测量精度的影响研究

简述了全流稀释定容取样系统(CVS)的原理和相关计算理论,并以某汽油机为例分析了CVS系统对排气污染物测量精度的影响。结果表明,由于计算稀释系数与实际稀释倍数存在差异,导致计算所得CO2浓度与实际浓度产生理论计算误差,且CO2浓度偏离理论排气浓度越远,各排气成分的浓度计算误差越大;各排气成分的浓度计算误差随稀释倍数的增大而增大,随稀释空气中气体浓度的增大而增大。

压缩气体泡沫装置扑救大型储罐火灾探讨

利用自主研发的压缩气体泡沫灭火装置在大尺度油盘及油槽上分别开展灭火及泡沫流动试验。结果显示,压缩气体泡沫发泡均匀,气泡体积小,泡沫层稳定时间长,25%析液时间是吸气式泡沫的2.5倍;在相同灭火时间内,压缩气体泡沫的消耗量为吸气式泡沫的50%~60%;在泡沫混合液供给强度为3~4 L/(min·m2)时,压缩气体泡沫层在着火液面上的流动速率是非燃烧状态下流动速率的50%。针对大型浮顶储罐全面积火灾扑救,提出了移动式压缩气体泡沫灭火系统的配置方案及研发建议。

全流量补燃循环发动机推力室再生冷却技术研究

将层板式大高宽比、薄壁、弹性冷却内衬等新技术采用到全流量补燃循环发动机推力室再生冷却设计上,结合全流量发动机工作特点,建立了冷却通道准一维换热和二维数学模型,得到了推力室轴向热参数分布和危险截面冷却通道的温度场和应力场,得出了采用推力室再生冷却新技术相对于传统模式可以较大地降低推力室喉部内壁温、内衬最大等效应力和冷却压降,从而提高推力室寿命及发动机性能的结论,并初步设计出大推力全流量补燃循环发动机推力室再生冷却结构.

一种小型全流量补燃循环火箭发动机实验装置

介绍一种新的液体火箭发动机动力循环型式—全流量补燃循环的概念及其相对于其它动力循环的优点。为研究这一先进的循环系统,设计了一套小型全流量补燃循环氢/氧火箭发动机实验装置。结合该装置的系统方案,对其进行一维管路计算;通过对2个预燃室进行热力计算,确定了其燃烧温度和预燃气体的热物理性质;在燃烧室压强和混合比大范围变化的情况下,对氢氧推进剂的比冲特性进行探讨,以此确定燃烧室压强为4.0MPa,推进剂余氧系数为0.75。最后估算出该实验装置所能产生的推力为4018.77N。

气-气喷注器流量特性实验研究

对气-气喷注器的两种类型七种结构的喷嘴进行了带反压的流量特性试验,选择其中一种结构的喷嘴展开在单路工作的流量特性试验,重点考察进口压力和反压变化对喷嘴流量特性的影响和氧化剂喷嘴和燃料喷嘴的相互作用;通过试验测量和对实验数据的拟合,得到喷嘴流量系数的经验公式.所得的结论对全流量补燃循环发动机气-气喷注器的优化设计有一定的指导意义.

载质量220t电动轮自卸车全液压转向系统设计

电动轮自卸车是露天矿山物料运输的重要工程车辆。矿区复杂的道路状况对电动轮自卸车的转向系统提出了较高的要求。针对载质量220t电动轮自卸车的全液压转向系统,从分析自卸车转向负载出发,计算了全液压转向系统的主要性能参数,并以此为基础,确定了转向液压缸、转向器、流量放大器、转向液压泵和转向蓄能器的主要性能参数。并给出了全液压转向系统的总设计图及元件布置图。

一种用于大型工程机械的全液压转向系统

针对大型工程机械转向系统,分析了丹麦SauerDanfoss公司最新推出的一款OSPBXLS型全液压转向器和OSQA型流量放大器的结构、工作原理和主要性能特点。并在此基础上设计了一种用于大型工程机械的全液压转向系统,解决了大型工程机械操作困难的问题。

虹吸式屋面雨水排水系统热点问题探讨

虹吸式屋面雨水排水系统已在国内的大、中型项目中广泛应用,笔者就虹吸满管流的定义、设计重现期、虹吸系统中的水流流态及适用的计算公式、悬吊管的最小安装高度、自清流速等争议较大的热点问题进行了探讨。

全自动无人驾驶模式下系统功能与场景分析

全自动无人驾驶系统作为目前集成化、自动化程度最高的列车运行系统,能够更好地适应高密度、大客流的运营需求,代表了城市轨道交通领域的发展方向。通过全自动无人驾驶系统与传统有人驾驶系统的比较,阐述了全自动无人驾驶列车的功能和特点,并对其特有功能和场景进行分析和研究,为全自动无人驾驶系统的应用提供参考和建议。

ABVS与CDFI联合应用在评价乳腺癌临床疗效中的价值研究

目的探讨乳腺自动全容积扫查系统(Automatic Breast Volume Scanning,ABVS)与彩色多普勒血流显像(Color Doppler Flow Imaging,CDFI)联合应用在评价乳腺癌临床疗效中的价值。方法选取2014年1月~2016年1月期间我院乳腺外科乳腺癌临床患者102例,根据临床疗效将患者分为治疗有效组与治疗无效组,全部患者均施行ABVS与CDFI检查,比较两组患者ABVS与CDFI参数的差异。结果经配对资料χ2检验,ABVS、CDFI对乳腺癌临床疗效评价与病理学评价结果差异无显著性(P>0.05),ABVS、CDFI真的符合率与病理学评价相一致。治疗前,两组患者病灶组织长、宽、高、体积、病灶组织周边声带、周边边界清晰所占比例比较差异无统计学意义(P>0.05);治疗后,治疗有效组病灶组织长、宽、高、体积、病灶组织周边声带所占比例均明显低于治疗前与治疗无效组,周边边界清晰所占比例明显高于治疗前与治疗无效组,比较差异具有统计学意义(P<0.05)。治疗前,两组病灶血流类型、血流最高流速与阻力指数比较差异无统计学意义(P>0.05);治疗后,治疗有效组病灶血流0~I型所占比例明显高于治疗前与治疗无效组,其余指标明显低于治疗前与治疗无效组,比较差异具有统计学意义(P<0.05)。结论 ABVS通过采集病灶大小与声像图特点,CDFI通过观察病灶血流类型、血流最高流速机器阻力指数,两者联合应用在评价乳腺癌临床疗效中具有重要的应用价值。

基于PLC控制的全流量补偿系统在大型立式车床中的应用

结合机床的具体参数,阐述了全流量补偿数学模型的简化过程。通过位移传感器测量因负载、温度变化导致的油膜厚度差异,应用PLC控制技术调整变频器频率,修正伺服电机的转速,对大型立式车床静压导轨的油膜厚度进行精确补偿,提高其定位精度。

全流量补燃循环液氧甲烷发动机系统方案研究

为了在现有火箭发动机的技术条件下,研制高性能、高可靠性、重复使用的液氧甲烷发动机,采用与液氧煤油和液氧甲烷发动机对比的方法,从推力室冷却难易程度、影响涡轮寿命的燃气温度、发动机运载能力等角度考虑,对全流量补燃循环液氧甲烷发动机的混合比和室压进行了优化选择,发动机在高室压和高混合比下工作性能更优;参考目前液氧煤油和液氧液氢发动机方案,对发动机的部分子系统配置进行了对比,采用泵后高压液体驱动预压涡轮、分段冷却推力室的方案技术风险小,且涡轮燃气温度较低。

热水循环泵相关参数选取的思考

在多层或高层民用建筑全日制机械循环热水供应系统设计中,循环泵流量和扬程的设计参数的选定恰当与否将关系到热水供应系统能否连续、安全、稳定地运行。对国内外热水循环泵的选取参数计算方法作了介绍和分析。并针对几种方法的不同之处着重分析了循环水泵流量和扬程的计算方法。循环泵流量是否加入附加循环流量是争论的焦点。我国现行《建筑给水排水设计规范》认为附加循环流量不通过循环泵,附加循环流量不计入循环泵流量。通过对配水工况、各环路闭合差、以及很小的循环流量较难采用阀门调节使各环路阻力损失达到平衡,绝对的同程循环亦难达到,以及近环短流等因素的分析认为,热水循环泵流量应为循环流量与附加循环流量之和,在循环水泵扬程的计算方法中,附加循环流量应贯穿整个计算环路。

氢氧全流量补燃循环发动机主要参数优化分析

根据给定的运载任务,建立了氢氧全流量补燃循环发动机的能量特性模型、运载器质量模型和轨道模型,以运载器有效载荷为目标函数,利用枚举法进行了发动机性能参数的优化研究。通过计算,验证了质量模型的准确性,得到了实现单级入轨发动机的最优性能参数,给出了在当前所能达到的燃烧室压强情况下的优化结果,为新一代氢氧全流量补燃循环发动机的研制提供指导。

PEMS与全流稀释系统试验对比研究

在轻型车排放试验室内,同时利用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)和全流稀释排放测试系统测量轻型乘用车排气污染物,通过对比排气污染物累积和瞬态测量结果,对比两种排放设备的差异。