全框支剪力墙结构体系在地铁车辆基地中的应用

结合工程实例分析研究全框支剪力墙结构体系的受力特点、抗震性能及可靠性,分析表明该结构体系能够避免上盖塔楼剪力墙或核心筒落地,能够最大化利用盖板并提高上盖物业开发强度,既节约用地,又能产生较大的社会、经济、环境等综合效益,为今后车辆段上盖开发带来一定参考及借鉴。

大截面框支梁柱不同力学模型计算对比

全框支剪力墙结构下部转换框架构件截面尺寸较大,采用一般的梁单元计算可能会造成一定的计算误差。本文研究对象为地铁车辆基地上盖全框支剪力墙结构,对下部转换框架构件分别用梁单元、壳单元、实体单元计算,进行刚度对比、整体位移对比、转换梁受力对比,找到其变化规律。结果表明实体单元与面内壳单元计算精度相近,可简化用面内壳单元模拟实体单元。实体单元计算的框架刚度大于梁单元,考虑梁柱刚域可减小与实体模型刚度的差距。实体模型计算的地震力大于杆系模型,但地震位移角较小。实体单元的配筋与线性梁单元有所不同,建议加强转换梁底部配筋。

地铁运用库上盖结构设计难点分析与工程应用

通过介绍地铁运用库上盖建筑开发的特点,分析了上盖结构体系普遍存在的底部刚度突变、竖向构件大量或全部转换等问题。以厦门第一个地铁上盖开发项目为例,阐述了地铁上盖结构设计的要点、难点,进行了大震下动力弹塑性分析,并对薄弱部位进行加强。根据项目施工存在分期情况,提出了相应的解决措施,可为同类型项目结构设计提供思路和参考。

全框支剪力墙超限高层抗震关键问题分析设计

某全框支剪力墙超限高层,B级高度,存在凸凹、竖向构件全转换等多项不规则。为使结构具有较高的抗震性能,采用性能化设计,用Midas和SAUSG等软件进行各地震作用下的弹性、弹塑性计算分析,验证结构抗震性能水平。为解决结构上强下弱问题,分析转换层裙房构件对塔楼抗震性能的影响,提出充分利用转换层裙房不影响各地铁限界的位置布置足够多剪力墙的设计思路,使转换层形成框剪结构,地震时剪力墙起第一道抗震防线,保护转换柱,并对转换层楼板、基础埋深进行专项分析。用倒塌易损性分析法定量评估结构的抗倒塌能力。结果表明,结构在各地震动强度下的倒塌概率可接受,转换层抗倒塌能力高于上部塔楼,结构构件具有良好的屈服顺序,达到了预设性能目标。

苏州桑田岛地铁上盖超限高层结构设计分析

苏州桑田岛地铁上盖超限高层采用全框支剪力墙结构体系。简要介绍其结构特点及设计要点,并根据其超限情况,确定了结构性能设计目标及超限设计措施。详细介绍了全框支剪力墙结构体系控制指标及大底盘多塔、楼板温度应力、桩基、框支框架、转换剪力墙等关键性部位及构件的设计过程和控制性要点。分析结果表明,需要通过合理的性能化设计达到“强基础、弱上部”、“强转换、弱上部”的性能目标;箱式转换较梁式转换更适用于转换层数较高、高宽比较大的地铁上盖项目。通过合理设计,全框支剪力墙结构体系可作为适用于地铁上盖开发的一种结构体系。

地铁车辆段上盖开发超限高层结构设计研究

地铁车辆段底层为地铁停放空间,因工艺需求,底层为大跨结构,而上部开发为小开间剪力墙结构,结构存在转换、刚度突变等问题。本文以厦门地铁四号线后溪车辆段上盖开发结构设计为例,阐述了上盖开发结构设计的重难点,为后续类似项目提供一定的参考价值。