STV-TCP-JET-措施改造四联作测试技术的应用及提高

STV-TCP-JET措施改造四联作工艺技术在不动井口和管柱的情况下,省去了洗压井、起出测试管柱、重新下入措施—排液管柱等工序,缩减试油周期。经过不断的探索和完善,该项工艺已成为南堡油田滩海试油的主导工艺技术。

摩天岭隧道斜、竖井通风方案比选

特长公路隧道通风方案直接影响工程造价及建设工期,合理的通风方案有利于降低建设期成本及运营费用,通过加强施工组织设计、合理调度资源,确保施工进度满足项目工期要求。针对摩天岭隧道提出四种通风方案:双斜井方案、双竖井方案、斜井加竖井方案、全射流通风方案,通过方案比选及技术、经济分析,最终确定采用方案二双竖井方案,该方案可满足隧道运营期的使用要求,同时该方案工程造价较低。

特长输水隧道通风方案确定

输水隧道不同于公路隧道,隧道需风量与通风方式的选择,需根据输水隧道的特点进行确定。通过对采用斜井轴流风机+隧道内射流风机的通风方式和供水隧道内采用全射流风机的通风方式,两种方案进行比选,确定了利用已有的一座施工斜井兼做通风斜井的方案,达到了通风效果更优、总体投资更低、更有利于防灾救援的目的。

深厚软土覆盖层桥梁基础加固工艺优选与参数研究

针对桥梁工程首次使用全断面深层地基加固作为锚碇地连墙基础持力层和隔水层,为了保证超高压旋喷桩深层地基加固的质量达到设计图纸要求,依托锚碇施工现场工艺试验研究,选择3~4种先进的超高压旋喷工艺,通过试验比选出适合深厚软土覆盖层和高承压水地质特点的桥梁基础全断面加固优选工艺和参数,将试验确定的优选工艺与对应的优化施工参数用于指导后续大面积施工,以保证整体加固质量。

全射流喷头的研究现状及发展趋势

总结了全射流喷头的几种结构形式及其结构特点 ,重点阐述了PSF型反馈式步进全射流喷头的工作原理。并对几种常用的摇臂式喷头和全射流喷头的性能参数进行了比较。全射流喷头的研究将从喷头内、外特性研究出发 ,最终提出全射流喷头多目标。

煤基喷气燃料研究现状及展望

为促进我国喷气燃料的发展,介绍了JP-900、煤基全合成喷气燃料和煤直接液化喷气燃料3种煤基喷气燃料的研究历程和制备方法,对比分析了煤基喷气燃料和传统石油基喷气燃料的理化性能和使用性能,最后对煤基喷气燃料的发展提出了相关建议。JP-900的氮含量和硫含量都很少,具有较高的闪点和较低的冰点,密度高,极性化合物含量很少,其热稳定性和燃烧性能均优于石油基的航空燃料。煤基全合成喷气燃料的热稳定性、润滑性、材料相容性等指标相似或更优于传统石油基喷气燃料Jet A-1。煤直接液化油的组成特点与JP-900相似,具有高密度、高闪点、低冰点和富含环烷烃等特点,但其中的杂原子化合物会显著影响其燃料性能。除煤基全合成喷气燃料外,其他2种煤基喷气燃料还没有投入商业应用。未来应进一步增加煤液化产能,建立健全煤基喷气燃料的试验方法,建立煤基喷气燃料的产品标准,以实现煤基喷气燃料的大规模工业化生产和商业应用。

阵列式多管集成静电雾化试验分析

为了减小甚至消除多管集成静电雾化(multiplexed electrostatic atomization,MES)中相邻毛细管荷电射流间电场的相互作用,探索和优化MES雾化特性,通过设计错位毛细管阵列来扩大喷雾源间距,并在静电场中加介质来减小射流排斥作用,改善了电场均匀性。对不同介质作用下MES的雾化特性进行了试验研究,结果表明:介质作用下MES较无介质作用下全锥射流的雾化锥角增大,产生锥射流所需的电压及形成的电流增大,液滴粒径均匀性变差,液滴空间分布变均匀;且介质绝缘性越好,雾滴粒径越小,粒径分布越均匀;介质导电性越强,粒径均匀性越差,MES稳定性越好。所以通过扩大喷雾源间距和在静电场中插入介质能有效地改善喷雾源射流周围电场的均匀性,优化MES雾化特性。

6km长公路隧道全射流纵向排烟现场实体火灾试验研究

为研究6km长公路隧道全射流纵向排烟的可行性与有效性,依托羊鹿山隧道开展全射流纵向排烟现场实体火灾试验。试验在不利于排烟的下坡隧道(左洞)内进行,考虑5、10、20MW3个不同等级的火灾规模,并对不同工况下隧道内沿程风速、排烟时间等进行研究。通过对不同火灾工况下油盘火现场试验,得出如下结论:1)现场火灾试验期间,羊鹿山隧道左洞内自然风速为1.0~1.6m/s,与排烟方向相反,为排烟阻力;2)隧道内开启6组以上风机时,下坡隧道内沿程风速大于3.0m/s;3)根据5、10、20MW油盘火排烟试验结果,采用全射流纵向排烟方式能将隧道内烟气全部排出洞外,且从点火开始到烟气全部排出洞外的时间约为30min。

保安营特长高瓦斯隧道运营通风方案研究

为解决特长高瓦斯隧道运营通风技术难题,文章以改建成都至昆明铁路保安营13.226 km特长单线电气化牵引高瓦斯隧道为工程依托,结合理论计算与SES网络通风计算方法,对特长高瓦斯隧道全射流纵向式、洞口吹入式、斜井排出式和斜井送排式4种运营通风方案进行了研究分析。研究结果表明:全射流纵向式通风方案投资小,运营成本低,但由于隧道较长,瓦斯排出时间较长。洞口吹入式通风方案风流由瓦斯区段流向非瓦斯区段,斜井送排式通风方案存在"风流短路"问题。推荐采用斜井排出式纵向通风方案,该方案投资和运营费用中等,且正洞内风流由非瓦斯区段流向瓦斯区段。斜井排出式运营通风方案可快速排出正洞含瓦斯区段内污浊空气,改善通风条件,保证高瓦斯隧道的运营安全。

特长公路隧道全射流火灾通风网络解算研究

为探究特长公路隧道全射流火灾在通风条件下隧道内风流分布及影响规律,基于斯考德-恒斯雷近似算法构建通风网络解算模型,并通过隧道现场风机效率测试和通风测试,验证通风网络解算模型的可靠性;引入火区阻力和火风压公式,建立全射流火灾通风网络计算模型。结果表明:铜锣山隧道射流风机正向运转效率为0.83~0.93,平均效率为0.882,风机反向运转效率为0.65~0.68,平均效率为0.665;现场通风测试结果与通风网络计算结果误差在15%以内;火灾通风阻力对隧道各支路的影响程度不同,其中,对事故隧道支路的影响最大,横通道支路次之,对非事故隧道支路的影响最小;隧道坡率对烟气分配的影响主要为火风压引起,上坡隧道时,火风压起动力作用,火灾支路风量与坡度成正相关,下坡隧道时,火风压起阻力作用,火灾支路风量与坡率成负相关。

特长公路隧道全射流通风方式火灾网络计算研究

采用火灾网络通风的计算方法,对秦岭终南山特长公路隧道在全射流通风方式下的火灾情况进行计算研究。计算结论对秦岭终南山特长公路隧道的防灾救援、营运管理具有一定的指导意义。

采用喷风冷却工艺提高淬火钢轨性能的研究

钢轨喷风淬火工艺采用单一的冷却介质压缩空气,使淬火冷却均匀性得到提高,而且不受钢轨表面状态对淬火质量的影响,便于生产管理。由于在冷却装置中加入侧面喷风冷却,淬火硬度分布更合理,有利于提高淬火钢轨抗侧磨能力。线路铺设使用也表明,喷风淬火钢轨比喷雾淬火钢轨具有更好的抗剥离性。根据目前国内淬火线生产状况,提出调整钢轨的成分和采用喷风冷却工艺是当前迫切需要解决的问题。

气膜冷却喷孔附近的流场实验研究

在回流式传热风洞中，利用五孔针对用于航空发动机高温部件气膜冷却孔周围的流场进行了细致的测量，发现了喷孔出口截面存在部分主流被吸入孔内的孔吸流动现象．定义了充满系数Ｃｉ，讨论了该截面上的三维速度场和充满系数Ｃｉ在不同扇形孔几何参数和流动参数下的分布趋势．

2.0Mt/a全循环加氢裂化装置首次开工运行分析及操作优化

为解决柴油质量升级的问题,中国石化青岛炼油化工有限责任公司新建2.0Mt/a加氢裂化装置,首次开工的标定结果表明,采用全循环方案,在精制温度367℃、裂化温度381℃的条件下,脱硫率为99.35%,轻油收率为94.30%。装置投入正常生产后,通过采取提高尾油循环量、降低精制反应深度、提高裂化反应深度等优化措施增产喷气燃料,喷气燃料收率达到36.55%。

水导激光微细加工中激光与水束光纤耦合技术

为了保证水导激光微细加工中会聚激光与水束光纤的耦合效果,建立了由一个高精度耦合对准检测调整系统和一个特殊结构耦合装置组成的新的耦合系统,并提出了新的耦合对准方法。由于激光要经过空气层、玻璃层、水层进入水束光纤,因此根据计算结果,采用激光烧斑法来确定会聚透镜与水束光纤起始端(喷嘴孔)的距离;研究了激光在水束光纤中发生全反射的最大入射角;通过流体动力学仿真,设计了腔内流场分布均匀的耦合装置,保证了直径0.12 mm的水束光纤的高耦合品质;研究了激光能量在水束光纤中的衰减,采用特定波长和脉冲能量的激光和特殊过滤的去离子水来减小激光能量在水束光纤中耦合的损耗率。实验结果表明,水束光纤导光长度超过100 mm;采用该耦合技术能够在0.2 mm厚的硅基晶片上以2 mm/s速度切割出缝宽为0.12 mm的均匀窄缝,且几乎无裂纹、无热影响区。该耦合技术能够很好地满足水导激光微细加工的要求。

印刷电子学的发展

综述了印刷电子学的发展及趋势,着重介绍了喷墨打印技术的新进展及其在印制电路板(PCB)和嵌入式无源元件中的应用,指出了目前印刷电子产品生产过程中尚待解决的问题,预测印刷电子电路(PEC)将是印刷电子学的未来发展方向。

全烟气再循环燃油锅炉双旋流低NOx燃烧器的变负荷特性分析

通过对全烟气再循环条件下由开放射流与全扩散射流组成的双旋流配风器的燃油燃烧器进行数值模拟,由试验结果得出了计算条件下炉膛的烟气最高温度小于1 500K;负荷变化时,炉膛烟气最高温度几乎不变,最高温度区域随负荷降低而减小。

公路隧道全射流通风压力坡度的现场测试

采用现场测试的方法研究公路隧道内全射流通风的压力分布情况。测试结果表明,隧道入口段气压高于当地大气压力,为相对正压,出口段气压低于当地大气压力,为相对负压,在隧道中存在一个与大气压力相等的点,即相对压力为0的点。本次现场测试可为全射流纵向通风的设计提供参考。

城市特长水下公路隧道顶部开口结合全射流方案研究

参考武汉某隧道建立了城市特长水下公路隧道一维通风模型,研究了顶部开口结合全射流方案的通风效果,并分析了隧道参数对通风效果的影响。结果表明:在初始条件下,顶部开口结合全射流方案不能满足原隧道的通风要求;当移动顶部开口段位置至距隧道入口约600m～4500m处、更改风口前隧道长度至≤4500m左右或增大隧道断面积至>81m^2左右时,才能满足通风要求。

整体喷注的输运模型研究

在相对论重离子碰撞中,整体喷注作为研究解禁闭的夸克胶子等离子体的重要探针近年来已被广泛研究。本工作基于多相输运模型(A Multi-Phase Transport model,AMPT),研究了在质心系能量为2.76 TeV的铅核-铅核碰撞中的双喷注不对称、喷注的碎裂函数和喷注形状三方面的内容。数值模拟结果表明,在喷注与部分子物质的强相互作用中,喷注会有明显的能量损失。末态双喷注不对称是由初态不对称度和部分子喷注能损的共同作用导致的;喷注的碎裂函数可以分解为碎裂强子化和组合强子化两部分;相比于领头喷注,由于次领头喷注能量损失更大,所以导致次领头喷注的形状改变更大一些。