高铁开通对城市群发展的非均衡影响——基于广东省样本研究

本文基于“多中心-外围”城市群理论模型,利用2005—2019年广东省21个地级市数据,考察了高铁开通对城市群发展影响的机制与效果。研究表明:高铁开通显著促进了城市群整体的经济发展,且这种影响在城市群内呈现非均衡表现;机制检验表明,高铁开通可以通过企业和人口转移对城市群资源进行重新配置;高铁对于城市群经济发展的作用受到建成时间的影响,在高铁建成的第二年中心城市产生“聚集效应”并显著促进经济发展,从第三年开始逐步转化为“辐射效应”。基于以上研究结论,本文提出如下政策建议,进一步加快广东省高速铁路建设速度,促进城市群之间互联互通;高铁建设规划要因地制宜,防止外围城市资源过度流失;同时,外围城市也应做好承接准备,充分利用中心城市的“辐射效应”。

高速铁路开通对区域经济发展影响实证分析

为探究高速铁路对不同区域经济影响作用的差异性及原因,以兰新(兰州市-乌鲁木齐市)高铁和哈大(哈尔滨市-大连市)高铁为研究对象,从实证视角出发,采用双重差分模型分析高速铁路开通对沿线区域人均国内生产总值(GDP)的影响。对2010-2020年高铁沿线城市的经济数据进行分析得到:兰新高铁的开通使得沿线区域人均GDP增长18000元,而哈大高铁则抑制沿线区域的经济发展;具体到省份,兰新高铁对甘肃省的经济促进作用达到19000元,而哈大高铁使得黑龙江的人均GDP下降2400元;辽宁省铁岭县、开原市和昌图县的边缘化是哈大高铁开通后辽宁省经济增长不显著的主要原因,而去掉三座城市后的人均GDP增长达到13000元。实证结果表明,高速铁路的开通对沿线区域的经济发展既有正面影响也有负面影响,在区位优势和生产要素流动作用下,增强大城市的虹吸效应,使得不同城市获取的经济效益存在较大差异。

高铁开通对中国航空客运网络连通性的影响

为了科学优化中国航空客运网络发展,选取2000—2018年中国定期通航的运输机场所在地级及以上城市的非平衡面板数据,将高铁开通视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析高铁开通对中国航空客运网络连通性水平的影响。研究发现:高铁开通显著提升了中国航空客运网络连通性水平;高铁开通对节点中心性的提升作用不受该城市所处区域的影响,均有显著的促进作用,对东部城市中心性的促进作用大于中西部城市。

桥墩温度变化对桥上道岔动力特性的影响

道岔是铁路线路的薄弱环节,是影响行车平稳性与安全性的关键设备。随着我国西南山区铁路的建设,不可避免出现大量高墩大跨桥梁,温度作用下相邻高墩差将引起轨道不平顺,从而影响桥上无砟道岔的动力特性。为研究温度作用下相邻桥墩高度差对连续梁上道岔动力特性的影响规律,以某(40+56+40)m变宽连续梁上18号道岔为研究对象,采用UM软件和ANSYS联合仿真,建立列车-道岔-桥梁耦合系统动力学模型,研究温度作用下桥墩变形引起的轨道变形对道岔动力特性的影响规律。结果表明:桥墩升降温对钢轨竖向变形影响较大,当相邻桥墩高度差为29.5 m,桥墩温度变化为30℃时,钢轨最大竖向变形为20.97 mm,出现在桥墩最高处;桥墩高差仅对车体垂向振动加速度有影响,对轮轨力、车辆安全性、平稳性和道岔变形基本无影响;桥墩升温30℃时,高速列车以385 km/h速度直向通过道岔时车体振动加速度从0.05 m/s^(2)增大至0.13 m/s^(2),高速列车以90 km/h速度侧向通过道岔时加速度从0.04 m/s^(2)增大至0.10 m/s^(2);桥墩降温30℃时,高速列车以385 km/h速度直向通过道岔时车体振动加速度从0.05 m/s^(2)增大至0.12 m/s^(2),高速列车以90 km/h速度侧向通过道岔时加速度从0.04 m/s^(2)增大至0.10 m/s^(2);当相邻桥墩高度差为29.5 m时,桥上无砟道岔系统的动力特性指标均满足规范限值要求。

西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整探讨

西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例,计算验证结果表明,该模型求解速度快,具有较高的求解质量,对西南山区高速铁路非正常情况下干扰列车运行的不同场景均有一定的适应性,为提高山区高速铁路运行的安全系数提供支撑。

基于双重差分模型的高速铁路开通对我国地方吸引外商投资的影响分析

为探讨高速铁路开通对我国地方吸引外商投资的影响,以“高速铁路开通”作为切入点,采用双重差分模型(DID)进行回归检验,分析得出:高速铁路开通这一外部政策的发生加强了区域经济活动的空间联系,提高了生产要素流动效率,开通高速铁路后城市的外商投资金额显著升高。通过稳健性检验进一步证实了上述结论的稳定性和准确性:一个地区开通多个高速铁路站点会进一步促进空间可达性和要素流动效率,这种叠加效应会进一步提升外商投资规模;安慰剂检验也表明外商投资金额变动来源于高速铁路开通这一外部政策;替换外商投资衡量指标后结果依然显著,再次验证高速铁路开通在多个维度上显著促进外商投资水平。

考虑驾驶员记忆的多前车速度差跟驰模型研究

为了探究驾驶员记忆和多前车速度差对交通流的影响,本文基于全速度差模型(full velocity difference model,FVDM),结合驾驶员记忆因素和多前车对跟驰车的作用,构建了一种考虑了驾驶员记忆和多前车速度差的跟驰模型。通过改进模型的线性稳定性特征,得出改进模型的稳定性条件。再对改进模型下的车流启动和制动过程进行仿真,并与FVDM的仿真结果作对比。然后采用微小扰动法对改进模型进行数值仿真,研究驾驶员记忆因素和多前车速度差对交通流稳定性的影响。最后,利用下一代仿真(next generation simulation,NGSIM)数据标定了改进模型的参数,并预测了其加速度。研究结果表明:驾驶员记忆在一定程度上不利于交通流的稳定,而多前车速度差对稳定交通流具有积极作用;与FVDM相比,改进模型的启动延迟和制动延迟分别降低了10.0%和19.0%,预测精度更高,均方根误差降低了24.3%。

高铁网络建设对物流产业集聚的影响

我国目前已进入高铁时代,空间距离逐渐被时间距离所代替成为影响物流业的关键因素。中部地区各城市的模型兴建和网络化布局,削弱了生产要素流动的空间壁垒,使得其能够在更广的范围进行资源要素优化配置,本文利用2008-2019年中部地区80个城市的高铁开通数据,构建PSM-DID模型分析我国中部地区高铁网络对物流业集聚的影响,研究表明:(1)高铁开通对物流业集聚的影响具有滞后性,初期对物流业集聚的影响并不显著。(2)随着中部地区高铁网络建设的逐步完善,高铁对物流业集聚呈现出明显的促进作用。

长江经济带高铁开通对第三产业集聚影响研究

高铁建设是中国交通基础设施建设史上具有标志性的重大事件,对区域要素流动、经济活动开展和产业空间格局构建影响深远。深入考察高铁开通与产业集聚的关系,对合理规划高铁建设和促进高质量发展意义重大。文章探讨了高铁开通引致第三产业集聚的空间溢出效应及其机制;立足高铁的时空效应,重点考察劳动力流动引致的知识溢出等效应对第三产业集聚的影响机理。通过构建空间双重差分模型,采用2007—2018年长江经济带108个地级市城市面板数据,实证检验长江经济带高铁开通对第三产业集聚的影响;不仅以空间滞后项的系数判断是否存在空间溢出效应,还以间接效应衡量空间溢出效应的程度。考虑长江经济带高铁网络布局不平衡、经济发展存在差距、资源禀赋不同的城市高铁开通后引起的效应可能有所区别,分区域及细分行业研究高铁开通对第三产业集聚影响的异质性;并进一步从劳动力转移视角实证检验高铁开通对第三产业影响的传导机制。研究表明:高铁开通不仅对长江经济带沿线城市第三产业集聚有显著的正向影响,其所引致的空间溢出效应亦明显促进了相邻城市的产业集聚。异质性检验结果表明,高铁开通对长江经济带东部城市第三产业集聚水平的正向作用高于中部城市,对西部城市第三产业集聚并无明显影响;高铁开通对不同细分行业作用效果差异明显,对批发零售、公共管理、社会保障和社会组织及教育等行业集聚水平作用大。影响机制检验表明,高铁开通拓展了劳动力自由流动范围,劳动力流动带来的知识溢出影响第三产业集聚;劳动力转移也是高铁开通影响长江经济带中部城市第三产业集聚的重要传导机制。因此,未开通高铁城市应加快推进高铁网络建设,优化产业空间格局;中、东部地区应加大第三产业中高端产业的承接力度,促使产业升级;西部地区应充分发挥高铁对劳动力要素的空间重构效应,警惕东中西部地区差距扩大。文章将空间溢出效应引入双重差分模型,判断高铁引致的第三产业集聚的空间溢出效应是否存在以及存在的程度;基于“时空压缩”效应下劳动力流动视角考察“虹吸效应”和“辐射效应”双重影响下的异质性,丰富了高铁建设对第三产业集聚影响的理论研究,对高铁建设规划与第三产业布局协同联动具有重要参考意义。

超高速电机模型预测控制的静差消除双闭环控制策略研究

三矢量模型预测控制不仅可实现交直轴电流的无差拍控制,还具有良好的稳态性能。但应用于高基频低载波比的超高速电机控制系统时,仍存在电流跟踪静差、计算量大等缺陷。文中首先对传统三矢量模型预测控制进行等效控制集优化,在不影响控制性能的情况下,能够大大降低算法复杂度。同时,为提高预测电流误差消除的快速性,提出一种电流预测静差消除双闭环控制策略。设计自适应加权数据选择器,交直轴电流预测误差经自适应加权数据选择器后,通过调节器对逆变器模型角度进行补偿,从而形成内环;外环则由交直流预测电流跟踪误差反馈至电流给定值构成。在该双闭环控制系统中,内环实现了纯延时误差的全补偿,并优化非纯延时误差在交直轴上的分布;外环则能完全消除分布优化后的内环预测误差。仿真分析和实验结果证明了所提控制策略的可行性和有效性。

基于重叠网格方法的中型邮轮减摇鳍数值和试验分析

减摇鳍是解决船舶横摇的有效办法之一,可提升邮轮的舒适性.该装置一般由一对或两对可伸缩的鳍组成,对称地安装在船舶的两侧舭部,通过控制算法依靠鳍的水动力升力提供运动阻尼.然而,不同航速和不同攻角下减摇鳍与船舶的耦合分析还较少,尤其是船体流场对鳍阻力的影响尚缺乏研究.利用模型试验和数值分析方法研究某邮轮的阻力性能和鳍的运动影响,比较数值和模型试验结果,对减摇鳍引起的阻力和船鳍耦合运动进行研究,为减摇鳍的设计和选择、邮轮设计和性能预报提供了参考.

高速线材穿水冷却过程的传热分析及数值模拟

差分计算模型和水冷换热模型是影响高速线材温度计算准确性的两个主要因素。提出了一种新的离散化网格划分方式,并据此推导出具有表面温度节点的一维有限差分模型。采用Fluent软件模拟得出水冷管内冷却水的流速场,结合开冷温度对水冷温降的影响规律,构建了高速线材穿水冷却过程的非线性换热模型,并用现场实测数据验证了模型的精度,误差为±10%。结合差分模型和水冷换热模型研究了预冷段水冷参数对线材表面温降和心表温差的影响。结果表明:该模型可应用于线材水冷参数优化和在线水冷温控等。

成渝地区双城经济圈高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响研究

完善交通基础设施建设是促进城镇化发展的重要措施,为推进成渝地区双城经济圈县域城镇化进程,对交通影响效应的科学评价必不可少。基于2000—2020年成渝地区双城经济圈县级城市面板数据,以夜间灯光数据作为县域城镇化的代理变量,通过构建静态和动态的双重差分模型,估计并分析高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响。结果显示,高速铁路建设对发展较好的县域城市影响较小,短期内不利于相对落后县域城市的进一步发展;高速公路在开通后短时间内体现出对县域城镇化显著的正向促进作用,且城市发展水平越高,高速公路对县域城镇化的正面效应越显著。研究结果为进一步调整高速铁路和高速公路规划建设思路,实现县域城镇化和交通协同发展的政策制定提供理论依据。

成渝双城经济圈高速铁路对绿色经济效率的影响研究

高速铁路以其效率高、能耗低、污染少等优势,为绿色经济效率提升带来重要战略机遇。以成渝双城经济圈42个研究区域为例,在对绿色经济效率测度基础上,选取双重差分模型实证检验高速铁路开通是否对区域绿色经济效率产生影响。同时,基于可达性与经济联系强度变化,分析高速铁路开通对绿色经济效率的影响程度。研究结果表明,高速铁路开通对成渝双城经济圈内各区域绿色经济效率提升具有正向推动作用,并且财政支持力度大、产业结构更加合理、污染治理力度大、城镇化水平高、道路交通设施完善的研究区域,其绿色经济效率更高。高速铁路开通使区域可达性每提高1%时,绿色经济效率可以提高0.04%~0.08%;区域经济联系强度每提高1%时,绿色经济效率可以提高0.05%~0.12%。

中国高铁建设与城市减霾绩效:基于空间双重差分模型的经验考察

基于2004—2016年中国248个城市的面板数据样本,在准确测算城市减霾绩效的基础上,采用连续型多期空间双重差分(SDID)模型,实证考察高铁服务强度对减霾绩效的影响及传导机制。研究发现:高铁服务强度的提升有利于改善本地的减霾绩效,但同时也会恶化邻近地区的减霾绩效,且这种负向空间溢出效应主要存在于500 km以内;高铁服务强度的提升主要通过产业结构效应、技术创新效应和人力资本集聚效应三种传导途径促进本地减霾绩效的改善,并可以通过减霾绩效的空间关联效应及人力资本虹吸效应对邻近地区的减霾绩效产生影响;高铁服务强度的提升对中西部地区减霾绩效的改善作用较东部地区更为明显,对资源型城市减霾绩效的影响并不显著,并且其负向空间溢出效应仅体现于中西部地区。

双循环背景下高铁开通对企业产能利用率的影响——董事网络的中介作用

企业作为经济发展的主体和内生动力,在构建国内国际双循环相互促进的新发展格局中扮演着重要角色。本文以2012—2021年我国A股上市公司为研究样本,基于经济双循环发展背景,实证检验了高铁开通对企业产能利用率的影响,并从董事网络视角分析了高铁开通对企业产能利用率的作用机制。研究结果表明:高铁开通与企业产能利用率显著正相关,即高铁开通有利于促进企业产能利用率的提高;董事网络在高铁开通与企业产能利用率中发挥中介效应。在进行替换被解释变量衡量方法、Heckman两阶段回归和倾向得分匹配等稳健性检验之后,本文的结论依然成立。另外,研究发现:当企业所处地区的营商环境较好时,高铁开通对企业产能利用率的促进作用更大;高铁开通密度与企业产能利用率之间呈现倒U型关系。因此,要加大高铁建设力度,提高董事网络联结程度,打造优质高效的营商环境。

合福高铁建设对物流企业绩效的影响——基于PSM-DID模型的实证分析

合福高速铁路,简称“合福高铁”,途经合肥、铜陵、黄山、上饶、南平、宁德、福州7个城市,是连接安徽到福建沿海地区的一条通道,也是高速铁路的主要通道之一,在推动途径沿海城市物流企业高速发展具有重要作用。文章以在上述7个城市注册的23家物流企业2013—2021年的数据为处理组,安徽、福建省内其他物流企业为对照组进行倾向得分匹配,以合福高铁通道的建设为准自然实验运用及双重差分法,实证检验合福高铁的建设对物流企业经营绩效的影响。研究发现:合福高铁的建设能促进周边地区物流企业的发展,与此同时推动了沿海城市经济发展。综合分析这项建设的同时,并对此提出相关的建议。

塔式起重机变幅机构虚拟传感器研究

塔机超幅度作业会引发倾覆风险,因此行业规定必须对塔机幅度进行实时监测。目前市面上常用的方法为安装编码器,此方法安装不便且编码器存在脱落风险。该文利用变频器监测电机数据,通过对电机转速进行积分的方法完成幅度的测量。分析并确定了电机转速差与频率、负载率的相关性,建立了三者的多元线性回归模型,最终得到异步电机的转速预测方程。该文方法幅度测量精度可达99.3%,并利用机械式限位器消除了累计误差。

基于Lankarani赫兹接触模型的弓网动力学仿真研究

该文通过有限元方法建立简单链型悬挂接触网模型并对其进行模态分析,通过使用Lankarani赫兹接触模型,运用显式中心差分法对弓网耦合动力学方程进行求解,基于上述理论创建弓网动力学仿真平台,采用模块化的思想进行弓网动力学的仿真分析。在此基础上,采用EN50318标准对弓网仿真平台的正确性进行验证。最后,通过对考虑迟滞阻尼效应的Lankarani赫兹接触模型进行动力学仿真,分析Lankarani赫兹接触模型中重要参数对仿真结果的影响。

考虑驾驶风格的心理场效应分析及跟驰行为建模

为了更准确地解析车辆间跟驰驾驶行为,充分考虑到驾驶人心理因素的影响,引入心理场理论对车辆的跟驰行为进行建模。研究利用车辆历史轨迹数据,提取车辆动力学指标并使用k-means聚类算法进行驾驶风格分类与判别,得到表征驾驶人驾驶风格的感知系数、反应系数和驾驶风格修正系数并将其引入到心理场中,对心理场效应进行分析,基于全速度差(FVD)模型,建立起考虑驾驶风格的心理场跟驰模型。利用MATLAB软件对不同驾驶风格类型的驾驶人分别进行参数标定和仿真试验,结果表明心理场跟驰模型相比原FVD模型、相互作用势模型能更准确模拟车辆的跟驰行为。