全框支厚板转换斜交高层结构抗震性能研究

设计制作1∶15全框支厚板转换高层结构的微粒混凝土振动台试验模型,进行7度小震、中震、大震以及8度大震作用下单向、双向、三向共计44组工况的振动台试验,研究动力特性、动力放大系数、层间位移角等性能指标,揭示结构塑性损伤发展机制,进一步采用数值模型研究上部塔楼斜交角度对结构抗震性能的影响。结果表明,全框支厚板转换高层结构具有优良的抗震性能,模型结构经历8度大震后,全框支层未见明显裂缝,处于轻微损坏与完好之间,塔楼剪力墙底部和连梁端部裂缝发生明显,薄弱部位集中在3~10层;模型结构动力放大系数沿高度呈“S”形分布模式,在塔楼顶部放大明显,而全框支层的动力放大系数在不同烈度地震作用下始终处于1~2之间;塔楼斜交角度对此类结构体系动力特性和动力响应的影响很小,全框支层均能对上部不同斜交角度的塔楼起到充分的约束作用,上部塔楼承担绝大部分地震输入能量,全框支层的动力放大系数和动力响应均远低于上部塔楼,全框支厚板转换斜交高层结构体系能够实现“强全框支层弱塔楼”设计理念。

狭小场地内大悬挑钢桁架连廊施工技术

为了提高钢结构连廊施工质量,以某超高层项目为背景,提出了对大跨度钢结构连廊施工方案技术的设计与方案研究。该项目主楼、裙房通过3~5层钢桁架连廊连通,钢连廊整体跨度大、造型复杂、安装精度高、施工难度大,且连廊施工后会存在主楼及裙房的不均匀沉降。研究拟根据现场实际工况,对钢桁架进行合理分段、节点处设置支撑、施工全过程模拟分析、优化节点形式,为后续狭小空间内大跨度钢连廊施工提供借鉴。

全框支剪力墙结构体系在地铁车辆基地中的应用

结合工程实例分析研究全框支剪力墙结构体系的受力特点、抗震性能及可靠性,分析表明该结构体系能够避免上盖塔楼剪力墙或核心筒落地,能够最大化利用盖板并提高上盖物业开发强度,既节约用地,又能产生较大的社会、经济、环境等综合效益,为今后车辆段上盖开发带来一定参考及借鉴。

大截面框支梁柱不同力学模型计算对比

全框支剪力墙结构下部转换框架构件截面尺寸较大,采用一般的梁单元计算可能会造成一定的计算误差。本文研究对象为地铁车辆基地上盖全框支剪力墙结构,对下部转换框架构件分别用梁单元、壳单元、实体单元计算,进行刚度对比、整体位移对比、转换梁受力对比,找到其变化规律。结果表明实体单元与面内壳单元计算精度相近,可简化用面内壳单元模拟实体单元。实体单元计算的框架刚度大于梁单元,考虑梁柱刚域可减小与实体模型刚度的差距。实体模型计算的地震力大于杆系模型,但地震位移角较小。实体单元的配筋与线性梁单元有所不同,建议加强转换梁底部配筋。

地铁运用库上盖结构设计难点分析与工程应用

通过介绍地铁运用库上盖建筑开发的特点,分析了上盖结构体系普遍存在的底部刚度突变、竖向构件大量或全部转换等问题。以厦门第一个地铁上盖开发项目为例,阐述了地铁上盖结构设计的要点、难点,进行了大震下动力弹塑性分析,并对薄弱部位进行加强。根据项目施工存在分期情况,提出了相应的解决措施,可为同类型项目结构设计提供思路和参考。

柱梁板整体浇筑与柱、梁板分开浇筑时满堂支撑架受力分析与比较

满采用有限元软件MIDAS/gen分析现浇框架结构混凝土浇筑时采用2种不同施工方案产生的位移情况和应力情况,分析表明对高度超过一定的满堂支撑架应采用先浇柱,待柱达到一定强度后拆除柱支架及模板,再搭满堂支撑架,后浇梁板的方案,为选择合适的满堂支撑架施工方案提供理论参考。

架空平台的应用及功能扩展

满堂支架施工方法已无法满足高墩高架连续梁桥的施工,代之的是架空平台施工,架空平台采用逐跨推进施工,经济性和安全性好,此外,该平台还可以作为悬臂施工的挂篮,墩柱施工的爬升模架及用于架设简支梁桥的架桥机.

满堂扣件式钢管支撑架立杆段实际长细比计算方法的探讨

针对满堂扣件式钢管支撑架立杆实际长细比计算时存在的问题,提出一种简便、快捷的方法。该方法解决了计算结果违背基本原因及相关标准规定的问题,使得立杆段长细比计算结果可信程度大幅提高,可供今后工程借鉴。

现浇箱梁跨越既有桥梁的支架设计与施工技术

在城市立交桥改造和扩能提升项目中,常常出现新建桥梁跨越既有桥梁现象,目前多采用型钢或贝雷架搭设门型支架跨越既有桥梁施工,但这些支架结构复杂,施工难度大,成本高。为此,以某城市立交桥改造项目为例,对新建桥梁上跨既有桥梁时采用的满堂式支撑架设计和施工进行了分析和探讨,可为以后同类情况的现浇箱梁支架设计提供参考和指导。

大跨度现浇连续箱梁满堂支架结构稳定性分析及评价

为了对满堂支架进行具体的设计和简化验算,以西安地铁五号线大跨度现浇连续箱梁施工为例,采用经典结构力学理论对满堂支架结构进行稳定性分析,其中箱梁梁体及其上部荷载计算单元运用切割法进行划分,并采用Midas的数值模拟验证切割计算方法的准确性,进一步提出满堂支架施工的控制要点。结果表明:满堂支架竹胶板、纵横向方木强度、刚度、立杆稳定性及地基承载力均在允许范围之内,其横向方木的最大应力为1.164~1.49 MPa,最大挠度为0.011~0.023 mm,纵向方木的最大应力为5.567~5.57 MPa,最大挠度为0.025~0.026 mm,立杆的最大应力值为102.278~115.98 MPa,满堂支架的整体抗倾覆系数为11.2~37.5,满足规范的要求,且数值模拟的结果与理论分析基本吻合,说明满堂支架具有较好稳定性,切割计算方法较为准确,具有计算快捷、计算灵活等优点,可为类似工程支架设计、验算及施工提供参考和借鉴。

32m跨舞台主梁高支模施工技术

泰兴市体育中心体育馆工程,主梁跨度32m,最高支模达24.3m,高支模设计选用扣件式落地钢管排架,满堂支撑体系,通过柱与排架的刚性连接,以及龙门架救生柱设置,保证排架架体稳定,确保主梁混凝土成功浇筑,为同类型工程提供了经验借鉴。

铝合金模板支撑体系承载力分析与选型探讨

针对铝合金模板支撑体系承载力计算复杂及层高适用范围缺乏依据等问题,综合国内几本相关规范,通过对单根可调支撑和模板脚手架体系进行有限元计算和试验验证,提出不同层高下3种支撑体系做法及其相应失稳承载力计算方法,可为铝合金模板支撑的选型和承载力计算提供一定参考。

浅谈城市轨道交通工程现浇简支箱梁满堂支架法施工技术

现浇简支箱梁满堂支架法在城市轨道交通工程中已成熟应用,其关键在于支架的各项验算、支架搭设的具体要求及地基处理,施工中注重过程控制,才能确保工程施工的安全性。

苏州桑田岛地铁上盖超限高层结构设计分析

苏州桑田岛地铁上盖超限高层采用全框支剪力墙结构体系。简要介绍其结构特点及设计要点,并根据其超限情况,确定了结构性能设计目标及超限设计措施。详细介绍了全框支剪力墙结构体系控制指标及大底盘多塔、楼板温度应力、桩基、框支框架、转换剪力墙等关键性部位及构件的设计过程和控制性要点。分析结果表明,需要通过合理的性能化设计达到“强基础、弱上部”、“强转换、弱上部”的性能目标;箱式转换较梁式转换更适用于转换层数较高、高宽比较大的地铁上盖项目。通过合理设计,全框支剪力墙结构体系可作为适用于地铁上盖开发的一种结构体系。

立交桥箱梁支架施工方法的研究

通过对郑州市京广路—沙口路快速通道施工中建设路立交桥箱梁支架施工方案的比较,结合工程具体情况,分析了常规施工方法的优缺点,最终提出了适于该工程特点的施工方案,在立交桥施工中采取满堂支架和门式支架相结合的支撑方式,顺利完成了立交桥的施工,取得了良好的施工效果.

复杂膨胀性围岩条件下交岔点支护技术研究

针对复杂膨胀性围岩条件下交岔点高应力集中区围岩稳定性控制和支护技术难题,通过对交岔点围岩变形表现形式、交岔点围岩变形机理的研究分析,提出了交岔点支护难点及重点。基于围岩控制理论分析,提出了"有限让压的柔性支护+全断面封闭抗压的刚性支护技术",前期柔性支护采用"高强、高预应力锚杆+锚索+喷浆"联合支护有限度控制围岩变形,允许围岩在可控范围内释放围岩应力;后期通过架设异形支架与支撑架组成的联合支护体并喷射混凝土对交岔点围岩进行全断面封闭抗压支护,有效控制巷道交岔点围岩的变形。确保了交岔点围岩变形的整体可控性、稳定性,达到了预期支护效果。

跨既有铁路斜交式公路拱桥施工方案研究

公跨铁立交桥上跨既有铁路线桥梁安装,施工难度大,安全性要求高,时效性要求强,而公路与铁路斜交时难度更大。以某公铁立交桥为背景,系统介绍施工方案比选,无防护棚架防护跨线制梁与安装方案的具体工艺技术和安全措施,方案安全而高效,可为同类工程提供经验参考。

分段安装在钢结构安装中的应用

结合西安市雅致东方大酒店工程实例,分析了分段安装钢结构的难点,并从加工厂分段制作、满堂支架搭设、起重机械选型等方面,阐述了钢结构分段安装的施工技术,并提出了施工质量保证措施,为钢结构安装施工提供了思路。

人行通道工程现浇箱梁组合式施工支架体系质量控制

以某高校人行通道工程高架桥现浇箱梁施工为例,为满足临时保通的要求,采用了"扣件式钢管满堂支撑架"与"临时保通门洞钢框架支撑体系"组合式模板支架系统,并从模板预拱度、地基处理、模板支撑等方面,阐述了组合支架施工质控措施,以便确保支架体系的轻度、刚度和稳定性。

地铁车辆段上盖开发超限高层结构设计研究

地铁车辆段底层为地铁停放空间,因工艺需求,底层为大跨结构,而上部开发为小开间剪力墙结构,结构存在转换、刚度突变等问题。本文以厦门地铁四号线后溪车辆段上盖开发结构设计为例,阐述了上盖开发结构设计的重难点,为后续类似项目提供一定的参考价值。