天津地区某地下五层站超深基坑设计方案研究

以天津地铁某车站基坑为工程实例,此工程车站主体结构共地下五层,是目前国内软土地区最深的地铁车站。采用Plaxis 3D软件构建三维有限元模型,针对天津滨海地区特有的软土地质条件下的窄深基坑工程进行了模拟分析。研究了四种基坑开挖策略对基坑稳定性及变形的影响,并评估了施工过程对周围环境的潜在影响。结果表明,在天津软土地区采用全逆方案更能抑制基坑围护结构变形,以及最大程度降低对周边重要建构筑物的影响,可以为天津软土地区同类工程建设提供参考。

超大深基坑逆作法施工智能监测技术应用研究

深基坑施工过程管控的好坏直接影响工程质量、安全、进度。传统监测检测周期长,且易受环境条件、人为因素的影响。随着科技的进步,基坑智能监测技术不仅能将监测数据实时、精准、灵敏的量化呈现,为基坑施工提供科学决策依据,提高施工质量,节约施工成本。结合副中心交通枢纽项目深基坑的特点,通过应用智能基坑监测系统,加强深基坑的管控。

砂土区地铁车站深基坑盖挖逆作法施工变形规律分析

[目的]地铁车站盖挖逆作法施工过程中主体结构受力变形特征较为复杂,而砂土地区地铁车站施工力学过程更为复杂,致使砂土区基坑施工难度大大提升,因此需对砂土区地铁车站深基坑盖挖逆作法施工变形特征进行深入研究。[方法]依托沈阳某地铁车站工程,对富水深厚砂层地质下的深基坑盖挖逆作法施工变形特性进行了阐述。采用数值模拟的方法,详细分析了基坑施工过程中地下连续墙水平位移、层板位移、中立柱位移、地下连续墙与邻近中立柱差异沉降的变化规律。[结果及结论]地下连续墙位移变形受基坑施工影响显著,其水平位移变形随基坑开挖深度增加而不断变大,均以向坑内的变形为主;层板起到了很好的支撑作用,有效控制了围护结构的水平位移,主要呈现为隆起变形,其中顶板受基坑施工的影响最大;中立柱在竖向及水平方向上均发生变形,受深基坑土体卸载效应影响,主要以竖向的隆起变形为主;地下连续墙及中立柱的差异沉降随施工进行逐渐增大,在开挖底层土体时达到最大。

复杂环境下地铁车站导洞开挖施工方法对比研究

为了探究不同隧道开挖方法在地铁车站结构受力和沉降方面的影响差异,本研究以长春地铁5号线工农大路车站为实际案例,运用MIDAS FEA软件对两种施工方法(一次扣拱暗挖逆作法和PBA工法)进行模拟分析。比较这两种方法在施工过程中的差异,分析结果显示,在导洞开挖支护施工阶段,一次扣拱暗挖逆作法导致的地表沉降量最大,占总沉降量的59.14%。而PBA工法在二衬扣拱施工阶段起到较为关键的作用,该阶段所引起的地表沉降量占总沉降量的42.65%。对于拱顶沉降,一次扣拱暗挖逆作法的拱顶沉降较为稳定,而PBA工法的拱顶沉降在不同的施工时间都有大幅度的变动。在其他方面,一次扣拱暗挖逆作法相较于PBA工法具有较小的影响,结构更为稳定,可进一步降低施工风险。

“深孔逆爆法”在开挖竖井施工中的研究及应用

竖井开挖施工面临着复杂的技术挑战和对安全的较高要求,而传统的施工方法已难以满足日益增长的对施工效率和安全性的需求。本文提出一种新型的竖井开挖方法“深孔逆爆法”,通过一次性钻孔和自下而上的分段爆破,优化了施工流程,减少了设备投入和工序交叉,还显著提高了施工安全性和工作效率。在某水库导流洞工程中,深孔逆爆法表现出良好的适应性和可靠性,通过精确的钻孔质量控制和高效的爆破流程设计,确保了竖井的开挖质量,在技术经济指标方面也优于传统方法,为竖井开挖工程提供了一种高效、安全和经济的新施工方法。

古皂水库放水塔竖井开挖施工技术

蒙山县古皂水库放水塔竖井的施工采用了正井法与反井法结合的方法,确保了竖井施工安全,同时又保证了施工进度。探讨了竖井施工工艺流程中的技术难点。

盖挖逆作法施工地铁车站叠合墙综合防水体系

目的:盖挖逆作法施工地铁车站叠合墙中无法铺设柔性防水层,一旦发生渗漏水不仅影响结构耐久性,同时也会增加后期封堵费用,因此叠合墙结构防水是地铁车站工程施工的重点和难点,需进行针对性研究。方法:分析了叠合墙的地下连续墙、内衬墙及其他关键位置发生渗漏水的原因;以长沙地铁6号线朝阳村站工程为依托,介绍了叠合墙综合防水体系的多道防水技术,包括围护结构防水、防水涂料防水、渗漏点预处理、内衬墙防水和预埋注浆管防水;介绍了各道防水技术实施过程中所采用的新技术和新装置,并提出了相应的保障措施和注意事项。结果及结论:长沙地铁6号线朝阳村站自工程完工后的3年使用期间未发生渗漏水现象,表明所提出的叠合墙综合防水体系防水效果良好。

极小覆岩厚度条件下地铁隧道逆台阶法开挖稳定性分析

为减少台阶法施工时爆破扰动对隧道上覆围岩稳定性的影响,针对极小覆岩厚度条件下的隧道塌方问题,提出适用于极小覆岩厚度条件下的逆台阶开挖工法(下台阶先行开挖,再通过爆破控制技术开挖上台阶),并依托青岛地铁某区间隧道,通过有限元软件FLAC 3D对逆台阶法开挖稳定性进行数值模拟分析。模拟结果与工程实践表明,在极小覆岩厚度条件下,采用逆台阶法先行开挖下台阶可额外为上台阶提供开挖临空面,从而有效减少上台阶爆破扰动对上覆围岩力学性能和完整度的影响,充分保护上覆围岩的承载能力,保障地铁隧道开挖安全。

“先封顶,后结底”全逆作法超挖梁板结构轮扣式钢管支模体系施工技术

随着当今城市地上空间的开发程度越来越高,开发成本的提升使得城市地下空间的开发愈发重要,全逆作法技术作为解决当前城市地下空间开发难题的重要技术,其梁板结构支模体系、每层暗挖高度、水平通风等问题是全逆作法地下室施工阶段的重难点。为解决暗挖区间梁板混凝土外观质量,暗挖设备碰撞梁板结构,水平通风问题,湖南建工集团有限公司创新提出“采用LG180立杆模数承插型轮扣式钢管支架超挖支模”技术,该技术实用、安全可靠、操作性强,有效解决当前所遇到问题的同时兼具经济性。

盖挖逆作地铁车站施工对周边建(构)筑物变形影响研究

盖挖逆作法对于位于城市交通繁忙地段、无敞开工作面的地铁车站有极大的应用前景。盖挖逆作地铁车站施工无可避免地会对周边建(构)筑物产生影响,不利于车站本身和周围人员的安全。为此,文章结合深圳地铁11号线华强南站工程实例,根据施工工况对周边建(构)筑物变形监测数据进行分析,研究车站施工对周边建(构)筑物的变形影响,并据此提出相应的变形控制施工建议,以期为类似工程提供参考和借鉴。

反井钻机法在黄金峡水利枢纽出水洞竖井开挖中的应用

黄金峡水利枢纽出水洞竖井具有地质相对较复杂,开挖洞径大,竖井深度较深的特点,如采用普通竖井人工反井开挖方式进行开挖,施工难度很大,施工进度和施工安全都很难得到保证。经方案研究比选,出水洞竖井开挖选择反井钻法进行施工,施工不仅操作方便,快速,而且施工更加安全,施工获得了成功。以反井钻机法在陕西省引汉济渭工程黄金峡水利枢纽竖井开挖中成功应用为例,对反井钻机法施工进行了总结,阐述了反井钻机法开挖施工工艺及方法,反井堵塞预防及处理、安全保障措施等,尤其是在施工过程中,采用技术超挖和反井防堵及堵井处理措施,其成功的施工技术和经验,可为类似工程提供施工经验和技术参考。

地下车站盖挖逆作法施工自动化监测方案研究

随着我国城市建设的发展,越来越多的地下轨道交通亟待修建。盖挖逆作法作为修建地下车站的一种常见施工技术,能尽可能缩短影响交通的时间,减少对周围环境的影响。地下车站大多位于城市中心,周边建筑物、管线多且密集,地质条件复杂,正在修建的超深大地下车站会对其安全产生影响。自动化监测能在地下车站修建过程中提供准确、可靠、实时的监测数据,必要时发出预警,确保施工安全进行。通过对自动化监测方案进行研究并分析测点布置情况,能对整个监测过程有更加直观清晰的了解,因此在对地下车站进行盖挖逆作法施工过程中进行自动化监测及自动化监测方案研究具有重大意义。

地铁车站盖挖逆作施工变形规律分析

为研究砂砾透水区域地铁车站盖挖逆作施工中深基坑的变形特征规律,采用Plaxis有限元程序对某地铁车站盖挖逆作施工过程进行数值模拟,土体本构模型通过程序内置的小应变土体硬化(HSS)模型建立。研究结果表明:Plaxis有限元程序较好地模拟了地铁车站盖挖逆作施工过程,对现场施工具有一定指导意义;在盖挖逆作施工中,各层结构板和侧墙作为基坑中刚度较大的水平支撑,有效控制了围护结构的水平位移;基坑开挖和降水会引起基坑边缘以及周边土体沉降,但在较密实砂土地层沉降值较小;基坑采用盖挖逆作法施工有效控制了深基坑的结构和沉降变形;当采用大直径钢管中立柱时,钢管中立柱与对应段地下连续墙的差异沉降值能够满足施工要求。

盖挖地铁车站钢管柱垂直度控制关键技术

超深基坑竖向立柱的垂直度问题是逆作法施工的难点,以天津地铁7号线5标段天塔站超深基坑盖挖逆作车站结构为工程为例,分析钢管柱与工具柱连接控制、工具柱椭圆度控制、优化钢管柱调整下插的综合变形等关键技术。

“半顺作半逆作法”施工中若干关键技术探讨

上海仲盛商业中心大型深基坑是目前上海市面积最大的基坑工程,由于该基坑面积大、开挖深、地下水位高、基坑周边邻近建筑物及地下管线多,施工环境复杂,采用了“半顺作半逆作”的施工方法,确保了基坑支护结构、周边地下管线和周围环境的安全,取得了较好的效果。该文介绍了大型深基坑“半顺作半逆作法”施工中的若干关键技术,总结了在复杂条件下大型深基坑工程的若干经验。

逆作法施工基坑对周围建筑沉降影响的工程实例分析

兴业大厦工程位于上海市中心繁华地段,其基坑施工环境十分复杂,采用逆作法施工。介绍了兴业大厦施工期间周围建筑的监测情况,分析了基坑施工对周围建筑的影响,重点探讨了基坑施工时周围建筑沉降变形监测的控制指标。

基于残余应力法的基坑回弹和隧道变形计算理论的修正

随着经济的快速发展和城市快速轨道交通的不断完善,不可避免地产生运营隧道上方基坑开挖工程问题。为了修建天津西站相关运营设施,需要在既有地铁一号线上方大面积开挖基坑就是该项工程中遇到的关键技术难题之一。结合天津西站大型交通枢纽工程地铁1号线上方基坑开挖问题,应用反分析法,通过监测数据反算出适合本工程加固条件的基于残余应力法的基坑回弹和隧道变形公式。此公式可以作为计算基坑开挖回弹量和下卧隧道变形的简便算法,为估算基坑和隧道的变形量提供依据。研究成果对天津的地铁建设有较大指导意义,应用相同的研究思路可对其它地区的类似相关工程提供科学合理的借鉴。

“半顺作半逆作法”基坑开挖中地下连续墙有限元分析

对于超大型深基坑开挖和地下结构工程,采用半逆作法施工是比较经济而有效的。但“半逆作法”基坑开挖施工是一个复杂的系统问题,为了检验设计计算的可行性和掌握支护结构力学响应的发展特点,有必要对基坑开挖进行数值模拟预测。结合某大型深基坑工程,根据基坑开挖施工的特点,借助于大型分析软件ANSYS建立数值计算模型,对基坑开挖施工过程中地下连续墙进行动态数值模拟预测。通过对模拟结果与实测数据的分析比较,表明所用方法能有效地反映地下连续墙在基坑开挖过程中的变形与应力情况。

300m级深竖井反扩法挖井施工技术

反扩法就是从下向上进行扩井施工的一种新技术,其在水利水电工程大断面深竖井扩挖施工中比正挖法具有明显的施工优势。由于采用反扩法挖井施工具有安全、经济、快速的技术特点,溪洛渡水电站地下厂房系统通排风竖井工程全部采用反扩法进行扩井施工,没有发生任何安全事故,施工质量优良,施工速度快,其施工技术值得推广。

盖挖半逆作法地铁车站关键部位的受力及变形分析

青岛地铁五四广场站采用盖挖半逆作法施工。通过Plaxis软件对吊脚桩进行建模,分析其受力及变形情况,采用MIDAS GEN软件分析了钢管混凝土立柱柱脚的复杂受力情况。仿真分析及验算结果表明,吊脚桩和钢管混凝土立柱的受力及变形情况均满足要求。