混合碳四全加氢镍系催化剂的制备与性能评价

使用共沉淀法和挤条成型工艺小试制备了混合碳四全加氢镍系催化剂,考察了反应压力、体积空速、氢烃体积比等加氢工艺条件对催化剂性能的影响;采用打片成型工艺进行催化剂中试放大制备,并对其性能进行了评价。结果表明:在入口温度为室温,反应压力为2.0 MPa,氢烃体积比为300,进料体积空速为2.0 h^(-1)的优化加氢工艺条件下,小试催化剂可以将混合碳四原料中单烯烃质量分数降低至1.0%以下;与小试催化剂相比,中试放大催化剂堆积密度和径向抗压碎力分别提高73%,302%;中试放大催化剂与进口钯系催化剂在789 h评价周期内的不饱和烃转化率分别为94.26%,89.72%,前者比后者具有更优的低温加氢活性和加氢稳定性。

太阳能光热催化制氢研究进展

太阳能光热催化(SPTC)制氢技术是从遵循全光谱太阳能分波段能量禀赋特性出发,利用太阳能短波部分高品位光子的光效应驱动光催化反应,同时利用长波部分低品位光子的热效应驱动热催化反应或者辅助强化光催化制氢,可解决传统热催化的高能耗和光催化的低转化效率问题,实现全光谱太阳能的分波段协调转化高效制氢。本文首先介绍了SPTC的定义与分类,然后详细综述了热效应对光催化以及光效应对热催化的协同强化机制,最后对SPTC技术的发展前景进行展望,以期为该技术更广泛的研究及应用提供指导。

碳税对制氢经济性影响分析

在全球碳中和共识和我国“双碳”目标指导下,能源体系在加速向清洁化转型,为氢能发展带来契机。本文主要针对当前氢气主要来自化石能源制氢(灰氢),化石燃料制氢+碳捕捉利用(蓝氢)、可再生能源电解水制氢(绿氢)占比低的问题,着重从碳税政策法规推进角度,分析碳税价格对绿氢、灰氢经济性的影响,以期全面的认识制氢成本,探索不同阶段下经济性可行的工业制氢发展模式,并对未来制氢方式发展进行预测。经济性分析范围涵盖建设投资、运营成本等全生命周期经济效益,结果表明,在碳交易制度逐渐完善的情况下,绿氢的市场竞争力逐渐增强,是技术发展必然趋势。

粗苯加氢生产全流程降本增效的探讨

分析总结了目前粗苯加氢行业面对的困难与挑战,对公司粗苯加氢装置的现状进行了研究,围绕全流程降本增效,从原料扩源、产品结构调整、工艺流程优化、操作优化几个方面提出了方法与措施,通过测算,节能降耗效果显著,是解决当前困境的有效途径。

700 MW级J型燃气轮发电机研制

文章详细阐述了700 M W级J型燃气轮发电机的定转子结构设计。型式试验结果表明,该发电机结构设计合理,能够满足运行要求。

基于GREET模型的氢燃料电池机车全生命周期碳排放与能耗分析

全球性的能源问题和环境问题正日益严重,在实现“双碳”目标的背景下,铁路运输部门需要选择低碳、绿色的燃料。相比较传统柴油动力内燃机车和电力机车,氢燃料电池机车在碳排放与能耗方面的优势值得探究。GREET模型是由美国阿贡国家实验室开发的计算机模拟软件,被广泛地应用于对车辆的能源与环境影响研究中。基于GREET模型,利用WTW (Well-to-Wheels)评价体系对氢燃料电池机车全生命周期的碳排放与能耗效应进行测算。通过与其他车型的对比研究发现:氢燃料电池机车的全生命周期能耗相比内燃机车降低了19.67%,与电力机车相近;氢燃料电池机车的全生命周期碳排放显著低于电力机车和内燃机车。本研究填补了行业中对我国氢燃料电池机车能耗与环境影响方面的研究空白。

气体循环泵国内外研究现状

气体循环泵是燃料电池系统中关键元器件,能为系统提供动力氢气和氧气,满足电化学反应足够的气体压力要求。本文以氢气循环泵和富氧循环泵为研究对象,详细介绍了其工作原理,简述了不同型式气体循环泵的优缺点,分析了国内外研究应用现状并对比了差距,指出了国内目前存在的短板问题,得出了产业链和关键核心部件需要完善突破的结论,为今后气体循环泵的国产化研究提供了方向。

C_5馏分在我国的加氢利用研究进展

随着乙烯工业的快速发展,碳五(C5)馏分是作为蒸汽裂解制乙烯的副产物,其资源日趋丰富,基于C5馏分的综合利用研究变得日趋重要,对该领域的研究已引起相关科研人员的普遍重视。简述了近年来C5馏分在国内外的综合利用现状,并结合我国国情,着重归纳总结了在我国C5馏分的加氢利用方法,阐述了其加氢反应机理,同时描绘了该领域的未来发展趋势。

氢冶金的发展历程与关键问题

在“双碳”(碳达峰碳中和)战略背景下,以氢代碳的氢冶金成为钢铁企业优化能源结构和工艺流程、实现绿色低碳可持续发展的有效途径之一。以《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》的通过为时间节点,梳理和追溯了氢冶金的发展历程。从“以煤代焦、以气代焦”到“以氢代碳、以氢减碳”,铁矿石冶炼工艺由以减少焦炭和焦煤依赖为初衷,转变为以降低碳排放为重心,再到以净零碳排放为最终目标,逐渐形成高炉富氢冶炼和全氢直接还原工艺两大技术路线。从目前中国钢铁生产结构以及降碳目标来看,长流程产钢量占90%,高炉炼铁碳排放占比大、基数大。高炉低碳冶炼是规模化实现中国钢铁工业低碳的重要路径,而高炉富氢冶炼对“双碳”过渡时期的炼铁工业应用具有重要意义。从未来钢铁行业发展及能源结构转变来看,全氢直接还原工艺是实现钢铁行业净零碳排放的重要路线。发展氢冶金的关键问题包括如何解决绿色经济化制氢和安全规模化用氢。

烷基化原料选择加氢催化剂QSH-01的工业应用

QSH 0 1烷基化原料选择加氢催化剂在胜利炼油厂烷基化装置 2年的工业应用结果表明 ,QSH 0 1催化剂具有良好的活性、选择性及稳定性 ,双烯烃加氢率达 10 0 % ,丁烯的收率基本保持在 10 0 %以上 ,能够满足炼油厂烷基化原料中双烯烃选择加氢的要求。烷基化原料经过选择加氢不仅除掉丁二烯 ,还能使部分 1 丁烯异构化为 2 丁烯 ,有利于提高烷基化油的辛烷值 ,RON可提高 0 .93个单位 ,MON可提高 0 .5 5个单位 ;还降低了烷基化过程硫酸的消耗量 ,经济效益和社会效益十分显著。

催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS)工业应用试验

催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(简称RSDS技术)在上海石油化工股份有限公司进行了首次工业应用。标定结果表明,在催化裂化汽油烯烃体积分数约50%的情况下,RSDS汽油产品脱硫率为79.7%时,RON损失0.9个单位;脱硫率为91.8%时,RON损失1.9个单位。说明RSDS技术具有较好的脱硫能力和较高的选择性,是生产低硫清洁汽油的重要技术。

钙钛矿型稀土复合氧化物催化剂上一氧化碳的选择氧化

考察了在钙钛矿型稀土复合氧化物催化剂上,氢气中一氧化碳选择氧化的催化性能,发现该催化剂具有优良的催化活性和选择性。LaMnO3中的锰被铜部分取代后可以提高其催化活性,当其中的镧再被锶或钡部分取代后所得的催化剂的催化活性进一步提高。其中以La0.8Sr0.2Mn0.5Cu0.5O3的催化活性为最佳,在该催化剂上,在40000mL·g-1·h-1下,155℃时CO可被完全转化为CO2,此时的选择性达54%,与铂催化剂的性能相近。反应气中加入CO2时,CO转化率下降,但选择性有所提高;加入水蒸气则使CO的转化率和反应选择性均下降。

加氢催化剂器外预硫化技术的工业应用

介绍了石油化工科学研究院开发的器外预硫化催化剂RS-1(S)和预硫化技术在长岭炼化股份有限责任公司低压组合床重整预加氢装置上的工业应用情况。标定结果表明,器外预硫化催化剂RS-1(S)的活性达到氧化态催化剂RS-1器内硫化的水平,工业应用取得了成功。在加氢系统使用器外预硫化催化剂开工,具有投资省、污染小、开工过程简单、开工时间短、开工成本低、安全可靠等特点。

LS-951硫磺回收装置尾气加氢催化剂的研制及工业应用

以碳化法氢氧化铝干胶为主要原料 ,经载体改性剂改性制备了三叶草形载体 ,采用钴钼共浸液浸渍制备了LS 95 1硫磺回收装置尾气加氢催化剂。工业侧线试验结果表明 ,在空速 80 0～380 0h-1,温度 2 6 0～ 380℃下 ,加氢反应器出口未检测到非硫化氢的含硫化合物。 40kt/a硫磺回收工业装置应用表明 ,在进料量 15 0 0 0～ 185 0 0m3 /h ,加氢反应器入口温度 2 6 0～ 30 5℃ ,φ(H2 ) 3%～ 9%下 ,反应器出口未检测到非硫化氢的含硫化合物。后续的胺吸收液中S2 O2 -3 含量 7个月内无明显变化 ,其尾气中硫浓度小于 30mg/m3 。

全氢炉氢气角度对内罩中气流影响的数值模拟

以国内某钢铁厂常用的全氢炉为例,使用计算机仿真技术对全氢炉炉台氢气进口角度改变后内罩内各处氢气流量的变化进行了仿真研究,研究结果表明氢气入口速度矢量的轴向夹角与切向夹角的变化会主要会引起顶部流通通道、第一、第二层对流板处氢气流量的变化,第三、第四层对流板处氢气流量随着氢气入口速度矢量变化范围不大,且存在"均匀轴向夹角"和"均匀切向夹角",当氢气入口速度矢量的轴向夹角和切向夹角分布在此范围时,顶部流通通道和第一、第二层对流板处氢气流通通道的氢气流量较为均匀,此时有助于内罩内各个钢卷与四周环境的换热。

RDD-1选择性加氢催化剂的工业应用

介绍石油化工科学研究院开发的ＲＤＤ－１选择性加氢催化剂在辽阳石油化纤公司的工业应用试验结果。该催化剂与参比剂相比，有良好的催化活性、选择性和稳定性；可用常规的空气和水蒸气进行烧焦再生，再生剂的活性与新鲜催化剂相当。

DZ-1裂解汽油二段加氢催化剂的研制与工业应用

采用拟薄水铝石粉进行挤条成型制得了三叶草载体 ,用过渡金属浸渍制备出了DZ 1裂解汽油二段加氢催化剂。在 10 0mL小型加氢装置上 ,在氢分压 4.2MPa ,体积空速 3 .0h-1,氢油体积比 2 0 0～ 30 0∶1,反应温度 2 10～ 2 80℃的条件下 ,生成油的溴值小于等于 0 .5gBr/ 10 0g油 ,二烯值为 0。同时通过了 15 0 0h的活性稳定性试验。工业生产的催化剂达到了实验室的水平 ,不但可在体积空速 3.0h-1下使用 ,而且也可以在 4.7h-1空高速下使用。

热循环吸附法(TCAP)全回流模式下分离氢、氘的研究

分别在不同进料比、进料位置、加热/冷却温度的条件下,对TCAP工艺的全回流模式进行了实验。结果表明:从回流柱进料90%,分离柱加热/冷却温度为290℃/56℃条件下的分离效果最好,40次循环后分离系数为2183.87,60次循环后分离系数达到了3055.49,40次循环后产品端D含量高于99%,尾气端H含量高于95%;分离柱中点进料的分离效果远远没有回流柱进料的好。另外,高低温差、回流比对氢同位素分离也有影响,温差越大,加热温度越高,Pd/K解吸出的H含量越高,回流比越大,TCAP分离效果就越好。

FZC系列渣油加氢处理催化剂的性能及工业应用

为适应含硫、劣质渣油加工的需要，抚顺石油化工研究院研制开发了ＦＺＣ 系列渣油加氢处理催化剂，包括脱硫、脱氮、脱金属及保护等四类。中试评价和工业应用结果表明，该渣油加氢处理系列催化剂的活性和稳定性良好，装置操作平稳，产品收率和质量都达到要求，其整体使用性能与国外参比剂相当，可提高炼油厂的轻质油收率，创造较高的经济效益和社会效益。

基于先进车辆模拟器的小功率氢电混合电动车混合度的仿真研究

为了同时满足小功率燃料电池氢电混合动力场地车的动力性和经济性要求,研究了燃料电池和蓄电池的功率匹配最优化问题.对氢氧质子交换膜燃料电池-铅酸蓄电池混合动力场地车动力系统的主要组成部件进行选型.采用先进车辆模拟器(advanced vehicle simulator,ADVISOR),在FTP和ECE_EUDC工况下对若干组燃料电池-铅酸蓄电池的匹配方案进行仿真分析.以满足车辆动力性为基本前提,对比分析每种匹配方案的燃料经济性,得到燃料电池氢电混合动力场地车燃料电池和蓄电池的最佳功率匹配方案:燃料电池功率为23 kW,蓄电池功率为13 kW.