适用于列车自主运行系统的信号系统全冗余车载架构

[目的]上海轨道交通3、4号线的信号系统已无法满足高密度,高可靠性的网络化运营需求,须升级为TACS(列车自主运行系统)。对此,有必要基于TACS的工作原理研究信号系统的全冗余车载架构。[方法]基于TACS的工作原理,详细阐述了全冗余车载架构的设计方案,并描述了基于全冗余车载架构方案的TACS硬件及通信网络架构,分析了故障处理机制,结合动静态功能测试及不同运行场景下功能测试的结果,分析了全冗余车载架构的优劣,并提出相关建议。[结果及结论]全冗余车载架构采用双机热备、双通道冗余、双电源冗余等设计,能有效提高信号系统的安全性和稳定性,提高列车的智能化水平,进而增大线路的运能,提高运营的安全性和灵活性。