GCr18Mo钢热处理工艺

洛阳轴承研究所和有关轴承钢生产厂联合开发了轴承钢GCr18Mo新钢种。经过大量的热处理工艺试验,GCrl8Mo钢热处理最佳工艺参数为:淬火温度850～865℃、回火温度160～220℃;贝氏体等温淬火时,加热温度为850～875℃、等温温度210～230℃和等温时间4h。该钢种淬透性能好,可用于制造轧机轴承。附图4幅,表3个,参考文献3篇。

GCr18Mo钢轴承套圈端面磁痕原因分析

对GCr18Mo钢轴承套圈端面磁痕产生原因进行了分析。结果表明,钢中原有不均匀分布的带状碳化物是产生此类磁痕的唯一原因,且沿材料流线及锻造流线分布。

轴承钢GCr18Mo锻材试制分析

介绍新型高淬透性轴承钢GCr18Mo的锻造工艺,确定了锻造工艺参数,为今后 GCr18Mo锻材的生产提供技术参数。

高铁轴承GCr18Mo套圈贝氏体等温淬火热处理工艺仿真优化研究

高铁轴箱轴承作为传动系统的关键部件,服役工况及服役环境复杂。高铁轴承套圈的热处理工艺普遍采用贝氏体等温淬火工艺。贝氏体等温淬火工艺相比于传统的马氏体淬火工艺能够使轴承套圈具有更好的韧性和抗裂纹扩展能力,但耗时更长,生产效率相对较低。为优化国产高铁使用的GCr18Mo轴承套圈的贝氏体等温淬火工艺,开展试验测试轴承钢的热物理参数以及过冷奥氏体等温转变曲线,基于试验测得的轴承钢材料参数,采用DEFORM-HT软件建立了轴承套圈的热处理工艺全流程仿真模型。针对贝氏体等温淬火工艺中的加热温度、等温温度、等温时间和回火温度,采用正交试验法设计16种贝氏体等温淬火工艺仿真方案并进行仿真分析。基于仿真结果,以轴承套圈的贝氏体体积分数和硬度构建优化目标函数,结合蒙特卡洛法和复合形法对工艺参数进行线性回归分析及优化,在优化得出的工艺参数范围内开展3组验证性热处理试验。结果表明:基于试验测得的轴承钢材料参数建立的热处理仿真模型具有较高的准确性。经验证试验后,3组轴承套圈的贝氏体体积分数和硬度均满足行业标准要求,残余奥氏体含量未超过规定数值。优化后的热处理工艺耗时更短,相比最初的贝氏体等温淬火工艺,等温淬火时间缩短37%以上。研究成果可为国内GCr18Mo轴承套圈的贝氏体等温热处理提供有效的工艺参考。

氮离子注入对9Cr18Mo钢抗微动磨损性能的影响

作者对9Cr18Mo钢的氮离子注入试样及未注入试样进行了微动磨损的对比试验,利用扫描电子显微镜对磨损表面的形貌进行了观察,利用俄歇电子能谱仪和微区X-射线衍射仪对氮离子注入试样表面与磨损表面的元素分布及相组成进行了分析。结果表明,氮离子注入不仅能使材料的抗微动磨损性能明显提高,而且还可以使材料的微动磨损机制发生改变。作者认为,在氮离子注入层内形成了氮化物相,氮化物相的析出有助于改善9Cr18Mo钢的抗微动磨损性能。

多向锻造对机械轴承用钢组织及性能的影响

为了研究多向锻造对GCr18Mo机械轴承用钢组织及性能的影响,分别对未锻造试样、普通锻造试样和多向锻造试样进行了显微组织观察、高温抗氧化性能和高温耐磨损性能的测试与分析。结果表明:与未锻造试样相比,普通锻造试样内部的短条状和颗粒状碳化物明显增多、长条状碳化物明显变少变细;多向锻造试样内部未见明显的长条状和短条状碳化物,仅有大量的颗粒状碳化物。多向锻造对组织细化、组织分布均匀性的改善效果优于普通锻造。与未锻造试样相比,普通锻造试样经500℃高温氧化80 h后氧化增重减小了27.5%、500℃高温磨损20 min后磨损体积减小了29.1%;多向锻造试样经500℃高温氧化80 h后氧化增重减小了66.9%、500℃高温磨损20 min后磨损体积减小了63.1%。多向锻造显著细化了GCr18Mo机械轴承用钢的内部组织,明显提高了其高温抗氧化性能和高温耐磨损性能。