炼化企业汽油研究法辛烷值非线性调合模型应用总结

主要讨论了企业计划优化模型中成品油调合模块非线性调合的两种实现方式:性质混合指数模型和“线性+交互影响”模型。介绍了强非线性性质研究法辛烷值转换为辛烷值混合指数的转换关系式,提出了一种基于历史配方数据回归计算“线性+交互影响”模型参数的方法。基于真实的调合结果数据,对比分析了线性调合模型计算结果、性质混合指数模型计算结果、“线性+交互影响”模型计算结果。结果表明:在处理非线性调合问题时,采用通过历史配方数据回归计算出建立“线性+交互影响”模型所需的交互因子参数的方法,可以有效减少调合过程中非线性性质的计算误差,同时减少调合实验工作量。

催化裂化催化剂LDS-6HRB的工业应用

针对哈尔滨石化分公司600 kt·a^(-1)重油催化裂化装置降低汽油烯烃含量及提高辛烷值的需求,兰州化工研究中心开发了新型LDS-6HRB催化剂,并进行了工业应用。结果表明,在原料油性质相似、操作相近的条件下,汽油+轻柴油+液态烃收率增加0.31个百分点,油浆产率降低0.39个百分点;汽油烯烃体积分数由29.28%降低至25.63%,降低3.65个百分点,汽油研究法辛烷值增加0.6个单位。LDS-6HRB催化剂在哈尔滨石化分公司的成功应用可以为其他炼厂降低汽油烯烃含量及提高辛烷值提供优质参考方案。

碳酸二甲酯作为汽油添加剂的评价

碳酸二甲酯作为汽油组分，可以增加其中氧含量，有提高辛烷值的潜力，研究法的调合辛烷值为１０１～１１６，添加量在６ｖ％以下对于汽油其他性质影响不大。

碳酸二甲酯作汽油添加剂的应用研究

就碳酸二甲酯对汽油的调合辛烷值、氧含量、热值、蒸汽压、馏程、凝固点、溶水性等性质的影响进行了研究。实验表明，ＤＭＣ作为汽油添加剂具有良好的前景。

汽油抗爆剂的研究进展

汽油的无铅化及提高辛烷值是各炼厂面临的最大问题,针对近期的发展动态,分金属有灰类、有机无灰类两个类别对国内外汽油抗爆剂的研究开发进展作了介绍。其中环戊二烯三羰基锰(MMT)及环戊二烯铁(二茂铁)等已投入使用,可显著提高汽油的辛烷值并实现无铅化,实现了良好的经济价值和社会价值。而甲基叔丁基醚、碳酸二甲酯、乙醇等的广泛应用,既提高了汽油的抗爆性,又几乎不对环境造成任何污染。对于抗爆剂研究,要重视国内外在相关领域研究中所取得的经验与教训,对于新型抗爆剂的开发,需要弄清燃烧过程的微观机理,了解抗爆剂在燃烧过程中是怎样阻断爆震的以及解决爆震应抓住的主要矛盾。

汽油高辛烷值添加组分的应用与发展

分析报道了甲基环戊二烯三羰基锰、有机醚类(包括甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚及叔戊基甲基醚和二异丙醚)、碳酸二甲酯、乙醇以及其他新型汽油抗爆剂(包括NY-02直馏汽油抗爆剂、FE-1汽油辛烷值添加剂、FA-90Ⅱ抗爆剂、TKC抗爆助剂、邻甲酚型Mannich碱基化合物和MTN汽油抗爆剂)的抗爆作用机理、应用现状及发展趋势。

羧酸锂汽油抗爆剂的制备及应用

利用羧酸和氢氧化锂制备了2种中长链的羧酸锂,并对合成的产品进行了红外光谱表征。在羧酸锂中加入高效增溶剂得到了异辛酸锂抗爆剂(A)和月桂酸锂抗爆剂(B)。将A和B分别加入3种不同的汽油中,进行辛烷值机台架实验,并考察其对汽油的各项性能的影响。结果表明,3种不同的汽油对研制的羧酸锂抗爆剂均有一定的感受性。当抗爆剂A和抗爆剂B在催化裂化汽油中的添加质量分数均为2%时,可以使汽油的辛烷值(RON)分别提高3.2和1.5。同时,它们对汽油的各项使用性能基本没有不良影响,并且能够提高诱导期至1400 min以上。

我国车用汽油质量浅析

虽然代用燃料和车用燃料电池在继续发展,但是在2030年以前,汽油将仍然是汽车的主要燃料。为了满足经济增长的需要,在2010年我国将进口约1亿吨原油。我国有足够的炼油能力,生产汽油满足汽车工业发展的需要。从2000年7月1日起,我国禁止使用含铅汽油和研究法锌烷值低于90的低标号汽油。汽油新标准GB17930-1999的实施,标志着汽油质量在减少发动机排放的进程中取得了显著的进步。为了满足日益严格的环保要求,我国汽油质量还应进一步提高。

含锰车甩汽油见光后诱导期及辛烷值的变化

对加有甲基环戊二烯三羰基锰抗爆剂的车用汽油见光后诱导期、辛烷值的变化进行了试验考察。试验结果表明:含锰车用汽油见光后锰抗爆剂抗爆作用丧失、诱导期急剧下降,汽油变浑浊并有沉淀生成;避光保存时,其性质在半年内不会有大的变化。对金属锰基有机化合物的抗爆作用机理及见光失效原因进行了初步分析,提出了含锰车用汽油在取样、储存及检验过程中应避光操作。对于汽油见光所引起的质量变化,应当引起有关生产、销售、监督及检验等部门的高度重视,并应加强对含锰汽油在储存、使用中发生的变化进行考察和研究。

异辛酸锂汽油抗爆剂的制备及应用

采用异辛酸与氢氧化锂反应制备异辛酸锂抗爆剂,通过正交设计对反应条件进行了优化,在LiOH与异辛酸摩尔比为1:1、反应时间为4 h、反应温度为70℃时产品的质量收率最高,达到93%。利用FT-IR对合成产品的结构进行表征,并对增溶剂配方进行了考察。当混合增溶剂[V(甲醇):V(MTBE):V(DMC):V(异丙醇):V(混合甲酚)=4:2:1:1:1]和异辛酸锂的质量分数分别为85%和15%时异辛酸锂可以与汽油互溶。在油溶性和腐蚀性合格的前提下,对加剂后汽油的辛烷值进行了测定,结果表明,当复合抗爆剂在直馏汽油、催化裂化汽油和90号汽油中的添加量(ω)均为2%时,三种汽油的研究法辛烷值分别提高10.7,3.2和2.8个单位。

高效汽油抗爆剂——MMT的研究进展

在许多新型抗爆剂中 MMT(甲基环戊二烯三羰基锰)的抗爆性能较为突出且添加量少,经济效益好,对环境的污染程度小,可减少汽车尾气中有害成分的排放量,因此,具有广阔的应用前景。对MMT的发展状况、基本性质、抗爆性能、合成方法及经济效益等作了较详细的介绍,并与烷基铅进行比较,指出了MMT国产化的意义与可行性。

高辛烷值无铅汽油的调合

以华北油田第一炼油厂催化裂化汽油和直馏汽油为基础油 ,以甲基叔丁基醚、二号苯为调合组分 ,并使用甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂 ,进行了 90 #、93#和 95 #无铅车用汽油的调合。通过对各种调合组分及调合比例的对比试验研究 ,分别确定了90 #、93#和 95 #无铅汽油适宜的调合方案。全分析结果表明 ,产品完全符合 SH0 0 41-93行业标准。本研究结果可使华北石油管理局第一炼油厂汽油产品实现无铅化、系列化 ,显著提高经济效益。

我国高辛烷值汽油添加剂的种类、现状及发展趋势

阐述了我国高辛烷值汽油添加剂的种类、现状及发展趋势,并介绍了几种新开发的汽油添加剂。

碳酸二甲酯的催化偶联合成及作汽油添加剂探索

碳酸二甲酯是一种具有芳香气味的无色液体,可混溶于碱类、酸类等有机溶液中,其化学合成物应用较为广泛,可用于羰基化剂和甲基化剂中,如植物保护剂、食品抗氧剂等。围绕碳酸二甲酯的催化和偶联反应,对其用作汽油添加剂方面的知识进行了深入探讨,旨在促使汽油抗爆性和燃烧性水平的提升。

汽油抗爆添加剂乙醇锂的性能研究

通过绘制乙醇锂与常用溶剂的溶解度曲线,选择甲醇为最佳溶剂,使乙醇锂间接的加入到汽油中,配制乙醇锂浓缩液,甲醇与乙醇锂质量比为95∶5。按照国际标准要求对含有乙醇锂浓缩液的基础油的低温稳定性、腐蚀性、辛烷值、诱导期、实际胶质等进行考察。结果表明,配制的乙醇锂浓缩液在基础油中的指标均符合国家标准,且乙醇锂加入到基础油中能够有效的改善汽油的抗爆性能,当锂离子质量浓度为500 mg/L时,直馏汽油、催化裂化汽油和90号汽油的辛烷值分别提高15.9、3.3和2.9个单位。

新型助辛剂在催化裂化装置中的工业试应用

在中国石油独山子石化公司80万t/a催化裂化装置中,以加氢蜡油为原料,选用LZR-30催化裂化催化剂,对新型助辛剂的工业化试应用进行了标定。结果表明:与空白标定(加入助辛剂前)结果相比,当助辛剂占系统藏量10%时,在原料油密度提高了9. 6 kg/m3,500℃馏出物体积分数下降了11. 4个百分点,总含氮量提高了468. 0μg/g的条件下,总结标定(加入助辛剂后)的稳定汽油收率提高了1. 09个百分点,柴油收率降低了2. 55个百分点;总结标定的汽油研究法辛烷值达到91. 1,较空白标定的提高了2. 3个单位;在洗涤塔出口烟气中,空白标定与总结标定的氮氧化合物和二氧化硫质量浓度未发生明显变化。

提高汽油辛烷值的技术进展

介绍了目前正在应用或开发的一些提高汽油辛烷值的技术进展,包括改变汽油基础组分和开发非铅抗爆剂代用品以及调整催化裂化原料和工艺操作参数来提高汽油辛烷值。

90#及93#无铅车用汽油的工业调试报告

本文介绍了应用新型环保型汽油添加剂 FA- 90 取代四乙基铅调试生产 90 #、93#无铅车用汽油的方法 ,并对马岭炼油厂使用 FA- 90 生产 90 #。

提高催化汽油辛烷值的TXA-1助剂工业试用

实际生产中,许多炼油厂经常会遇到通过调整工艺操作参数不能及时解决催化汽油辛烷值不足的问题,选择适当的辛烷值助剂不但能够有效的解决此问题,同时可以创造可观的经济效益。

炼油过程碳排放量化模型构建及汽油质量升级碳排放测算

采用作业成本法将各装置生产过程中的能耗折合成碳排放量,分配到该装置的产品中,成为产品携带的碳排放,逐级向下游装置传递,并建立便于推广应用的传递计算模型,可用于准确计算各中间组分、各产品的碳排放量。作为模型应用实例,测算了汽油质量升级对炼油生产过程碳排放的影响。随着质量升级,炼油厂总碳排放增加,高标号汽油碳排放显著提升。综合考虑汽油生产和使用环节,低标号乙醇汽油碳排放减少,但高标号乙醇汽油碳排放增加。