新型山地齿轨列车制动器性能分析

[目的]山地齿轨线路最大坡度可达250‰。由于重力分量产生的下滑力远大于轮轨之间的最大摩擦力,车辆在山地齿轨线路最大坡道上运行时,仅靠常规的轮轨制动系统无法抑制车辆下滑。需要专用的齿轨制动装置,利用齿轮齿条啮合方式对齿轨轮直接制动,突破钢轮钢轨之间摩擦力限制,为山地齿轨车辆在大坡道上运行时提供更大的制动力。对该新型制动器的性能进行分析,有助于保证齿轨车辆运行安全。[方法]分析了目前国内外齿轨列车专用齿轨制动系统的特点,总结了现有齿轨制动装置的优缺点。根据齿轨转向架的空间和接口尺寸,结合飞机制动器的特点,设计了一种适用于超大坡道的多摩擦盘齿轨专用制动器,介绍了该新型专用制动器的组成和性能。采用理论计算和有限元仿真方法分析了该新型制动器的性能和零部件强度,以及三种最恶劣工况下制动器温度的变化情况。[结果及结论]该新型制动器具有良好的制动性能,在最恶劣工况下其最高温度低于制动器材料的承受极限。该新型制动器可满足齿轨列车在最大坡度(250‰)不同制动工况下的制动需求。

Assessment of the curving performance of heavy haul trains under braking conditions

To study the curving performance of trains, 1D and 3D dynamic models of trains were built using nu- merical methods. The 1D model was composed of 210 simple wagons, each allowed only longitudinal motion; whereas the 3D model included three complicated wagons for which longitudinal, lateral, and vertical degrees of freedom were considered. Combined with the calculated results from the 1D model under braking conditions, the behavior of draft gears and brake shoes were added to the 3D model. The assessment of the curving performance of trains was focused on making comparisons between idling and braking conditions. The results indicated the following： when a train brakes on a curved track, the wheel-rail lateral force and derailment factor are greater than under idling conditions. Because the yawing movement of the wheelset is limited by brake shoes, the zone of wheel contact along the wheel tread is wider than under idling conditions. Furthermore, as the curvature becomes tighter, the traction ratio shows a nonlinear increasing trend, whether under idling or braking conditions. By increasing the brake shoe pressure, train steering becomes more difficult.

轻轨车牵引齿轮设计与制造技术综述

牵引齿轮是动车的一个重要传动部件,对城市交通轻轨动车牵引齿轮的设计与加工进行了综合分析。

城市轨道交通列车基础制动装置温度测试方案

分析了城市轨道交通列车基础制动装置在线温度测试的重要性,介绍了温度测试技术,提出了基于热电偶、红外测温仪和热成像仪的多平台温度测试方案,以解决单一温度测试方法存在的不足。热电偶、红外测温仪和成像仪组成的多平台协同温度测试方案是获取踏面制动过程中车轮-闸瓦摩擦副温度场较理想可行的方案。该方案有利于基础制动装置的失效分析,可为城市轨道交通列车的安全运营提供参考。

高速列车齿轮偏心下的轮轨作用动态特性

为了研究齿轮偏心下的高速列车轮轨作用动态行为,建立了考虑齿轮传动系统的高速列车车辆空间动力学模型,详细考虑了齿轮时变啮合刚度、传递误差、齿侧间隙和摩擦等非线性因素。构建了齿轮传动偏心动力学模型并集成于整车动力学模型,实现传动系统与车辆系统动态耦合。基于建立的动力学模型,对比分析齿轮偏心与正常条件下的轮轨作用特性。而且,系统地分析了不同速度、不同转矩及不同偏心量下轮轨作用动态特性。结果表明,齿轮偏心对轮轨动态作用具有直接影响,特别是在列车高速运行时。因此,在评估高速列车轮轨动态特性时,需要考虑齿轮传动系统的影响。

城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式及改进

在城市轨道交通行业不断发展过程中,城市轨道交通扮演着极其重要的角色,而加强齿轮箱驱动装置的组装也变得越来越重要,这已经成为了城市轨道交通行业共同关注的话题之一。通过加强城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装,可以确保城市轨道列车的正常运行,不断提高生产运营水平。并且进一步延长城市轨道列车齿轮箱装备的使用寿命,将可靠性和安全性充分体现出来。论文主要针对城市轨道列车齿轮箱驱动装置组装方式及改进展开深入研究,希望为相关行业人士带来些许帮助。