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重心偏置下齿轨车辆系统的动态行为
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作者 陈兆玮 袁密奥 +2 位作者 李世辉 杨吉忠 陈志辉 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期651-664,共14页
针对大坡度下车辆动态特性受齿轨车辆重心偏置影响的问题,在解析齿轮齿轨啮合激扰产生机理的基础上,考虑齿轮齿轨啮合冲击与轮轨动态接触行为的扰动效应,建立齿轨系统车轨耦合动力学模型,并经过现场实验验证了模型的有效性;采用所建立... 针对大坡度下车辆动态特性受齿轨车辆重心偏置影响的问题,在解析齿轮齿轨啮合激扰产生机理的基础上,考虑齿轮齿轨啮合冲击与轮轨动态接触行为的扰动效应,建立齿轨系统车轨耦合动力学模型,并经过现场实验验证了模型的有效性;采用所建立的模型,探究平直段以及坡道段车体重心横纵偏置对驱动齿轮动态接触行为以及齿轨车辆运行安全平稳性的影响。结果表明:齿轨车辆存在重心偏置时,齿轮齿轨啮合激扰对车辆运行特性有显著影响;车体重心横向偏置对轮轨垂向力与轮重减载率呈线性影响,当重心横向偏置达到0.3 m时,轮轨垂向力达到75 kN,轮重减载率达到0.44;轮轨作用力除受车体重心偏置作用产生增减载外,亦受齿轮齿轨动态啮合影响产生剧烈振动;轮重减载率、车体垂向加速度与车体平稳性对车体重心纵向偏置较敏感,当车体重心后置0.2 m时,平直段的车体垂向加速度增大1.8倍,坡道段增大3.7倍,车体重心后置1 m时,车体平稳性达到最优。研究结论可为我国山地齿轨铁路设计及安全运维提供理论支撑。 展开更多
关键词 车辆工程 齿轨车辆 重心偏置 车辆动力学 齿轮齿轨啮合 力学特性
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采煤机齿轨轮失效及预防措施研究
2
作者 孙丽霞 《煤矿机械》 2024年第6期111-113,共3页
采用齿轮-销轨型牵引机构的无链采煤机,在行走过程中齿轨轮起到了至关重要的作用。针对齿轨轮经常损坏的问题,通过对齿轨轮失效形式分析,从齿形设计、原材料、热加工质量、冷加工制造水平、使用环境等方面提出了改进措施,提高了采煤机... 采用齿轮-销轨型牵引机构的无链采煤机,在行走过程中齿轨轮起到了至关重要的作用。针对齿轨轮经常损坏的问题,通过对齿轨轮失效形式分析,从齿形设计、原材料、热加工质量、冷加工制造水平、使用环境等方面提出了改进措施,提高了采煤机齿轨轮的使用寿命。 展开更多
关键词 采煤机 齿轨轮 断齿分析 剥落失效 磨损失效
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齿轨列车轮对-轨道耦合动力学研究
3
作者 王振寰 赵鑫 《机械制造与自动化》 2024年第5期13-16,32,共5页
基于显式有限元法建立齿轨列车轮对-轨道有限元分析模型,针对齿轨列车运行具有较大影响的轨道坡度、列车运行速度、轮轨摩擦因数以及牵引系数等关键参数进行研究,重点分析上述参数变化对齿轮齿条、轮轨间垂向接触力与牵引力的影响。结... 基于显式有限元法建立齿轨列车轮对-轨道有限元分析模型,针对齿轨列车运行具有较大影响的轨道坡度、列车运行速度、轮轨摩擦因数以及牵引系数等关键参数进行研究,重点分析上述参数变化对齿轮齿条、轮轨间垂向接触力与牵引力的影响。结果表明:轨道坡度重力作用对齿轨列车轮对-轨道系统啮合振动具有抑制作用,同时坡度增加,轮轨黏着作用逐渐减弱,因此齿轮齿条承载增加,轮轨承载减小;随牵引系数增加,齿轮承载增加,齿条接触力随牵引转矩增长而增大,而轮轨垂向接触力受其影响并不明显;随着运行速度增长,齿轮与车轮周向速度差增加,使得齿轮齿条间啮合振动加剧,即轮轨与齿条接触力波动范围增加。建议将齿轨列车大坡度路段运行时速度控制在10~15 km/h。 展开更多
关键词 齿轨列车 显式有限元法 轮轨瞬态接触 齿轮齿条啮合
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动车传动系统的振动特征分析
4
作者 杨柳 杨绍普 +1 位作者 梁儒全 杨月婷 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第20期188-195,共8页
高速动车传动系统中的关键部件振动特性,对高速动车组运行的稳定性和安全性有着非常重要的影响。受复杂激励环境、振动传递路径等因素的影响,实测动车关键部件加速度振动信号难以分析出其故障及服役振动特征。为了研究不同运行工况下传... 高速动车传动系统中的关键部件振动特性,对高速动车组运行的稳定性和安全性有着非常重要的影响。受复杂激励环境、振动传递路径等因素的影响,实测动车关键部件加速度振动信号难以分析出其故障及服役振动特征。为了研究不同运行工况下传动系统关键部件的振动特性,考虑了柔性轮对、齿轮啮合、轴箱轴承及刚性构架特征,建立了动车传动系统与车辆构架的半整车刚柔耦合模型。基于时变刚度下的系统动力学模型,研究传动系统的幅频响应特征,探索关键部件的振动机理。针对不同工况及其转速,分析关键部件的时域与频域振动特征。对比实测数据,验证系统模型的真实可靠性。研究结果表明:动力学模型仿真结果与实测数据结果对比基本一致。受齿轮动态啮合刚度影响,系统固有频率有明显的波动。无随机干扰下,系统振动主要以齿轮啮合频率为主;随机干扰下,系统振动中有明显的共振现象且存在高频振动特征。运行速度增加后,系统振幅程增长趋势。研究成果可为关键部件的检测与维护提供理论研究基础。 展开更多
关键词 传动系统 齿轮 轮轨激励 振动响应
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新材质车轮钢对重载货车轮轨磨耗的影响 被引量:8
5
作者 李亨利 李芾 +2 位作者 张澎湃 邓小剑 王爱民 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期32-37,共6页
车轮材质是影响重载货车轮轨磨耗的因素之一。本文在SIMPACK动力学软件中建立新一代27t轴重C80E通用敞车的动力学模型,并应用CONTACT轮轨接触模型、Archard磨耗模型,对我国新研制CL70重载货车车轮钢对轮轨磨耗的影响进行研究。结果表明:... 车轮材质是影响重载货车轮轨磨耗的因素之一。本文在SIMPACK动力学软件中建立新一代27t轴重C80E通用敞车的动力学模型,并应用CONTACT轮轨接触模型、Archard磨耗模型,对我国新研制CL70重载货车车轮钢对轮轨磨耗的影响进行研究。结果表明:CL70钢车轮与现有CL60钢车轮轮轨磨耗的分布基本一致。直线运行时,新材质车轮车轮磨耗深度和磨耗面积可分别降低27.87%和28.74%,钢轨的上述指标仅分别增大3.44%和2.11%。通过半径为600m曲线时,采用CL70钢外侧车轮磨耗深度和面积可减少约61.86%和55.19%,外轨磨耗深度和面积仅增加约5.63%和2.48%。在大秦线运用时,车轮磨耗深度和磨耗面积的计算结果降低29.33%和31.87%,与大秦线新材质车轮试验结果数值较吻合。新材质钢车轮轮轨磨耗综合经济效益显著。 展开更多
关键词 轮轨磨耗 CL70钢 SIMPACK 重载货车 动力学
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轮轨黏着下计及齿轮啮合特性的机车驱动系统主共振 被引量:1
6
作者 王燕 刘建新 +2 位作者 李淼 李奕璠 蔡久凤 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第11期124-129,152,共7页
针对机车驱动系统的振动问题,考虑了内部齿轮啮合的静传递误差、时变啮合刚度和齿侧间隙,建立了内部齿轮啮合动态激励和外部轮轨黏着力激励共同作用下机车驱动系统的动力学模型及方程,采用多尺度法进行求解,获得了系统主共振的频率响应... 针对机车驱动系统的振动问题,考虑了内部齿轮啮合的静传递误差、时变啮合刚度和齿侧间隙,建立了内部齿轮啮合动态激励和外部轮轨黏着力激励共同作用下机车驱动系统的动力学模型及方程,采用多尺度法进行求解,获得了系统主共振的频率响应方程,并开展实例研究,仿真分析了系统参数变化对频率响应曲线的影响以及轮轨黏着力变化对驱动系统主共振响应的影响。研究结果表明:轮轨黏着力的动态变化值会影响系统主共振发生的频率和幅值;系统的非线性特性使得主共振的频响曲线产生多值情况,误差速度项激励的系数F_3、误差谐波项的幅值e_r、一次谐波刚度的比值k_(e1)的减小或系统阻尼的增大有利于减小多值区域的产生,同时,F_3、e_r、k_(e1)的减小对振幅有一定的抑制作用。此外,主共振时(不计齿轮啮合阻尼),在无量纲时间[2 000~2 500]范围内,当静平衡位置处蠕滑率s_0=0.012,考虑轮轨黏着力的动态变化时位移的最大值较轮轨黏着力为恒值时减小了约35.35%;当s_0=0.035,考虑轮轨黏着力的动态变化时位移的最大值较轮轨黏着力为恒值时增大了约115.55%;且两种情况下,考虑轮轨黏着力的动态变化与否对系统振动的相轨迹和频谱图具有较大影响。 展开更多
关键词 机车 驱动系统 齿轮 轮轨黏着 主共振
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森林生态型单轨车轨道啮合机构设计 被引量:14
7
作者 刘滨凡 王立海 《林业机械与木工设备》 2008年第4期38-40,共3页
对从韩国引进的QGC-B2型森林多功能单轨运输设备的啮合机构进行深入分析并提出设计方案,为国内类似的单轨车设计开发提供思路。
关键词 森林生态单轨车 啮合齿轮 导向轮 轨道宽度
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轨道不平顺影响下高速列车齿轮传动系统的振动特性分析 被引量:5
8
作者 肖乾 程玉琦 许旭 《机械传动》 北大核心 2021年第4期135-141,共7页
为了分析高速列车齿轮传动系统在轨道不平顺激励影响下的振动特性变化规律,利用动力学软件SIMPACK建立包含齿轮传动系统的整车动力学模型,分别在大、小齿轮内部布置测点,进行无轨道不平顺和有轨道不平顺工况下的动力学仿真实验,获得高... 为了分析高速列车齿轮传动系统在轨道不平顺激励影响下的振动特性变化规律,利用动力学软件SIMPACK建立包含齿轮传动系统的整车动力学模型,分别在大、小齿轮内部布置测点,进行无轨道不平顺和有轨道不平顺工况下的动力学仿真实验,获得高速列车时速250 km/h时大、小齿轮的振动加速度。对大、小齿轮横向、纵向和垂向振动加速度幅值进行频域分析,并对比分析了齿轮传动系统在有、无轨道不平顺工况的振动幅值、频谱分布。结果表明,由于轨道不平顺激励的影响,高速列车齿轮传动系统的横向、纵向和垂向振动加强,振动加速度均增幅明显,其中,垂向振动加速度变化幅值最大。齿轮传动系统的振动频率主要集中在0~400 Hz,小齿轮和大齿轮横向振动受轨道不平顺的影响规律一致,但小齿轮受到纵向振动的影响略小于大齿轮,小齿轮受到垂向振动的影响略大于大齿轮。 展开更多
关键词 齿轮系统 轮轨激励 振动特性 振动幅值 频域分析
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采煤机行走机构双联齿轨轮组的应用分析 被引量:1
9
作者 周巍炜 《机械管理开发》 2019年第4期270-271,共2页
为提高采煤机行走机构的可靠性,对采煤机行走机构关键部件齿轨轮的失效模式进行了分析,并分析了一种新型的双联齿轨轮组在采煤机行走机构中的优缺点及适用性,认为双联齿轨轮组可以取代原有的齿轨轮以提高采煤机行走机构的可靠性。实践证... 为提高采煤机行走机构的可靠性,对采煤机行走机构关键部件齿轨轮的失效模式进行了分析,并分析了一种新型的双联齿轨轮组在采煤机行走机构中的优缺点及适用性,认为双联齿轨轮组可以取代原有的齿轨轮以提高采煤机行走机构的可靠性。实践证明,新型双联齿轨轮组可以解决原有齿轨轮运行过程中存在的问题,可以大大降低行走机构的故障发生率,提高机构的使用寿命。 展开更多
关键词 采煤机 行走机构 齿轨轮 双联齿轨轮组
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Assessment of the curving performance of heavy haul trains under braking conditions 被引量:2
10
作者 Liangliang Yang Yu Kang +1 位作者 Shihui Luo Maohai Fu 《Journal of Modern Transportation》 2015年第3期169-175,共7页
To study the curving performance of trains, 1D and 3D dynamic models of trains were built using nu- merical methods. The 1D model was composed of 210 simple wagons, each allowed only longitudinal motion; whereas the 3... To study the curving performance of trains, 1D and 3D dynamic models of trains were built using nu- merical methods. The 1D model was composed of 210 simple wagons, each allowed only longitudinal motion; whereas the 3D model included three complicated wagons for which longitudinal, lateral, and vertical degrees of freedom were considered. Combined with the calculated results from the 1D model under braking conditions, the behavior of draft gears and brake shoes were added to the 3D model. The assessment of the curving performance of trains was focused on making comparisons between idling and braking conditions. The results indicated the following: when a train brakes on a curved track, the wheel-rail lateral force and derailment factor are greater than under idling conditions. Because the yawing movement of the wheelset is limited by brake shoes, the zone of wheel contact along the wheel tread is wider than under idling conditions. Furthermore, as the curvature becomes tighter, the traction ratio shows a nonlinear increasing trend, whether under idling or braking conditions. By increasing the brake shoe pressure, train steering becomes more difficult. 展开更多
关键词 Heavy haul train · Curving performance ·Draft gear · Brake shoe · wheel-rail · Derailment safetywheel wear power · Traction ratio
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高速列车齿轮偏心下的轮轨作用动态特性 被引量:1
11
作者 宋德刚 李智国 王志伟 《机械工程师》 2022年第5期108-111,共4页
为了研究齿轮偏心下的高速列车轮轨作用动态行为,建立了考虑齿轮传动系统的高速列车车辆空间动力学模型,详细考虑了齿轮时变啮合刚度、传递误差、齿侧间隙和摩擦等非线性因素。构建了齿轮传动偏心动力学模型并集成于整车动力学模型,实... 为了研究齿轮偏心下的高速列车轮轨作用动态行为,建立了考虑齿轮传动系统的高速列车车辆空间动力学模型,详细考虑了齿轮时变啮合刚度、传递误差、齿侧间隙和摩擦等非线性因素。构建了齿轮传动偏心动力学模型并集成于整车动力学模型,实现传动系统与车辆系统动态耦合。基于建立的动力学模型,对比分析齿轮偏心与正常条件下的轮轨作用特性。而且,系统地分析了不同速度、不同转矩及不同偏心量下轮轨作用动态特性。结果表明,齿轮偏心对轮轨动态作用具有直接影响,特别是在列车高速运行时。因此,在评估高速列车轮轨动态特性时,需要考虑齿轮传动系统的影响。 展开更多
关键词 高速列车 齿轮传动 齿轮偏心 轮轨作用 动力学
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采煤机齿轨轮工作状态与接触应力的分析
12
作者 郝世维 《机械管理开发》 2019年第8期102-103,共2页
以国产147 mm节距齿轨轮为研究对象,分析其工作状态以及不同工况下齿轨轮的接触应力与弯曲应力,进而得出在中心距最小、节距最大时齿轨轮的损伤最大。此研究可为齿轨轮的生产及安装提供理论指导。
关键词 采煤机 行走机构 齿轨轮 啮合 销轨 失效
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东风_4型机车走行部典型故障防止措施
13
作者 王静波 《铁道机车车辆》 2008年第B12期187-189,共3页
东风_4型内燃机车走行部在运用中有牵引齿轮箱漏油、闸瓦间隙调整器故障、抱轴瓦碾烧及轮箍弛缓等6种典型故障,针对这6种故障原因、防止措施进行了论述,为保证走行部质量提供可以借鉴的方法。
关键词 机车走行部 典型故障 防止措施 闸瓦间隙调整器 轮轨润滑装置
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轮轨激励对机车含裂纹齿轮接触特性及应力强度因子影响
14
作者 朱海燕 陶则宇 +4 位作者 王宇豪 王梦威 张卫华 肖乾 易勇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期148-160,共13页
使用数值法求解了齿根裂纹故障齿轮的时变啮合刚度,建立了六自由度齿轮动力学模型;采用Newmark法求解裂纹深度为1、2、3 mm齿轮传动系统动态响应,对时域信号进行了分析,计算了不同统计指标对不同故障程度的敏感度;结合多体动力学,建立... 使用数值法求解了齿根裂纹故障齿轮的时变啮合刚度,建立了六自由度齿轮动力学模型;采用Newmark法求解裂纹深度为1、2、3 mm齿轮传动系统动态响应,对时域信号进行了分析,计算了不同统计指标对不同故障程度的敏感度;结合多体动力学,建立了机车多体动力学模型,求解了18、19、24阶数车轮多边形激励以及0.5、1.0、1.5 mm波深钢轨波磨激励工况下含齿根裂纹齿轮传动系统接触特性,模拟了不同激励工况下的齿面接触状态。分析结果表明:时变啮合刚度随着裂纹扩展角度和裂纹深度的增加逐渐下降;随着裂纹深度的加深,传动系统的振动冲击愈加剧烈;脉冲因子对裂纹故障特征较为敏感,适合作为裂纹故障特征评价指标;随着车轮多边形阶数和钢轨波磨波深的增加,含裂纹单齿齿面接触力最大值分别约为无激励工况下的3.0和6.4倍,当车轮多边形阶数为24阶时,齿面接触合力和单齿齿面接触力均达到最大值,分别为4125、1178 N;Ⅰ型裂纹应力强度因子数量级远大于Ⅱ型裂纹应力强度因子,Ⅰ型裂纹在裂纹扩展中占主导地位,且应力强度因子随着载荷和扩展程度增加而增大,说明轮轨激励的存在会导致含裂纹齿裂纹扩展速率增加,缩短其使用寿命,影响机车的安全运行。 展开更多
关键词 车辆工程 车轮多边形 钢轨波磨 机车齿轮 齿根裂纹 接触特性 应力强度因子
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齿轨车辆-轨道(齿轨)系统耦合动力学模型及其基本振动特性 被引量:1
15
作者 陈兆玮 李世辉 +5 位作者 袁密奥 王浪 李长林 杨吉忠 陈志辉 杨武 《中国科学:技术科学》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期940-954,共15页
为研究齿轨车辆-轨道(齿轨)系统动态特性,基于车辆-轨道耦合动力学理论和齿轮动力学原理建立了考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为和轮轨非线性接触特性的齿轨车辆-轨道(齿轨)系统空间耦合动力学模型,并开展工程线路动力学试验验证了本模型的... 为研究齿轨车辆-轨道(齿轨)系统动态特性,基于车辆-轨道耦合动力学理论和齿轮动力学原理建立了考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为和轮轨非线性接触特性的齿轨车辆-轨道(齿轨)系统空间耦合动力学模型,并开展工程线路动力学试验验证了本模型的有效性.在此基础上,研究了齿轨车辆-轨道(齿轨)系统的基本振动特性以及轨道随机不平顺对齿轮-齿轨系统动态啮合行为的影响机制.研究结果表明,本文建立的齿轨车辆-轨道(齿轨)系统动力学模型具有良好的准确性和可靠性;轨道随机不平顺对齿轨车辆振动有较大影响,齿轮-齿轨系统垂向和纵向振动受不平顺激励影响较小,而横向振动则受到明显影响;齿轮-齿轨系统对轨道高低和水平不平顺敏感程度较低,而方向和轨距不平顺则明显使齿轮-齿轨系统啮合不稳定,因此建议通过减小轨道横向不平顺来提高齿轮-齿轨系统稳定性,以保证齿轨车辆的安全平稳运行. 展开更多
关键词 齿轨铁路 车辆动力学 轮轨动态接触 齿轮动力学 轨道不平顺 齿轮-齿轨系统稳定性
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机车传动系统振动分析 被引量:5
16
作者 杨柳 李强 +2 位作者 杨绍普 王久健 顾晓辉 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期102-108,共7页
随着机车速度的提高,对机车的运行安全性和稳定性提出了更高的要求。考虑不平衡质量、齿轮啮合刚度、轴承支撑刚度和轮轨接触的影响下,建立机车传动系统有限元单元动态模型。其次,采用迭代法,求取了临界转速值及振型响应。分析齿轮啮合... 随着机车速度的提高,对机车的运行安全性和稳定性提出了更高的要求。考虑不平衡质量、齿轮啮合刚度、轴承支撑刚度和轮轨接触的影响下,建立机车传动系统有限元单元动态模型。其次,采用迭代法,求取了临界转速值及振型响应。分析齿轮啮合刚度、轴承支撑刚度、轮轨接触力作用下,传动系统齿轮单元幅频响应变化。结果表明:复杂环境因素下,传动系统齿轮啮合频率及固有频率处,系统振动响应较大。轴承通过频率的振动响应微弱。轮轨接触刚度影响下,传动系统啮合频率、固有频率及轴承通过频率的振动响应受到极大干扰。 展开更多
关键词 啮合齿轮 轮轨激励 临界转速 有限元单元法 振动响应
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车轮扁疤冲击下重载机车齿轮传动系统动态特性分析 被引量:3
17
作者 张涛 陈再刚 +2 位作者 翟婉明 王开云 李振华 《科学通报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第25期2566-2572,共7页
利用基于车辆-轨道耦合动力学与齿轮动力学理论建立的考虑齿轮传动系统动态耦合效应的机车-轨道耦合动力学模型,同时考虑车轮扁疤冲击激励和齿轮传动时变啮合刚度激励,仿真分析了机车以60 km/h的速度匀速运行时不同尺寸车轮扁疤诱发的... 利用基于车辆-轨道耦合动力学与齿轮动力学理论建立的考虑齿轮传动系统动态耦合效应的机车-轨道耦合动力学模型,同时考虑车轮扁疤冲击激励和齿轮传动时变啮合刚度激励,仿真分析了机车以60 km/h的速度匀速运行时不同尺寸车轮扁疤诱发的附加轮轨冲击力,研究了扁疤尺寸对重载机车齿轮传动系统动态性能的影响.结果表明:(1)新扁疤长度的不断增大,齿轮副的啮合力和动态传递误差(dynamic transmission error, DTE)的最大值随之增大,特别是当新扁疤长度超过60 mm时,啮合力和DTE的最大值急剧增大;(2)旧扁疤深度一定时,轮轨力最大值随扁疤长度的增大而逐渐减小,啮合力和DTE的最大值变化趋势与轮轨力最大值的变化趋势基本一致;(3)当旧扁疤长度一定时,轮轨力最大值随扁疤深度的增加而逐渐增大;当扁疤深度超过0.5 mm后,轮轨力最大值增长速率减缓,而啮合力和DTE的最大值增长速率反而增大.本文研究工作对铁路机车齿轮副的设计参数选取、动态特性评估、疲劳寿命估算以及轮对维护具有一定的理论参考价值. 展开更多
关键词 重载机车 齿轮传动 车轮扁疤 啮合刚度 轮轨作用
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Effect of the drive system on locomotive dynamic characteristics using different dynamics models 被引量:4
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作者 ZHANG Tao CHEN ZaiGang +2 位作者 ZHAI WanMing WANG KaiYun WANG Hong 《Science China(Technological Sciences)》 SCIE EI CAS CSCD 2019年第2期308-320,共13页
Based on the theory of vehicle-track coupled dynamics and gear system dynamics, a locomotive-track coupled spatial dynamics model is established by considering the dynamic effects of the gear transmission system. The ... Based on the theory of vehicle-track coupled dynamics and gear system dynamics, a locomotive-track coupled spatial dynamics model is established by considering the dynamic effects of the gear transmission system. The vibration responses of a locomotive's major components are then simulated using three locomotive-track models, namely the proposed dynamics model with the gear transmissions, a locomotive-track coupled dynamics model that considers the traction motor, and the classical Zhai's model. The locomotive dynamic responses of the three models are extracted and compared to reveal discrepancies between them so as to explore the dynamic effects of the power transmission system and clarify potential applications of these models. The results indicate that the dynamic effects of the gear transmissions have a negligible influence on the lateral vibrations of the locomotive components. However, they have obvious effects on the vertical and longitudinal vibrations of the wheelset and the traction motor. Another advantage of the locomotive dynamics model that considers the dynamic effects of the gear transmissions is that the dynamic performance of the drive system can be assessed in the vehicle vibration environment. This study provides theoretical references that can assist researchers in choosing the most appropriate locomotive dynamics model according to their specific research purpose. 展开更多
关键词 gear transmission dynamic RESPONSES TIME-VARYING MESH STIFFNESS wheel-rail contact AXLE load transfer
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