西藏扎拉水电站施工总布置规划

西藏扎拉水电站工程区河谷深切,岸坡陡峻,地形地质条件复杂,可供利用的施工场地有限。为满足工程建设和生产运行管理需要,减少对耕地和经济林地的占用及对当地环境的不利影响,梳理了影响工程施工总布置的主要因素,如地形地质条件、水土保持、征地移民要求等,对料源选择及砂石加工系统布置、引水隧洞施工通道布置、施工交通规划、土石方平衡及弃渣场布置规划等进行了研究。结合工程枢纽线性布置特点和地形地质条件,按照分散集中布置的原则,提出了首部枢纽施工区、引水隧洞、电站厂房等工程施工总布置规划方案,较好地满足了工程施工需要。研究成果对高山峡谷地区水电工程施工总布置具有一定的借鉴意义。

基于智能终端和换相开关的台区三相不平衡治理方法研究

提出了智能终端结合换相开关的台区三相不平衡治理方法。构建了台区换相开关布局优化模型,提出了基于差分进化算法的计算台区换相开关最优布局的优化方法。基于模型、台区历史运行数据以及超短期功率预测数据,提出了计及负荷波动性的台区三相不平衡动态优化方法。最后,利用某测试台区历史运行数据对换相开关布局优化方法进行模拟验证,验证结果表明基于台区换相开关布局优化模型计算得到的最优布局,可以满足台区三相不平衡治理的要求。此外,考虑参与换相的开关数量、换相周期和换相开关寿命,在测试台区中进行了5种场景下的三相不平衡动态优化实验,实验结果表明:在最优布局条件下的换相开关动态优化策略,可以在降低换相动作次数的前提下,将台区的平均三相不平衡度降到治理目标之下,并且减少动作次数接近使用寿命上限的换相开关参与换相。验证了智能终端+换相开关动态优化台区三相不平衡的适用性。

深圳罗湖北枢纽站城一体化规划研究

高铁枢纽是城市对外综合交通网络的核心节点,也是城市内部各种交通方式快速转换的重要设施。在高强度开发中心城区建设高铁枢纽是城镇化进程加快和高铁网络快速发展的必然结果,但也面临着高质量站城一体、枢纽高效集约布局、片区交通可持续发展以及枢纽上盖进度延迟等挑战。以深圳市罗湖北站为例,提出地下布局和无界融合的站城一体、立体分层和集约高效的车站布局、方式优化和突破孤岛的对外交通、同步设计和分期建设的开发建设等规划策略,将罗湖北站打造为站城一体、交通一体和绿色低碳的综合交通枢纽,为国内其他中心城区高铁枢纽规划建设提供借鉴。

平原感潮河网地区控制片主要口门设站的选择分析

为及时、准确地监测水文站网控制片与外河交换的水量,需根据河道水情、现场环境、工作需求等情况合理规划主要口门的设站批次,有计划地完善站网布局。以上海市青浦区为例,梳理区域控制片主要口门设站现状,利用已有数据资料,从区域发展、河道级别、模型需要、水量大小和流量变幅方面分析设站的必要性,从水层代表性、断面地形、站址条件、基础建设成本和流速分布方面分析设站的可行性,采用目标分解法建立设站指标体系,利用德菲尔法确定各指标权重,再应用线性加权求和法进行综合比选,进而确定主要口门设站的批次。结果得到青浦区控制片主要口门设站3个批次,各批次分别有7,5和3处,可为南方平原感潮河网地区控制片主要口门设站的选择分析提供新的方法。

市域(郊)铁路中心城区线站位方案探讨

市域(郊)铁路穿心式布局时中心城区线站位方案受客流条件、工程难度等多方面因素的影响,这是当前市域(郊)铁路规划、建设面临的关键问题。本文以郑州市域铁路K2线郑州站至郑州东站段为例,采用排除法从5种拟定方案中筛选出重点研究方案,并从功能和工程两个方面进行了方案比选。功能方面考虑了轨道交通网络连通性、串联功能节点及客流节点、沿线站点岗位及人口、客运量及客运负荷、线网能力发挥均衡性等因素;工程方面考虑了线路长度、车站规模、工程拆迁、工程难度、工程费用等因素。本文研究可为同类项目的规划建设提供有益参考。

东海海洋环境监测网浮标观测站布设及其科学意义

基于海洋环境监测现状与发展,针对目前东海区浮标站位较少、布局不均和观测功能设置不完善等限制了其在海洋预报、防灾减灾、维权执法等方面保障功能的提高问题,为满足东海区观测形势需要,结合重要流系和重要海洋现象监测、台风与风暴潮预警预报、海洋权益维护及保障等需求,设计了较为科学合理的东海区浮标观测网布局。在现有浮标观测系统的基础上增加18个浮标站位,其中包含11个10m浮标、7个3m浮标和3个潜标,新的东海区浮标观测网系统将与海洋(台)站、海上平台、海基床、岸基雷达等观测系统共同构建东海区实时立体海洋观测网。

长河坝水电站施工总布置规划

长河坝水电站地处高山峡谷区,区内地质、地形条件较差,工程区内支沟多为泥石流沟,可供利用的场地主要在坝址下游。坝址下游场地位于下游梯级黄金坪水电站库区内,施工布置制约因素较多,布置困难。在施工总布置规划过程中根据工程的实际情况,将位于黄金坪水电站水库区内的场地提前进行垫高防护后使用,并对场地有影响的泥石流沟采取了防护措施。目前工程施工接近尾声,施工布置较好地满足了施工需要。

大型铁路客运站站前落客区布局的分析

研究目的:为解决大型铁路客运站站前落客区布局设计的困难,提出并建立两阶段落客区布局的分析方法,即运用排队论从宏观层面测算落客通道数目,利用交通仿真模型在微观层面解决布局细节。研究结论:M/M/N排队论能够在宏观层面有效测算落客通道数目,估计平均等待车辆数和平均等待时间等参数。运用交通仿真软件VISSIM建立仿真模型,能够在微观层面解决车道分配等布局细节,通过图形化交互界面和动画,进行二维和三维的可视化评价,还可输出平均车速、延误等数据进行不同方案的定量比较,预测设计能否满足未来交通需求。在深圳新火车站落客区布局设计中的应用,表明该方法具有直观和定量的优点。

基于新理念的广州枢纽客站分工及改扩建研究

研究目的:广州铁路枢纽既有路网基本成型于十年之前。本文结合地方城市总体规划,本着助力建设轨道上的粤港澳大湾区为目标,对广州铁路枢纽内客站布局、分工及改扩建进行研究。研究结论:(1)增加佛山站为枢纽辅助客站,方便佛山市域内居民就近乘车,缓解广州市公共交通系统的压力;(2)调整枢纽内客站分工,广州站、广州东站共同组成中央火车站,棠溪站承担普速车作业,广州南站、广州北站、鱼珠站、新塘站、南沙站、佛山西站、佛山站按方向别负责动车作业;(3)客站分工调整后,枢纽内各通道远期能力可满足运输需求;(4)国内大型、特大型铁路枢纽的客站分工建议按混合式分工(方位向别+跨线)考虑,从源头分担城市公共交通系统的压力,覆盖城市的更多片区;(5)本文研究可供新线引入或枢纽改扩建工程参考。

川南城际铁路引入宜宾地区车站方案研究

本文在阐述宜宾地区既有铁路、在建、拟建及规划铁路的基础上,结合城市规划及川南城际铁路自宜段功能定位,提出了引入既有宜宾站、引入在建成贵宜宾东站、新设站三个车站设置方案,通过定性分析比较,推荐采用新设宜宾站方案。在新设宜宾站站型布置研究上,结合地区内客流特点和车站周围建设条件,重点研究车站站型及联络线布置,提出了方向别合场方案与线路别分场方案,通过对联络线工程条件、与在建成贵铁路的干扰、运输组织、工程投资等方面的详细比较分析,推荐采用分场方案。

复杂艰险山区铁路隧道内设站方案的探讨

在崇山峻岭、河谷深切的西南山区,在横断山脉广布的青藏高原修建铁路,车站选址不仅直接影响前期工程投资和施工风险等方面的选线决策,也对后期运营便利和养护管理具有十分重要的意义。合理的站型可以为车站布点提供更大的灵活性,从而提高选线自由度、节省工程投资、降低施工风险。文章结合成兰铁路、六沾铁路和大瑞铁路等铁路的建设实例,介绍了在复杂艰险山区车站布设的"一线天"、"单头式"、"整体式"3种常见形式,深入分析了各自的优缺点,探讨了其适用情况及在具体工程中的选用原则,对类似铁路建设项目的勘察设计具有一定的参考意义。重点分析了单线铁路站型方案与综合选线的关系,困难条件下以"单头式"站型和"整体式"站型取代"一线天"站型,在提高选线自由度的同时,可节省投资、降低施工风险。

光照水电站弃渣场的设置与综合治理

光照水电站坝址两岸地形较陡,原始地形中可供布置的施工场地较少。在弃渣场的选择过程中,有意识地在大型的山沟、凹地处,填造出成规模的施工场地,以满足施工临时设施与永久设施的布置要求。文中主要介绍了光照水电站渣场的设置、土石方平衡、综合利用及治理,其经验可供同类工程借鉴。

大型铁路客运站旅客导向标识布点优化研究

铁路车站导向标识为旅客提供导向和信息服务,是旅客站内路线判断和空间位置顺畅转换的主要依据,科学合理地选择导向标识布点能够更好地辅助旅客自主获取引导信息,提供清晰、准确和高效的导向服务。根据客流流线将车站空间结构抽象为网络拓扑图,以客流导向需求为约束、最大化区域诱导信息量为目标构建导向标识布点的优化模型,根据解的空间特性设计模拟退火算法并利用Matlab实现。实例验证表明,利用该模型和算法求解导向标识布点决策实际问题,验证模型有效性和求解算法的良好性能。

越南占化水电站施工总布置设计

占化水电站施工总布置,主要施工工厂集中于一岸布置,减少施工工厂设施投资;选用水库淹没赔偿地作为主要的弃渣场地,减少土地征用;采用拦渣坝措施,既利用冲沟堆渣,又不妨碍冲沟泄水;生产区和生活区合理相隔,体现人性化管理。文章简单介绍占化水电站施工总布置情况。

太阳能山地光伏电站优化设计研究

对我国已建或在建的部分山地光伏电站进行实地调研,分析总结了山地光伏电站的特点及设计建设难点.本着提高山地光伏电站建设质量和系统效率、降低投资、保证系统运行安全性的原则,建立数学模型对组件串联数、阵列间距、设备布置进行优化计算,结合工程地质和环境条件,对组件和电气设备选择、阵列支架及基础设计提出更高的要求,为今后山地光伏电站的发展提供理论依据和参考.

地铁站区空间布局与物业开发的关联研究

针对地铁站区空间与物业开发之间的协同问题进行探索,并以武汉地铁2号线一期工程为实地调查对象,从开发模式、物业业态类型及物业开发绩效方面对地铁站区空间布局与物业开发之间的关联规律进行研究。研究结论:站区空间布局模式影响物业开发模式,每种空间布局与物业开发都有相对应类型;站区空间布局模式影响物业业态类型,空间布局规模决定物业业态类型;站区空间布局模式影响物业开发绩效,复合型相比单一型空间布局的物业开发经济效益更高。

高速铁路中小型客运站站区规划布置研究

在高速铁路路网中,中小型客运站数量很多,一般位于县市地级中小城市。这类车站站型简单,规模较小,却是高速铁路运输网络中的重要节点,科学的站区规划有利于提高高速铁路路网的服务水平。本文对这类客运站站区布置原则进行研究,分析了站前广场及各类车场的布置关系;对外部及内部交通组织要点进行分析,提出了适合中小型客运站的交通流线原则;进而提出了中小型客运站的站区典型布置模式,包括横列式布置、纵列式布置、两侧布置及高架送客平台模式。

高速公路服务区客运接驳站布局与交通组织设计

高速公路服务区客运接驳站作为长途客运接驳的主要设施,能够满足旅客出行的多样化需求,提高长途交通运输安全水平。为减少客运接驳站对服务区原有交通的影响,提高换乘效率和保障交通安全,有必要对接驳站在服务区的布局方案和相应的交通组织进行研究。根据客运接驳站相对于服务区主功能区的位置,将客运接驳站的布局方案划分为独立设置和与主功能区一体的两类,研究不同布局方案的特征和选择要点,提出服务区客运接驳站的交通组织原则与评价指标,作为选取布局方案的主要依据,给出了接驳站的运行管理建议。以江苏省高邮龙奔服务区为例,提出了适应于该服务区的客运接驳站点的布局方案和交通组织设计,并对方案进行评价和比选。

建设城市绿岛型加油站的实践

为了应对近年来城市建设的快速发展,加油站建设所需土地资源相对短缺,而汽车保有量的迅速增长,城区出现汽车加油难的情况,介绍了中国石化江苏石油分公司,在江苏省政府部门的支持下,在核心城区利用公共用地、道路绿化带和零星闲置土地等,以租赁形式试点建设绿岛型自助加油站(简称便利加油站)的实践。说明了便利加油点的特点、分类、建设规模和建设要点,包括平面布置、建(构)筑物、工艺设备,以及电气配备等。

哈尔滨集装箱中心站功能区布局优化研究

在分析哈尔滨集装箱中心站功能区现状的基础上,提出现有布局的不足之处,采用SLP方法,分析影响功能区划分的基本因素,各功能区之间的作业流程,以及物流和非物流相关性,然后对各功能区布局进行优化。同时,考虑哈尔滨集装箱中心站内的整拼箱货源,对预留箱区进行重新设计,以实现拼箱与整箱货运输协同,最后给出整体优化布局方案,达到充分提高集装箱在哈尔滨集装箱中心站内的运输效率、降低运营成本的目的。