精表处在公路预防性养护中的应用研究

沥青路面长期暴露在自然条件下,受外界因素的影响,经常出现各种各样的病害,大部分病害都是逐渐形成的。因此,道路的预防性养护工作要得到足够重视,在病害早期阶段就加以控制。预防性养护就是在既有路面上加一个不超过4 cm的薄层,经过研究精表处可以提高沥青路面的防水性能、抗滑性能,对路面的平整度和行车舒适性也会有明显改善。该文以某省道为例,经过路况调查评价,使用精表处对预防性养护路段进行处理,精表处施工前后,渗水系数、摩擦系数、构造深度均有明显改善。精表处施工无需加热,对于资源节约、环境保护方面可以起到积极的作用,同时还具有养护成本低、质保时间长等优点。

普通国省干线公路交通安全设施精细化设计探索

通过系统分析道路交通安全设施各子系统的功能和作用,按照“一点一方案”“一路一设计”的原则,结合具体工作经验,以更精细、更规范、更严格的工作方法,探讨普通国省干线交通安全设施精细化设计的方法与实现,总结提出了交通安全设施精细化设计要点,以期为设计提供一定参考和借鉴,促进道路交通的持续改善和行车安全性的提高。

沥青钢渣在国省干线养护大中修工程的应用

主要研究沥青钢渣在国省干线养护大中修工程中的应用。结合实际工程,分析了钢渣SMA沥青混合料的配合比设计,重点对钢渣SMA沥青混合料施工工艺进行研究,并对钢渣SMA沥青混凝土路面养护质量进行检测分析,研究结果证实了沥青钢渣在国省干线养护大中修工程中应用的可行性和实用性。

同步碎石封层技术在国省道干线公路养护中的应用

国省道干线在进行公路养护过程中,由于交通量巨大、地势较为复杂,不可避免会出现路面早期病害,为了全方面提升路况质量,需要做好同步碎石封层技术的探究工作。文章分析了国省道干线公路养护现状,针对常见的路面病害进行阐述,提出同步碎石封层技术在国省道干线公路养护中的具体路径。

国省干线公路养护管理中的桥梁伸缩缝维护探析

我国国省干线公路的不断建设与发展,有效的推动了我国的社会经济发展,但是其自身带来的影响也较大。在公路的桥梁伸缩缝问题中,当前的桥梁伸缩缝抗冲击能力以及韧性都较差,这是我国公路的一大薄弱环节。但是随着我国社会经济的发展,交通的车辆日益增多,尤其是重型车辆的数量不断上涨。在车辆的反复冲击之下,会导致桥梁伸缩缝发生变形或是损坏。因此,需要加大国省干线公路的桥梁伸缩缝养护管理工作,以此来延长其使用寿命。文章主要是以桥梁伸缩缝的概念以及功能为理论依据,探究桥梁伸缩缝损伤和破坏的原因,以此来探讨如何对桥梁伸缩缝进行规范正确的养护和管理,为日后的养护管理工作提供借鉴与思考。

橡胶沥青混凝土在国省干线中的运用

橡胶沥青混凝土在国省干线中的运用是我国交通行业发展的必然需求。本文从阐述橡胶沥青混凝土在国省干线中应用的必要性入手,在探讨了橡胶沥青混凝土在国省干线中运用流程后,对于某市的橡胶沥青混凝土应用案例进行了分析,在此基础上提出了橡胶沥青混凝土在国省干线中的优化措施。

国省干线公路养护工程施工管理方案创新探究

国省干线公路在人们交通出行中起着非常重要的作用,因此,相关部门应当加强对国省干线公路养护工程的施工管理工作,并且通过施工管理方案创新的方式来促进其水平的提高。论文对国省干线公路养护工程施工管理情况进行了简单介绍,探索了当前公路养护工程施工管理过程中经常出现的一些问题,提出了国省干线公路养护工程施工管理方案创新的建议,希望有助于促进国省干线公路养护工程施工管理水平的提高。

国省干线沥青路面维修方案及厂拌热再生技术的应用

合理的路面养护维修方案的制定应以道路实际情况为基础,综合考虑路面技术状况、道路交通量和工程施工水平等。G109线红果子至黄渠桥段属重交通道路,在对路面病害调查和现场试验的基础上,分析路面病害产生的原因,提出路面病害维修的总体方案,并就厂拌热再生技术的应用要点进行阐述。

路桥施工中路基不均匀沉降处治研究

路基不均匀沉降是路桥工程施工过程中一种常见的问题,如处理不当将会引起桥头跳车等现象,不仅增加了车辆行驶的安全风险,而且也严重影响了路桥使用寿命。文章结合国省干线公路的施工经验,阐述了引发路基不均匀沉降的常见原因,并提出针对性的解决策略。

基于可持续发展的国省干线公路养护模式研究

公路养护资金如何合理分配和使用,使路网保持良好的使用性能和服务水平得以体现可持续性,是道路养护部门管理亟待解决的突出技术问题。不同路段受气候环境、地形地质条件、交通荷载影响,使用中的道路路况状态差异甚大,若在短期一次性进行全路网技术状况提升,不仅经济不允许,技术队伍也无法保证。本文提出了基于路网剩余服务寿命及分布的道路养护技术,以破坏临界点PQI为60,路龄为5年为例,计算了路网剩余服务寿命RSL;根据年度养护资金及工作量均衡,体现公路可持续发展的理念,采用服务时段SI进行路面的可持续评价,为道路管理部门提供参考。

我国普通国省干线公路养护管理措施探究

在当前时期,国内经济呈现出良好的发展态势,普通国省干线公路建设工作也在持续进行,为了保证公路的作用能够充分发挥出来,相关的养护管理工作一定要切实做到位。通过养护管理可以使得公路保持正常的通行,养护行车安全也能够得到切实保证。当然,在展开公路养护时,必须要切实提高专业化、机械化程度,同时要将养护工作逐步推向市场。从我们国家的现状来看,人工养护依然存在,这和国省干线公路的养护需求是存在差距的。在展开人工养护的过程中,将相关的机械设备予以充分利用,可以使得养护作业的整体质量有大幅提升,质量也可得到保证,而且可以使得投入的资金控制在合理范围内。在时代发展速度持续加快之际,必须要对公路养护体制予以革新,确保和时代、市场发展是相同步的,使得国省干线公路维护能够真正实现市场化。

浅谈普通国省干线公路安全隐患排查治理思路

随着我国国省干线公路的不断增多,安全问题日益凸显。我国的普通国省干线公路在交通运输方面发挥着重要作用,为我国的经济发展做出了重要作用,在交通运输体系中不可或缺。基于此,该研究对普通国省干线公路安全隐患的排查及治理工作进行了探讨,以期提升公路工程运营安全。

新时代普通国省干线公路网规模结构研究

为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化、技术等级最协调的技术等级配置多目标优化函数。然后以广东省境内的普通国省干线公路为计算实例,预测出2030年普通国道、普通省道的发展规模与技术等级分布,公路网的总规模为29.88万km,经与过去11 a数据的比较分析,预测的公路网规模总量与实际误差值最大为2.46%,其中5 a的误差值小于1%,2 a的误差值在1%~2%之间,3 a的误差值在2%~2.5%之间;普通国道、普通省道占公路网总里程的最优比例分别为3.6%和8.1%,里程规模分别是1.08万km和2.42万km,分别高于实际规划的17.4%和21%,这反映出提出的预测方法考虑了公路网发展的动态性,现有规划基本能满足经济社会发展需求,但在规划末期需及时开展新一轮的公路网规划;计算结论验证了基于灰色预测模型的公路网规模结构分析方法的正确性和可行性。最后提出了珠三角平原地区应构建一级公路为主体、粤东西北山岭地区应构建二级公路为主体的普通国省干线公路的发展思路,进一步加强普通国省道在重要通道内与高速公路的互联互通及与城市道路的协调发展对策。