动车所内接触网防雷改造方案研究

动车所是高速动车组列车的维修、保养和调度中心,其主要职责是负责对高速动车组进行日常检修、定期保养、故障排除和恢复等工作。随着高速铁路运营里程及客运量的增长,动车所内接触网雷击跳闸时有发生,部分沿海多雷区动车所1年内多次出现雷击跳闸,甚至造成线索烧损,引起动车晚点。为确保动车所内接触网供电设备的安全,结合高速铁路正线防雷相关措施,研究动车所内多线接触网防雷方案,以降低动车所内雷击事件发生率。

高速电气化铁路接触网防雷研究

高速电气化铁路发展迅速,接触网作为担负机车供电的重要设备,位于高铁线路的最上方,极易遭受雷击引起损坏。根据国内外接触网防雷现状和避雷线的保护原理,分析并计算了是否采用架设架空避雷线,接触网遭受雷击的过电压情况及耐雷水平,在PSCAD仿真软件中搭建了接触网遭受雷击的模型,仿真验证了接触网架设避雷线的效果,为高速铁路接触网全线架设架空避雷线的防雷方案提供了依据。

高速铁路接触网与架空输电线路防雷规范差异对比分析

通过对比分析高速铁路接触网与架空输电线路防雷规范差异条款,并利用“经验法”计算高速铁路接触网地线和附加导线弛度、落雷次数、耦合系数、建弧率、绕击率、分流系数、耐雷水平、跳闸率等关键技术参数和指标,评估降低高速铁路雷击跳闸率相关措施的有效性。研究发现,全线架设架空地线的接触网绝缘水平及耐雷水平与66 kV架空输电线路相当,参考66 kV架空输电线路保护角的控制指标,可显著降低接触网的雷击跳闸率;在高土壤电阻率的山区通过采取局部提高线路绝缘水平和设置线路避雷器措施提高线路的耐雷水平,较盲目降低接地电阻更为经济合理;建议复线架空地线架设高度应满足两根地线间的距离不应超过地线与AF线间垂直距离的5倍,以确保架空地线对上下行正线接触网T线的防护效果。

武广高铁接触网防雷措施的优化

介绍了雷电影响高铁接触网的3种形式及产生的危害,分析了武广高铁接触网改造前防雷效果不佳的原因,提出了相应的防雷优化措施,对改造后的防雷效果进行了对比分析,提出了相应的建议,对完善接触网防雷标准,提高接触网防雷水平起到了较好的作用。

轨道交通系统的防雷安全

分析了轨道交通系统雷击事故的原因,概述了完善轨道交通系统防雷安全的工程技术措施和防雷安全管理措施。建议轨道交通系统的防雷安全应落实防雷装置检测与维护制度,并制定雷电应急预案,确保轨道交通系统的安全运行。

高速铁路接触网落雷特性及防雷技术的探讨

分析了雷电过电压及雷电放电过程,得出雷击的主放电过程对接触网设备破坏极大,高速铁路接触网与电力系统220kV架空线路的落雷次数相当,接触网的绝缘等级较低,直击雷、感应雷均会破坏接触网绝缘性能。提出在现有接触网防雷措施的基础上,应注意参考国内电网雷电定位系统,构建高速铁路区域化接触网雷电设防网络;利用雷电监测网统计的雷电活动数据,提高接触网雷电设防精度;判别铁路沿线直击雷、感应雷的影响因素,采取针对性的接触网防雷措施;灵活采取独立避雷线或利用保护线、正馈线兼作避雷线的技术方案,并适当提高氧化锌避雷器的技术参数。

普速铁路接触网防雷措施及建议分析

随着国家的发展,人们在日常生活中对电力能源的使用量逐步增加,尤其在普速铁路的运行中,也需要电力能源的支持。然而,当前一些普速铁路接触网中,经常会受到雷电的影响出现安全隐患,不能起到一定的防雷效果。因此,实际管理过程中,需针对普速铁路的接触网进行防雷处理,遵循现代化与先进性的技术管理原则与机制,在科学管理与维护的情况下,提升普速铁路接触网的安全性。

试析高速铁路接触网ATP建模及防雷保护研究

目前我国高速铁路建设发展迅速,所跨越的地理区域比较广泛,许多高速铁路接触网都在雷电较多的地区,如果接触网没有设置防雷装置,将非常容易被雷电袭击。因此,论文就高速铁路接触网ATP建模及防雷保护进行探讨。

压缩灭弧防雷间隙对高铁线路雷击防护的研究

高速铁路接触网的雷击防护对保障高速铁路系统的稳定运行至关重要,作为机车供电的重要组成部分,接触网位于高速铁路的最上方,易遭受雷击。广西大学高压团队研发了一种新型压缩灭弧防雷间隙,其原理是通过通道电弧产生的自膨胀气体作用于电弧,并通过设备内部灭弧通道的特殊排列方式,在断口处形成能量分段点,使电弧无法稳定发展,达到熄灭电弧的目的,这种自能式熄弧的灭弧防雷间隙已运用于10 kV及35 kV配网线路中,通过改进,针对27.5 kV电压等级的高速铁路接触网,研发了一种新型压缩灭弧防雷间隙。通过仿真和实验,验证了压缩灭弧防雷间隙对电弧的有效熄灭过程。