广西航运枢纽工程建设中的极软岩研究

广西郁江桂平至上游百色规划有10个千吨级航运枢纽梯级，其中老口、鱼梁、那吉处在南宁、百色第三纪盆地。盆地内泥质岩石属软-极软泥岩，它具有低强度、对环境敏感、弱改造等特性，反映在工程设计中地基承载力不足、地基应力及变形超标，抗剪强度低、抗滑稳定问题突出等方面；在工程施工中体现在岩体工程稳定性差，施工保护要求高等。根据那吉等工程勘探试验研究成果，提出针对软岩工程地质问题评价及基础验收、建基面保护、地基处理等应注意的问题和采取的对策。

南京地区极软岩承载力确定方法的分析研究

岩石承载力是工程设计的重要参数,它直接影响着工程的安全性和经济性。文章以南京某桩基工程的岩石单轴抗压强度与现场岩基载荷试验为例,建议对南京地区极软岩地基承载力的确定不能简单的运用查表法,应首选现场载荷试验的方法,力求确定其最接近值,服务于工程建设。

太洪长江大桥隧道式锚碇设计

太洪长江大桥主桥为跨径808 m单跨简支钢箱梁悬索桥,南川岸采用隧道式锚碇,锚碇位于极软岩中,岩石天然饱和抗压强度为4.49 MPa,围岩级别为Ⅴ级,地质条件差。针对锚碇工程地形、地质条件,通过在主索鞍处向外旋转边跨主缆及隧道式锚碇轴线角度2°,解决了隧道式锚碇浅埋以及2个锚塞体间距过小的问题;进行多参数比选,隧道式锚碇前、后锚面尺寸(宽×高)分别取13 m×13 m、18 m×19 m,顶部为圆弧形,锚塞体最终长度为58 m,前、后锚室长度分别为35 m、3.8 m。依据规范计算得到隧道式锚碇锚塞体抗拔安全系数为4.3,通过岩土专项试验和数值模拟计算得到围岩稳定安全系数约为6.0,分别满足规范不应小于2.0和4.0的要求。施工时,采用围岩损伤控制和光面爆破相结合的开挖技术,以减少隧洞围岩损伤,锚塞体采用强格栅钢架防护形式,以加强锚塞体和围岩整体受力。

极软突出煤层围岩破碎带巷道掘进综合施工技术

分析了金黄庄矿井首采工作面回采巷道的复杂施工环境,指出影响该回采巷道掘进的六个主要因素,并对各因素进行安全风险评价,在此基础上提出一系列针对性的施工方法与技术,并通过实践应用不断优化改进,形成一套突出煤层首采面围岩破碎带巷道掘进综合施工技术,保障了B102回采巷道安全快速掘进。

深层入岩钻孔灌注桩干成孔作业下的后注浆技术的研究

在极软岩的地质条件下,采用自创的新型注浆设备,通过不同入岩深度及成桩措施进行桩基施工,根据静载荷试验进行分析对比,得出入岩深度增加和后注浆对桩基沉降量的影响及自创注浆设备的实用性。

新疆希尼尔水库极软岩坝基可灌性研究

新近系砂岩、砂砾岩及泥岩等极软岩互层状地质基础易产生渗流稳定、渗漏损失、不均匀沉陷和砂土液化等地质危害。以新疆希尼尔水库极软岩坝基除险加固帷幕灌浆试验段施工为例,发现该地层用普通水泥灌浆可灌性差,且灌后难以达到理想的防渗效果。鉴于此,研究了可灌比值、地基渗透系数(K)、地层中细颗粒含量及地层的颗粒级配指标,并判定其可灌性。结果表明,地层颗粒级配指标与可灌比值可初步判定地层可灌性。研究成果可为类似工程判断地基可灌性提供参考。

正确判断极破碎岩对拟建场地施工的重要意义

通过工程实例 ,解剖了对极破碎岩的认识过程 ,说明了解拟建场地的地质背景对正确判断岩土层性质和地基承载力大小的重要意义。

中风化极软岩桩的极限端阻力和极限侧阻力研究

针对山区极软岩上覆原生土很薄且新近填土较厚时，机械成孔桩即使按最大嵌岩深径比计算单桩的竖向极限承载力仍无法满足上部荷载要求的情况，利用现行规范推导出中风化极软岩桩的极限端阻力标准值和极限侧阻力标准值取值范围，并结合岩基载荷试验数据对取值范围进行了修正。提出了嵌岩桩按经验参数法计算单桩竖向极限承载力的思路，并结合工程实例中的桩载荷试验数据验证了此计算思路及中风化极软岩桩的极限端阻力标准值和极限侧阻力标准值取值范围的安全合理性。研究结果表明：中风化极软岩桩的极限端阻力标准值取值范围为1500—3800kPa，极限侧阻力标准值取值范围为140—280kPa，按新计算思路获得的单桩竖向承载力特征值比按嵌岩桩计算方法获得的数值可最大提高约12％，且计算深度大于8倍的嵌岩深径比。