无锡地铁5号线车辆编组方案

[目的]为一定程度解决中等线网规模的城市轨道交通运营满载率偏低、运营成本高、过分依赖政府财政补贴的问题,以无锡地铁5号线为例,开展基于运营线路实际客流研究新线车辆的编组方案。[方法]通过从既有线采用6辆编组的实际客流情况出发,结合景区突发大客流的潜在影响,首先对无锡地铁5号线远期编组方案进行研究,确定土建规模,其次再通过对初近期采用4辆编组和“3+3”联挂方案进行比选,分析25年的运营成本和购置费。[结果及结论]研究结果表明:在基于实际客流和突发大客流的考量下,明确土建按6辆编组实施,初、近期采用3辆、4辆小编组以提高服务水平,初、近期“3+3”联挂方案运行效率和灵活性更高,但目前实际应用案例较少,技术成熟度有待进一步考量,最终推荐采用初期4辆编组,在提高服务水平的同时可提升满载率和客运量。

城市轨道交通建设工程双重预防机制构建研究

双重预防机制建设是我国城市轨道交通安全管理领域的重要工作,现阶段由于实操层面法规标准的缺失,双重预防机制建设缺少明确的指导,各城市对双重预防机制的理解和执行存在差异,在实施过程中也存在各式各样的问题。通过对双重预防机制建设现状的调研与分析,得出双重预防机制建设过程中存在的问题,主要表现在名词术语混用、安全风险管理考核缺少、隐患排查工作不完整、隐患分级标准不统一、隐患整改不彻底、风险隐患结合不充分等方面,并提出规范相关名词术语、构建全过程隐患排查机制、关联风险与隐患条目、统一考核机制、配套安全教育培训等方面的对策措施建议。相关研究可为城市轨道交通工程建设领域双重预防管控的规范与提升提供参考。

微动探测技术在广州地铁基岩起伏勘察中的应用

常规的地质钻探能直观揭示地层情况,被广泛应用于城市轨道交通勘察领域。但是,钻孔只是一孔之见,钻孔之间的地质情况无法判别和揭示,往往需要物探手段进行辅助补充。本文以广州地铁勘察项目为例,针对复杂的外部环境,经比选优先采用抗干扰能力强、场地适应性强、探测精度高的微动探测技术,详细查明了地铁车站基岩面起伏和风化凹槽分布情况,经钻孔对比验证探测效果良好,为车站方案设计提供了翔实的地质依据。

城市轨道交通风险管控和隐患排查双重预防机制的探讨

截至2023年底月,我国已开通运营的地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通运营里程超过一万公里。随着运营里程不断扩大,城市轨道交通安全运营的压力日益加大,各地运营安全事故时有发生,郑州、上海、北京地铁相继发生了雨水倒灌、站台门夹人和列车追尾等事故,给人民群众生命财产安全造成了较大损失,也暴露出在城市轨道交通运营安全管理上存在一些薄弱环节。为保障城市轨道交通安全稳定运营,安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制的落实具有重要意义。

城市轨道交通工程周边环境调查重难点问题研究

轨道交通工程周边环境调查成果的准确性和可靠性对轨道交通建设有着重要影响。针对工程周边环境定义、调查范围及重点、调查方法及探测手段、调查工作疑难问题处理等方面存在的问题进行梳理。结合具体工程案例,提出通过采用历年地形、影像图进行比对调查废弃工程;根据不同工法分区分级确定调查范围及重点;提出不同探测对象的物探验证方法建议;对调查工作存在的疑难问题提出解决措施。

城市轨道交通工程安全监控平台建设及应用

为提高城市轨道交通安全管理整体效率,提升安全管理信息化水平,实现管控的科学决策、精准施策,以青岛地铁为例,通过建立一体化安全监控平台,集成风险管理、隐患排查治理、盾构/TBM监控、教育培训、应急资源管理、视频监控等业务系统,实现各业务之间的数据共享及互联互通,打破信息孤岛,增强协同联动,为多线网地铁建设信息化的更新升级提供借鉴与指导。

基于城市轨道交通全过程管理的安全管控平台建设及应用研究

城市轨道交通高质量发展,已成为提升城市影响力、增进人民生活福祉的重要因素之一。近年来,随着云计算、大数据、物联网等技术的发展与应用,针对轨道交通建设传统安全管理面临的弊端和缺陷,提出建设一种基于城市轨道交通全过程管理的安全管控平台,该平台基本涵盖城市轨道交通各阶段工程建设风险管控、隐患排查、应急管理等安全管理全部内容。实践证明,该平台显著提升城市轨道交通工程建设安全管理水平,实现安全管理的精细化、信息化、智能化,消除不安全因素,有效减少事故发生,保障工程建设生产安全。

广东省标准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》编制简析

介绍了《城市轨道交通岩土工程勘察规范:广东省标准DBJ/T15-241—2022》[1]的编制目的、思路原则、主要内容及创新。文献[1]结合广东省地质条件和城市轨道交通特点,在勘察工作量布置、不良地质作用与特殊性岩土勘察、水文地质条件勘察等方面作出了比现行国家和行业标准更严格或更具体的规定,以引导提升本地区轨道交通勘察质量,减少因勘察和地质原因可能造成的风险。文献[1]为首次颁布,后续使用过程中应注意保证暗挖隧道左、右线间“共用”勘探点的实施位置和完成率,进一步研究针对特殊和不良地质作用的高精度勘探与测试方法,在更大范围统一地层层序划分与编号规则,持续探索和推广应用包括勘察信息化在内的勘察新技术和新设备。

城市轨道交通勘察信息化系统的设计与应用

针对轨道交通勘察亟需解决的4个方面的问题和勘察信息化发展需要,设计和开发了基于“GIS+多角色用户”的勘察信息化系统架构,包括勘察项目管理、勘察数据信息采集、勘察总体(含监理)管理、勘察成果管理4个子系统及14个功能模块,实现了勘察项目管理支持、协同作业、数据与信息管理,全方位提升了城市轨道交通勘察质量、安全、效率和经济性。

轨道交通岩土工程勘察数据采集服务系统设计与实现

轨道交通岩土工程勘察数据采集服务系统是一种基于移动设备与互联网+的无纸化岩土工程勘察信息数字化系统,主要目的是为整个岩土工程勘察的信息数字化提供数据保障,并提高整个数字化信息化过程的效率。该系统利用计算机技术、移动互联技术、GIS技术,实现工程勘察外业数据的快速入库和信息化管理,实现对勘察质量的全过程监管;不仅有利于进一步推进勘察质量全过程信息化的监管,而且也为全面推进全国勘察质量管理信息化工作提供示范经验。

城市轨道交通建设安全风险管理现状与发展建议

结合国内主要城市轨道交通建设安全风险管理开展情况,概括总结现行的管理模式及实施细节,分析安全风险体系建设、安全意识及保障能力、灾变机理、动态预警等方面存在的问题,阐述行业发展方向,相关成果可为建设管理者提升安全风险管理水平、保证工程安全质量提供借鉴。

英国城市轨道交通事故通报和调查制度对我国的启示

介绍英国有关轨道交通事故调查的相关法规、事故或事件通报的内容和要求、调查事故门槛、调查要求、首席检查员的责权、调查报告的要求和内容。通过伦敦地铁的一个事故实例,对事故调查报告的讨论和分析得到启示:我国应对事故通报和调查立法进行严谨细致的调查规定,公开事故调查报告,深入探究事故的影响因素和可能因素。

城市轨道交通工程施工风险管控与隐患排查治理双机制实践

构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制是国家和政府在安全生产领域的重要决策部署,在城市轨道交通工程建设事故特征以及风险隐患双重预防机制建设研究的基础上,结合行业内安全风险管理和隐患排查治理的工作现状以及多种方法、分类实施的指导思想,提出针对不同施工阶段、不同施工环节、不同施工工种的双机制防控的具体实践方案,同时探讨提出轨道交通行业双机制建设实施关键点及相关建议,相关研究结论可为轨道交通建设城市双机制落地工作提供借鉴与参考。

中国城市轨道交通发展调查问卷分析

为配合国家"十一五"科技支撑计划项目"新型城市轨道交通技术"的研究,中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会于2007年4月组织进行了一次全国范围的问卷调查。简要介绍问卷的设计思路、调查内容和调查对象,概括论述我国城市轨道交通40年建设的成就,着重分析调查问卷的统计结果,以此作为下一步课题研究及开展相关工作的参考。

美国城市轨道交通的安全统计与事故调查制度

安全统计和事故调查是城市轨道交通运营管理的两个重要方面。介绍了美国的城市轨道交通安全法规中城市轨道交通安全统计报告和事故(事件)调查的规定。其中事故和安全统计包括了事故分类、安全统计分析;事故调查报告包括了调查程序要求、监管机构授权调查、独立调查和国家调查以及整改计划等内容。提出我国应依法建立城市轨道交通安全统计和报告制度,建立省市一级独立的安全监管机构、独立的事故调查制度、公开与保密相结合的事故信息管理制度。

城市轨道交通调查大数据应用研究

通过阐述传统城市轨道交通调查内容,分析大数据技术特点及其在城市轨道交通调查中的应用前景,探讨交通大数据系统的数据详实、便捷性高、准确性高、成本低、效益好共5点技术经济优势,提出大数据背景下城市轨道交通调查的相关建议:促进交通大数据系统平台建设;鼓励交通调查理论体系创新;积极探索大数据在交通领域的应用。

从安全评价的角度看建立城市轨道交通独立事故调查制度的必要性

安全评价的目的就是预防事故发生。对事故的统计分析将为安全评价提供重要依据。在研究日本的独立事故调查报告制度基础上,分析了我国城市轨道交通事故调查制度存在的一些问题,并从安全评价的角度入手分析我国建立城市轨道交通独立事故调查制度的必要性。

关于城市快速轨道交通振动评价量的探讨

对城市快速轨道交通建设项目环境影响评价及竣工环境保护验收中所采取的环境振动评价量VLzm ax及VLZ10进行了理论分析和实际测量检验,根据《城市区域环境振动测量方法》中规定的“测量量及读数方法”,参照铁路振动评价量提出了以VLzm ax评价城市快速轨道交通环境振动的建议。

宁波轨道交通工程中的岩土特性及变形规律

轨道交通工程是一项建设规模大、工期长、投资多、社会效益倍受关注的民生工程。宁波轨道交通地下结构主要位于软土地层中,沿线地上穿越多个繁华商业区,地下管线密集,施工引起的环境岩土工程问题直接影响轨道交通的安全。为此,本文基于宁波轨道交通1、2号线一期工程,结合车站基坑、区间盾构隧道设计、施工和监测技术,从工程地质和水文地质条件、基坑加固和降水、基坑对周边环境影响、盾构区间变形监测及地表沉降特性等方面阐述了宁波轨道交通工程车站基坑和盾构区间的岩土工程特性及变形规律,分析了问题产生的原因和影响因素。

城市轨道交通岩土工程勘察的特点

城市轨道交通工程由于其结构类型多,施工方法多,工艺复杂,穿越的地质条件复杂,周边环境条件复杂,占用公共场地等使得其勘察特点明显区别于其它工程;笔者结合多年的城市轨道交通勘察经验,对其特点进行了总结,与同行进行交流和讨论。