基于单向拉伸的glare板力学性能测试

目的研究使用新方法制造小型大曲率glare板零件的可能性。方法通过使用传统的模具来充液成形/普通拉深成形含有半固化玻璃纤维预浸料的glare板,成形后再进行固化。在室温下,使用单向拉伸方法分别对金属、含半固化玻璃纤维预浸料的glare板和固化之后的glare板进行力学性能测试。结果含半固化玻璃纤维预浸料的glare板主要失效形式为金属板断裂,固化之后的glare板的主要失效形式为玻璃纤维断裂;含半固化玻璃纤维预浸料的glare板有着和金属相近的断后伸长率,具有较好的塑性,固化之后的glare板的断后伸长率远小于金属的断后伸长率,塑性极差。结论通过使用传统的模具来充液成形/普通拉深成形含有半固化玻璃纤维预浸料的glare板,成形后再固化的方法来制造小型大曲率glare板零件是有可能的。

高速公路防眩板设置方法

通过构建车辆前照灯和驾驶人视线与防眩板板宽、间距、高度在道路横纵断面上投影的关系,分析在不同的高速公路几何设计要素下的防眩板设计参数,提出了在不同的设计速度、中央分隔带宽度、防眩板板宽、设置位置和设置方式情况下,适用于设置不同间距防眩板的平曲线半径值。结果表明：高速公路主线路段防眩板采用100cm板距、15~25cm板宽,无论板所处位置及偏转与否均可满足平直和平曲线段防眩要求。

高速公路防眩高度确定方法

为了解决高速公路夜间行车时普遍存在的强光炫目问题,通过分析车辆前照灯、驾驶人视线和防眩板设置高度在道路横纵断面上的投影关系,构建相应的计算模型,从而提出包含前后纵坡的凹形竖曲线路段防眩高度计算方法,与基于不同高速公路设计标准和位于中线与中央分隔带两侧的2种设置情形下的直线段最小防眩高度,以及不需增加防眩高度的凹形竖曲线半径临界值查询表,可为相关施工提供借鉴。

基于公路绿化废弃物的木质防眩板的制备与性能研究

我国公路绿化废弃物产量大,二次污染问题严重,笔者以公路行道树速生材木单板为主要基材,采用酚醛树脂浸渍处理、梯度热压工艺制备高速公路用木质防眩板。研究了不同材质、单板排列方式以及复合金属网对木质防眩板性能的影响;对比分析了不同防眩板的抗风荷载、抗变形量和耐候性。并依据防眩板成本价格,分析了市场前景。研究结果表明:以桉木为材质、顺纹排列、不加金属网复合的木质防眩板的性能较好,木质防眩板的各项性能达到国家标准,与其他材质市售防眩板相比成本低、性能好,具有较好的市场前景。

高速公路防眩板生产制备与应用进展

防眩板是高速公路重要安全防眩形式之一,本文介绍了防眩板的发展现状、我国现有高速公路用防眩板的种类以及木质复合材料防眩板的开发与性能,并展望了木质复合材料防眩板发展前景。

不同线形条件下高速公路防眩板高度计算方法

眩光是影响高速公路夜间行车交通安全的重要因素。为了对不同线形路段上的防眩板高度进行合理的设置,分析了不同线形条件与防眩板高度的关系。考虑路线线形、车道组合、中央分隔带宽度等参数,建立了平面线形和凹形竖曲线的防眩板高度计算模型,得出了不同竖曲线半经及坡度差条件下的防眩板高度变化范围。最后结合理论及数据,对实际工程进行了分析,计算出了不同线形路段上防眩板高度的实际需求。

铁路烟台南站改建边坡防护方案及对并行高速公路安全影响分析

针对潍烟(潍坊—烟台)高速铁路引入烟台南站后,烟台南站北侧增加1台2线引起公铁并行间距较小的问题,对烟台南站边坡防护方案进行了比选,确定采用桩板式挡土墙边坡防护方案。在公铁并行段选取两个典型断面对土体开挖后桩及公路路基位移进行了计算,并分析了潍烟高速铁路机车前照灯对荣乌(荣城—乌海)高速公路汽车驾驶人眩光的影响。结果表明:采取桩板式挡土墙边坡防护方案,土体开挖后桩及公路路基位移均满足规范要求;潍烟高速铁路机车前照灯对荣乌高速公路汽车驾驶人眩光影响较小,不必采取防护措施。

口腔牙椅冷光灯刺眼问题与解决方法的调查报告

目的:调查了解口腔疾病患者对治疗中牙椅冷灯光刺眼程度的感受及运用牙椅光源遮挡板解决后的不同看法。方法:通过问卷对150例我市不同诊所的口腔疾病治疗患者进行调查,以期从多个方面反映不同年龄段及不同职业的人对冷光灯灯光刺眼程度的感受及对应用牙椅光源遮挡板来解决该问题的看法。结果:大部分的被调查者感受到治疗过程中灯光强烈刺眼并意识到这对眼睛有所损害,与此同时他们认为牙椅光源遮挡板对这一问题的解决可以起到良好的作用,应用效果值得肯定。结论:可以将牙椅光源遮挡板应用于临床治疗当中来解决冷光灯灯光刺眼的问题。

具有民族特色的新型诱导防眩板研究与应用

为了让所设计的新型防眩板在既能满足国家标准要求又能融入傈僳族文化特色条纹,且能增加防眩板视觉诱导功能,分析确定了适用于云南保泸高速示范工程防眩板的遮光角、高度,材料等参数,通过查阅大量文献资料确定傈僳族最具代表的颜色文化条纹,并在防眩板加入了线形诱导模块,既增加了行车安全又具有道路线形诱导功能。结果表明防眩板材料质检均超过国家标准要求,并对示范工程防眩板进行了防眩功能及道路线形诱导安装效果评估,均达到了设计要求,该研究类型在国内尚属于首次应用。

高速公路防眩板高度和交通安全关系

为了有效解决防眩板统一高度在特定条件下存在的交通安全隐患,通过对平曲线路段防眩板高度的遮光效果和影响因素进行分析,构建了平曲线路段防眩板高度的验算模型。研究了防眩板高度对交通安全的敏感性,对防眩板静视距和行车动视距进行了比较分析,提出了防眩板高度对不同线形路段交通安全影响的关键参数(静视距和动视距差值ΔL),并结合示范路段进行模拟仿真验证。研究结果表明:平曲线路段防眩板高度与路段的横断面形式、交通组成和线形条件有着直接关系;不同的防眩板高度影响着不同车辆的安全行驶速度和安全行驶区域。

凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法

分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法。以京化高速公路防眩板设计高度为例进行实例验证,并将计算结果与《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81—2006)规定的计算结果进行对比。研究结果表明:当汽车前照灯的灯距为120m,凹形竖曲线路段半径在12 000～32 000m时,按照现有规范,防眩板设计高度为1.712m,按照提出的方法,防眩板最小设计高度为1.720m,防眩板最大设计高度为1.800m。