长江上游温中坝河段河床演变特性分析

近年来,长江上游温中坝河段河床地形及演变特性发生改变,对通航条件的影响较大,枯水期需要通过航道养护疏浚才能保障航道尺度。掌握温中坝河段河床演变特性和原因是实施精准养护工作的前提,也是制定和实施生态航道建设的重要依据。通过多年实测资料分析,揭示了温中坝河段近年来河床演变的特性和主要原因,针对河床演变带来的航道条件变化,提出了航道维护对策及治理思路。研究结果对温中坝河段航道维护与航道治理具有较大的实用价值。

汛期反枯水情下长江上游航道养护对策

采用实测资料分析了长江上游近年的水沙条件变化,认为2022年汛期反枯水情将给航道养护工作带来不利影响。通过总结近年的航道养护疏浚实践,提出了长江上游航道养护疏浚工作主要存在重点浅滩不利演变趋势加剧、碍航浅滩数量增加、碍航时间和维护疏浚时机高度集中、疏浚组织难度大等问题。为应对可能出现的不利水文条件下多水道集中出浅问题,提出加强中长期水情预测预报、对重点浅滩进行精准设计、采取将航道养护疏浚和整治建筑物维修相结合的综合养护方式,可为航道养护和航道治理提供参考。

航道承载力内涵及评价方法研究——以长江上游航道为例

承载力是社会经济发展规划的重要依据,但航道承载力的内涵尚不明确,缺乏对航道承载力的评价研究。分析各类承载力的定义表明其内涵包含承载体、承载对象、承载条件、承载能力指标4个要素,据此探讨明确了航道承载力的4个要素,将航道承载力定义为:在一定时期内、一定河段内,航道在某个尺度下承载社会经济可持续发展的能力。提出航道承载力供需平衡指数作为评价航道承载力的承载能力指标,即经济驱动的航运需求与航道的通过能力之比。以长江上游航道为例,评价宜宾-重庆、重庆-涪陵、涪陵-宜昌三段的航道承载力当前已接近饱和,急需提升航道等级以满足未来的社会经济可持续发展;估算了其航道可开发的最大尺度,表明目前航道还具有一定提升潜力。长江上游航道的实例研究表明,所提出的航道承载力内涵和评价方法具有一定的适用性,可为航道规划建设提供一定的支撑。

长江上游生态保护与经济发展综合改革方略研究

依托长江黄金水道推动长江经济带发展是国家重大战略举措,如何解读"坚持生态优先、绿色发展"、"共抓大保护、不搞大开发"的理念,是长江经济带发展需要破解的重大命题.本文针对长江经济带发展的难点地区——长江上游地区,提出设立"长江上游经济带经济体制和生态文明体制综合改革试验区"的设想,认为应着眼于体制变革和机制创新,以依托黄金水道推动长江经济带发展为目标,以梯级水电开发为抓手,以深化区域综合配套改革为根本动力,给予地方政府在资源、环境、经济社会发展等领域中更大的自主权.本文分析了设置试验区的战略意义和定位,提出了该试验区的重点创新内容.

长江宜昌至安庆段近期河道演变与黄金水道治理

长江宜昌至安庆段航道为长江黄金水道的瓶颈,急需通过河势控制与航道整治相结合的综合治理措施来提高航道标准。结合国家"依托黄金水道,建设长江经济带"的发展战略,对宜昌至安庆河段水沙变化、河道演变特点进行了分析,并在此基础上将中国古代优秀治水理念与国外先进技术相结合,归纳了因势利导、全面系统、辩证施治、动态完善等治理思路,提出了"攻、守、导、堵、疏"多法并举的工程措施和水库调度、实时监测、智慧航道、预测预报的非工程措施,以供长江黄金水道建设参考。

长江三峡工程助力长江经济带可持续发展

长江三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程,具有巨大的防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。三峡工程最早于1919年由孙中山先生提出、1993年经全国人大决策兴建、2008年提前1 a基本建成,至今已安全高效运行10余年,促进了中国经济社会的可持续发展。重点论述了三峡船闸及三峡升船机等三峡通航建筑物的建设关键技术,从提升航运效率出发,对实施三峡船闸运行以及三峡工程、葛洲坝工程两坝航运联调运行的技术和管理措施进行了试验研究,讨论了三峡水库蓄水以来长江泥沙与河道的演变情况。向家坝水电工程运行期的水库航运状况验证了三峡工程蓄水运行以来航运发展的规律,揭示了水电工程与航运发展的相互促进关系。面对未来峡谷河段高水头通航建筑物的发展需求,分析了建设环保节约型及本质安全型通航设施的技术可行性。三峡水库蓄水运行以来的通航统计数据和监测资料表明:三峡工程建成运行使长江黄金水道名副其实,并将在以共抓大保护、不搞大开发为导向的长江经济带发展中发挥更加关键的作用。

长江上游黄金航道生态可持续发展评价

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应。宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设。基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性。结果表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41%提升至55%,仍小于长江干线航道整体平均开发率67%,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68%仅提升至69%,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49。重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑。

长江叙渝段航道最大开发尺度研究

长江上游叙渝段航道尺度不足问题日益凸显,评估该段航道最大开发尺度对其建设规划具有重要意义。采用叙渝段实测水文地形数据,对稳定航深法中的河相关系参数和水深修正系数进行改进:基于2230 m^(3)/s、12100 m^(3)/s和20291 m^(3)/s三级特征流量下的实测水位,获得了河相关系参数随流量的变化关系,朱沱站实测数据验证表明枯水期较可靠;引入断面形状系数,建立了水深修正系数随设计航道宽度的变化关系。基于改进后的稳定航深法计算叙渝段航道最大开发尺度,结果表明叙渝段通过航道整治能达到Ⅱ级航道3.5 m×100 m及Ⅰ级航道4.5 m×150 m的设计标准,向家坝下泄流量相对设计流量增加400 m^(3)/s可提升航道水深0.39 m左右。所提的改进稳定航深法简化了航道最大开发尺度的计算过程,可为叙渝段后续的航道建设规划提供支撑。

长江上游龙门水道河床演变及碍航原因分析

龙门水道为长江上游重点碍航河段,兼具浅险滩和急流滩的特点。采取实测资料研究该河段近期水沙特性,以及岸线、深泓和典型断面等变化,分析龙门水道碍航原因。结果表明,龙门水道平面形态稳定,岸线和深槽位置变化很小,年际间冲淤交替。在上游水库蓄水等的影响下,来沙量减少,枯水河槽小幅冲刷。弯道段洪、枯河宽差距较大,汛期易在凸岸形成碍航浅滩;中、枯水流量下,大河村丁顺坝束水形成急流滩,弯顶右岸石梁头部的复杂流态与左岸漫滩斜流综合作用形成险滩。

长江中游城市群可持续发展对策研究

依托长江黄金水道优势,主动承接"一带一路"区域经济发展,打造经济增长级,推进产业集群发展,巩固城市群核心竞争力,是实现长江中游城市群可持续发展的关键。为研究长江中游城市群可持续发展,文章通过分析长江中游城市群可持续发展支撑条件,采用面板数据从长江中游城市群经济联系强度、产业集群辐射作用、需求结构、交通设施改善等角度出发,研究了现阶段长江中游城市群可持续发展面临的问题,提出了资源因地制宜利用、产业转移发展等对策建议,对长江中游城市群可持续发展具有一定的指导意义。

长江黄金水道建设与流域经济发展协调关系研究——基于主成分分析

文章从长江航道建设和流域经济两个子系统出发,采用主成分分析法选取具有代表性的指标,运用协调度模型研究近10年来它们之间的协调状态:2004年处于基本不协调状态,2005-2009年处于协调状态,2010年处于基本协调状态,2011-2013年处于协调状态,还未出现明显的不协调状态。但随着国家对长江经济带建设的不断深入,加快长江黄金水道建设对于统筹东、中、西部区域协调发展,完善区域经济布局,打造中国经济增长"第四极"具有重要意义。

长江经济带一体化发展面临的挑战与应对策略

2014年,长江经济带经济总量呈现稳中求进的发展态势,产业结构和经济效益有所改善,产业布局实现集聚发展,对外开放水平不断提高。但是,一体化推进过程中依然还面临着一系列的问题,如长江上中下游地区经济发展不平衡、产业同质化竞争严重、黄金水道功能未能充分发挥,以及生态补偿机制不健全和环境风险等。针对这些问题,结合美国密西西比河和德国莱茵河流域经济带较为成熟的发展经验,探讨其对长江经济带发展建设的重要启示。最后,提出了长江经济带的一体化发展政策建议,包括依托三大城市群串联长江经济带全域发展,依托黄金水道构建综合立体交通运输体系,引导产业合理布局和有序转移,及创新区域协调发展的体制机制等。

长江上游急流滩整治思路分析

长江上游以滩多、礁险、流急、水乱著称,在长达1 000余km范围内有200多个碍航滩险。急流滩在长江上游航道中虽不是最多的碍航滩险,但有急流滩的位置通常都会成为卡口或控制河段。近年来对长江上游多个急流滩险实施了治理,取得了显著的成果。对典型急流滩险的碍航特征和整治思路进行总结,以期为今后长江及其他大型山区河流急流滩险航道治理提供参考。

长江黄金航道整治技术研究构想与展望

当前,长江黄金航道面临着长江三峡枢纽和上游水库群联合运行带来的水沙条件新变化,以及防洪、航运、发电、供水、生态等水资源综合利用的新需求,亟待深入认识新水沙条件下航道演变机理及发展趋势,科学评估航道承载力及提升潜力,系统研发水资源综合高效利用目标下的航道整治技术,有效促进航道整治与生态环境保护的协调融合。"长江黄金航道整治技术研究与示范项目"以提高航道通过能力,实现长江航道资源高效利用为目标,凝练了四大关键科学和技术问题:1)水沙变化条件下长江航道演变机理及发展趋势;2)长江重要生物-生境对航道整治工程的响应机制;3)多因素影响下长江航道滩群联动整治方法与技术;4)基于河流完整性的航道整治生境融入及再造技术。结合关键科学问题和技术内涵,提出五大重点研究内容:1)研究长江不同类型河段复杂动力过程与滩槽演变的相互作用机理,预测长江航道演变趋势;2)研究长江生态航道的架构及评价体系;3)评估多功能河流航道承载力及可提升潜力;4)研究多库联调下山区河流卵石滩群联动航道整治技术、防洪-通航协同下中游强冲刷河段航道整治技术、下游复杂多分汊河段航道滩槽调控技术、径潮流河段深水航道协调治理与减淤技术等;5)研究长江航道整治工程的生境融入及再造技术,构建生态友好型航道整治模式。最后,将五大重点研究内容细分为八大前沿研究方向:1)新水沙条件下长江航道演变机理及趋势预测;2)长江生态航道架构及评价方法体系;3)多目标协同下长江黄金航道承载力及提升潜力;4)多库联调下卵石滩群联动航道整治技术;5)防洪-通航协同下强冲刷河段航道整治技术;6)复杂多分汊河段航道滩槽调控技术;7)径潮流河段深水航道协调治理与减淤技术;8)长江典型生态保护段航道整治技术。基于以上内容,初步构建长江航道整治技术研究体系,以期为提高黄金航道通过能力提供理论基础和技术支撑。

长江上游莲石滩复杂滩险的碍航特性及治理思路

莲石滩是长江上游著名的复杂滩险,具有浅、险、急等复合碍航特性,为山区河流典型的复杂滩险。依据详尽的地形及水文实测资料,分析莲石滩近几十年河床演变规律和洪中枯水流特性,针对滩险的碍航特性和成滩原因提出了整治思路。研究成果可为这种枯水期水浅、流急、坡陡的互逆型非基岩滩险的治理提供借鉴。

长江流域“黄金水道”问题分析及对策建议

随着国务院出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,建设黄金水道的战略地位进一步提升。依托黄金水道推动长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,成为既利当前又惠长远的重大战略决策。该文基于实地调研,阐述了长江流域航道的基本情况,分析了长江黄金水道存在的突出问题及其原因,并结合相关部门的实践经验,提出了完善长江黄金水道建设,打造长江经济带的对策建议。

长江上游莲石滩航道整治模型试验

莲石滩是长江上游著名的复杂险滩,具有浅、险、急等复合碍航特性。基于前期碍航特性、成滩原因和治理思路等研究成果,结合整治目标,对鱼鳅石浅滩和关刀碛急滩分别采用“疏槽维稳”和“扩枯稳中”的整治思路,根据设计航槽走向的不同提出两组方案进行模型试验。结果表明,两组方案均可基本解决碍航问题,方案2在顺应河势、航线选择、整治效果方面更优。

川江干支流汇合口航道特征及治理思路

长江上游宜宾至宜昌河段山区航道干支流汇合口部位航道条件复杂。选取川江控制流域规模较大的岷江、沱江、嘉陵江和乌江等支流与长江汇合部位为研究对象,对干支流汇合口的航道特征、航道现状、碍航特性进行分析和研究,并根据分析成果提出初步治理思路。

长江上游九龙滩航道整治方案及效果分析

船舶吨位提高、大型港口作业区发展需要提升长江上游九龙坡—朝天门河段航道等级。为满足这一需求,通过物理模型试验研究九龙滩航道整治方案,使该河段航道尺度由Ⅲ级(2.7 m×50 m×560 m,水深×航宽×弯曲半径)提升为Ⅰ级(3.5 m×150 m×1000 m)。分析工程实施后的效果得出:1)九龙滩滩段整治后航道尺度满足设计要求,航道条件趋近一般航道,航宽足以正常会让船舶。2)彻底解决了九龙滩滩段弯曲、狭窄、水流急的状况,水流由以前的泡漩状态改善为现在的稳流状态。3)船舶明显更易控制,通过弯道更加安全。

清代以来长江黄金水道开发与万县城市商业经济发展

明清以来,随着全国商品经济流通的大发展,推动了长江黄金水道的开发与治理,促进了一批沿江城市的迅速兴起。在清代,长江黄金水道的整治,主要采取开辟三峡纤路、疏浚滩险以及完善航运设施、制度等措施,从而促使川江木船、轮船运输业的近代化转型,并进一步增强沿江万县城市的港口区位优势和水陆交通枢纽功能,推动了万县城市棉纺织业、食糖业以及商业行帮组织等商业经济的繁荣昌盛,为万县城市在川东地区经济中心的形成以及城市近代化奠定基础。