铁路列车车钩E级钢组织与断口分析

材料经熔炼+910℃×4h水淬+590℃×3h水冷+机械加工后的E级铸钢(ZG25MnCrNiMoE)制造的铁路列车车钩,在材料的拉伸试验过程中,出现破断面与拉伸轴呈90°脆性断口及呈90°与45°混合断口,且其伸长率均达不到要求。对断口的表面形态、显微组织和元素组成等进行分析,获得出现非正常断口及伸长率不合格的原因。结果表明:在拉伸试验中出现异常的断口形貌,主要是由断口处夹杂物的数量以及分布位置的不同造成的,导致对车钩的伸长率和断面收缩率产生了影响。

关于高强度车钩热处理工艺研究

车钩进口国家对车钩的性能要求越来越高,为满足产品出口需要,对E级刚进行了研究。在E级钢基础上,通过微调化学成分并改变热处理工艺,生产出了高性能的出口车钩,取得较好的效果。

解决17型车钩钩体尾部裂纹措施

本文论述了17型车钩钩体生产过程的工艺改进,介绍了17型车钩钩体尾部裂纹产生的原因及采取的措施。通过工艺上采用保温暗冒口提高凝固过程补缩性,同时采用空心销孔芯提高芯子的退让性,并加强车钩钩体生产过程质量控制等措施,成功地解决了17型车钩钩体尾部裂纹问题,产品废品率由4.3%降到0.23%.