港口群协同发展中的资源整合机制模型

港口群是区域参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,港口群的协同不仅能促进区域经济和对外贸易的发展,而且能优化区域产业布局与区域资源配置。首先分析了港口群协同的内涵,提出港口群整体效应的实现,要以港口群内各港口间的协同运作为基础。接着分析了港口群的资源系统构成,以及港口群协同发展过程中的替代机制、资源互补机制、资源增进机制与资源冲突机制。最后提出港口群管理的建议,包括制定科学、合理的港口群总体发展规划;设立跨行政区划的官方管理与协调机构;建立港口之间的沟通、协调与合作机制;明确各港口功能、定位与分工,实施错位发展;建立港口群内信息数据公共平台与信息共享机制等。

论厦漳泉港口群、临港产业群与城市群的协同发展

利用协同论原理,探讨港口群、临港产业群、城市群"三群"的动态平衡关系与协同机制,构建"三群"的协同模型。在此基础上,分析指出厦漳泉"三群"协同发展中主要存在着中心城市地位不突出,城市群空间结构发展不均衡,港口功能分工定位不合理,协同机制欠完善等问题;并从提升港口群能力、培育现代临港产业群、推动厦漳泉同城化的角度提出促进"三群"协同发展的对策。

福建省临港产业集群的竞争优势与发展策略

加快临港产业集群的发展是福建省做大做强工业、增强经济发展后劲的必然选择。为实现从海洋资源大省向海洋经济强省的历史性跨越,利用福建省丰富的港口资源带动福建经济的发展,开拓港口发展腹地,如何培育形成临港产业集群是福建省各级政府所关注的。文章在介绍福建省临港产业集群发展现状的基础上,运用波特的"钻石模型"分析了福建省临港产业集群的竞争力因素和非竞争力因素,并提出发展策略建议。

港口群腹地国际集装箱生成量计算模型

基于集装箱流分析法,推导出港口群腹地的进、出口集装箱（重箱）生成量计算模型,解决了传统方法存在的重复计算、换算系数误差、内/外贸箱或空/重箱不分等问题,避免使研究＂垃圾进,垃圾出＂。再以珠江三角洲港口群为背景,2002~2011的年鉴数据为主要输入,模型获得了实验支持。结果还证明：（1）生成量不等于吞吐量;（2）珠三角的集装箱生成系数逐年递减,港口间空箱调度频繁,其出口与进口箱在平均箱重、重箱量与中转港决策等方面皆存在明显差别;（3）Paired-Sample T-Test下两组国际中转箱量并无显著性差异。

福建沿岸主要港湾水质的综合评价

本文应用灰色聚类和模糊聚类等方法对福建沿岸 9个港湾的海水水质进行了定量分类评价 其结果表明各港湾的海水水质在总体上均属于第Ⅰ类 ,但也受到不同程度的污染 ,其中厦门西港和厦门东侧水道海域铜、铅等重金属污染严重 ;沙埕港和闽江口普遍存在着DIP、DIN污染 ;湄洲湾、泉州湾、东山湾、兴化湾和三都澳也有个别污染物超标 .

渔港经济区产业集群发展研究

建设现代渔港经济区,对于当前拓展转产转业渔民的发展空间、构建渔业产业化平台、优化海洋产业结构具有深远意义,更是加快海洋经济步伐,全面建设小康社会的重要举措。以产业集群为基础发展渔港经济区有利于形成规模化优势、差异化优势以及相关产业"提升效应"优势。本文在分析这些优势的基础上,提出发展渔港经济区产业集群的几点措施,以期对今后渔港经济区产业集群的建设有一定的借鉴和促进意义,带动地区经济的繁荣。

广西北部湾经济区临港产业集群发展战略研究

依托强大的区位优势、丰富的区域资源、优惠的国家政策、有利的产业转移,广西北部湾经济区的临港产业集群正在如火如荼地建设,并已初具规模。但在发展中存在企业的地域根植性不强、企业之间缺少科学的专业化分工协作、产品的附加价值和科技含量偏低、具有辐射、示范和带动作用的龙头企业偏少、高效的公共服务机构缺乏等问题,科学地解决这些问题有利于北部湾经济区临港产业集群的快速、健康和协调发展。

灰色聚类法在湛江港冬季水质评价中的应用

2006年12月底,将湛江港划分为码头和七个断面,每个断面分为三个监测点进行调查,应用灰色聚类法对其水质测量结果进行综合评价。结果表明:从空间分布上看,各监测点水质状况好坏差别较大,断面Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ,、Ⅶ为一类水质,断面Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、码头为三类水质,污染严重。

外商直接投资与港口市场绩效的关系研究——以珠三角港口群为例

采用数据包络法对2000年至2014年港口的市场绩效进行评估,运用协整分析、格兰杰因果检验、脉冲响应和方差分解分析外商直接投资、市场结构和港口市场绩效的关系,实证研究结果发现在珠三角港口群,港口的市场绩效与外商直接投资负相关,与港口市场结构正相关。

东莞市临港产业发展和产业集聚研究

临港产业集群是全球要素流动、产业转移并集聚的结果,东莞因其区域和产业特点,临港产业发展相对落后。文章在分析东莞沿海产业带发展现状的基础上,提出发展对策:东莞应立足长远,加快港口建设;加快镇区整合,统一规划临港产业;强化临港产业布局,促进临港产业聚集;提升临港服务业,多方位配套临港工业发展;加快建设临港专业市场,促进市场聚集。

公交车进出港湾式停靠站安全性评价

为研究公交车进出港湾式停靠站的安全性,采用多种传感器设备及摄像机采集公交车进出港湾式停靠站运动参数,分析校正车速、车速差百分比、加速度,以及与站台间距等公交车运行特征参数分布规律并建立可靠数据集.采用灰色聚类分析方法训练公交车进出港湾式停靠站安全性评价模型,根据不同灰类的取值范围划分五个安全等级,对公交车在减速进站、驻站停靠和加速出站三个阶段的安全性进行评价,并对评价结果进行验证分析.研究结果表明,公交车在0~30m的减速进站阶段总体处于较危险等级;公交车在30~120m的驻站停靠阶段以及加速出站总体处于较安全等级.

渔港经济区产业集群价值链构筑方式探讨

近年来,渔港经济区建设步伐加快,在渔港经济区相关产业不断发展的同时,渔港经济区产业集群现象也越来越引起人们的重视。为达到产业集群价值增值这一目标,使其创造更好的效益,促进地区经济的长远可持续发展,本文对渔港经济区产业集群价值链的构成、特征,及合理构筑等问题进行了初步研究,希望可以为企业和政府进行相关方面的战略制定提供有益的帮助。