基于面板模型的多车道高速公路左侧硬路肩运行风险分析

随着多车道高速公路的普及,左侧硬路肩的设置已成为一个亟待讨论的问题。目前,车辆驶入左侧硬路肩对主线交通带来的运行风险尚未得到研究。考虑到风险的时空相关性,构建面板模型,提出一种基于运行数据的车道级风险分析方法,计算车辆驶入左侧硬路肩的运行风险,并与车辆驶入右侧硬路肩停靠的风险情况进行对比。研究结果表明,左侧硬路肩的设置可以显著降低车辆停靠过程中产生的运行风险。然而,在车辆停靠初期,左侧硬路肩的设置会导致短时间内产生较大的运行风险。研究成果为多车道高速公路是否设置左侧硬路肩提供了客观评价方法,对左侧硬路肩的风险管控措施设计也具有指导意义。

多车道高速公路左侧硬路肩设置的必要性及设置方法

为深入分析我国多车道高速公路左侧硬路肩设置的必要性和在何种情况下需要设置的关键问题,首先从行车安全角度说明了多车道高速公路设置左侧硬路肩的重要作用。基于驾驶员换道行为特点,车辆换道与可接受车头时距相关,采用2阶Erlang车头时距分布模型,计算不同交通流量下故障车辆由最左侧车道1次连续换道至右侧硬路肩的成功概率,并构建车辆换道距离模型,计算在不同交通流量、不同限速方案下车辆换道至右侧硬路肩的总换道距离,得出车道数越多、车流量越大、不同车道间的车速差越大,总换道距离越长,设置左侧硬路肩的必要性越大。通过对交通事故持续时间的统计,在未设置左侧硬路肩条件下以交通事件导致的排队长度作为事件严重程度的判断标准,将事件对交通运行的影响程度分为I~IV级4个级别,以此作为设置左侧硬路肩的判断条件。以双向十车道高速公路为仿真模拟对象,通过VISSIM仿真,得出在低于1200 pcu/(h·ln)流量下,事件对交通运行的影响程度仅为I级,在条件困难情况下可不设置左侧硬路肩,但应设置必要的安全保障措施。在达到1600 pcu/(h·ln)流量下,事件对交通运行的影响程度为IV级,排队长度大于3 km,必须设置左侧硬路肩。最后从多车道高速公路在设置左侧硬路肩情况下易引发的交通安全问题,提出需要采取的安全保障措施。

基于成本-效益的超多车道高速公路左侧硬路肩设置条件

左侧硬路肩在超多车道高速公路中具有重要作用,但是我国现有超多车道高速公路均未设置左侧硬路肩,现行《公路工程技术标准》中也未明确设置条件。针对这一现状,为给整体式超多车道高速公路设置左侧硬路肩提供一个判据,提出了基于成本-效益的左侧硬路肩设置条件算法。成本为建设左侧硬路肩的单位公里平均估算投资;效益通过构建左侧路肩关联事故预测模型,运用左侧硬路肩宽度修正系数得到减少事故数计算所获得的社会效益,包含事故伤亡者经济损失,车辆、货物和路产损失、交通延误损失3方面。为了预测左侧路肩关联的不同类型交通事故,提出了与左侧路肩交通事故相关的道路和交通条件共7个影响因素,以Box-Cox线性回归方法,构建了中观的交通事故预测模型。以广深高速是否修建左侧路肩为例进行了分析,发现算法效果良好,内部收益率较不设置方案提升52%,较全部设置方案提升20%。该算法为整体式多车道高速公路设置左侧硬路肩提供参考。

基于Logistic模型的多车道高速公路左侧硬路肩设置判据

为解决整体式多车道高速公路左侧硬路肩无明确设置条件的问题,从交通安全出发提出了左侧硬路肩设置判据.该判据分为两步:①分析左侧硬路肩主要作用,定义了受左侧硬路肩直接影响的变道事故,建立基于Logistic的变道事故率高低预测模型初步判断是否设置左侧硬路肩;②通过VISSIM仿真和SSAM安全评价对初步判断不建议设置的互通进行左侧硬路肩“有-无”交通冲突差异分析作进一步识别.将判据运用于广深高速改扩建,Logistic预测模型初步判断建议火村-萝岗等4个互通优先设置左侧硬路肩,VISSIM和SSAM结果显示初步判断不建议设置的互通左侧硬路肩“有-无”交通冲突减少比例小于10%,故条件受限时可不设置左侧硬路肩.

基于驾驶行为特性的超多车道高速公路左侧硬路肩设置

为探讨十车道及以上的超多车道高速公路左侧硬路肩是否设置的问题,以广深高速公路改扩建工程为依托,采用模拟驾驶实验对有无左侧硬路肩情况下的驾驶行为特性进行分析,提出了基于驾驶行为特性的超多车道高速公路左侧硬路肩论证方法,并利用该方法为广深高速公路改扩建工程左侧硬路肩的设置提出建设性建议。

浅析多车道高速公路左侧硬路肩的设置

我国多车道高速公路(主要是八车道)不断增多,但现有的多车道高速公路普遍未设置左侧硬路肩。综合分析了内侧车道交通事故发生的原因及左侧硬路肩设置的意义,同时对是否设置左侧硬路肩进行经济比较。

浅析多车道高速公路安全性

随着社会的发展,我国交通量不断增大,多车道高速公路的建设已经不可避免。目前我国规范在多车道(特别是八车道以上)高速公路方面还是空白。对多车道高速公路的安全性进行了简单的分析,结合本人在美国学习、考察的情况,提出了自己的一些简单的想法。

多车道高速公路左侧硬路肩设置方案研究

依托珠三角地区某高速公路改扩建工程,在综合国内外现有技术规范、相关研究成果及多车道高速公路实践经验的基础上,进行了多车道高速公路左侧硬路肩设置的必要性论证。在分析多车道高速公路左侧硬路肩功能的基础上,进一步对左侧硬路肩宽度取值进行研究,提出不同功能条件下多车道高速公路左侧硬路肩宽度的取值。

超多车道高速公路改扩建项目左侧硬路肩纵向尺寸设置

由于高度城镇化地区超多车道高速公路改扩建项目平面扩建空间受限严重,左侧硬路肩无法连续设置。为解决车辆紧急停车需求,依托广深高速公路改扩建工程,采用理论计算、模拟仿真、模拟驾驶等手段对左侧硬路肩设置的纵向间距及纵向长度进行探究,并给出了左侧硬路肩设置的最大纵向间距和最小纵向长度的建议值。

超多车道高速公路设置左侧硬路肩的安全性研究

新建或改扩建双向八车道及以上超多车道高速公路已成为当前面临的主要任务,但国内尚无超多车道高速公路设置左侧硬路肩的案例,现行规范对设置左侧硬路肩也无强制性标准规定。本文主要从交通安全角度系统分析了左侧硬路肩的功能作用,并以高速公路内侧车辆碰撞事故率高为背景,利用PC-Crash软件对车辆碰撞事故进行仿真模拟,分析结果表明设置左侧硬路肩在降低事故率上效果显著。同时,在现有统计数据基础上对北二环高速改扩建完成后事故进行预测,发现设置合理宽度的左侧硬路肩可有效降低路段的事故数量。最后,综合国内发展形势和区域特点,提出超多车道高速公路在设置左侧硬路肩时应统筹考虑安全、实用、经济等的建议,在有条件时应尽量设置左侧硬路肩以提升道路交通安全。