在役沥青路面的硬质沥青混合料动态模量特性研究

为了研究低标号50#硬质沥青在沥青路面中、下面层的动态粘弹特性,利用简单性能试验机(SPT)开展中下面层50#硬质沥青混合料单轴压缩动态模量,基于时温等效原理(TTSP)确定沥青混合料的动态模量主曲线,并与中、下面层广泛应用的70#基质沥青和SBS改性沥青混合料进行对比研究。结果表明,动态模量随温度的升高而降低,随频率增加而增大;采用Sigmoidal函数模型构建“S”型动态模量主曲线,可以从更宽温域和时域预测中下面层沥青混合料动态模量;相较于基质沥青和SBS改性沥青混合料,50#硬质沥青混合料力学性能优异,抗车辙能力强,但温度敏感性高;频率是影响动态模量的主要因素;温度是影响相位角的主要因素,进行路面设计时,需考虑路面的外部实际环境。

高速公路改扩建工程硬路肩技术状况评估与利用方案研究

在高速公路改扩建工程中,硬路肩的技术状况会影响新老路面的拼接方式与拼接位置,与工程的社会经济效益相关。依托上海—武汉高速公路改扩建工程,首先采用弯沉代表值、弯沉盆参数以及弯沉盆模量反算分析硬路肩的路面结构性能;其次采用动态模量试验分析硬路肩沥青面层的力学性能,基于半圆弯曲试验分析沥青面层的抗裂性能,采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析硬路肩沥青面层的抗水损害性能,基于沥青回收试验分析沥青面层的老化程度,采用基层无侧限抗压强度和回弹模量试验分析基层的力学性能;最后分析硬路肩的利用方案,开展路面结构验算。

复合式路面硬路肩高聚物注浆处治效果检测与评价

为评价硬路肩高聚物注浆处治效果,从硬路肩注浆前后的承载力状况、硬路肩内部病害状况、芯样的力学性能等方面进行分析,提出复合式路面高聚物注浆处治效果的评价方法与标准。在此基础上,通过佛开高速公路南段硬路肩高聚物注浆实体工程进行验证。结果表明,复合式路面硬路肩高聚物注浆应采用FWD7t荷载检测,应以FWD弯沉值<180μm、裂缝两侧弯沉差<60μm、探地雷达图像无松散和脱空病害、芯样的抗压强度>4.0MPa、劈裂强度>0.6MPa等为评价标准。佛开高速公路南段硬路肩高聚物注浆处治效果良好。

水泥混凝土路面磨损机理及其耐磨性

磨损是水泥混凝土路面特有的劣化现象 ,也是混凝土耐久性研究的一个重要方面。本文分析了混凝土耐磨性的研究现状及存在的主要问题 ,探讨了水泥混凝土路面的磨损机理。

桥面铺装浇注式沥青混凝土性能

为探讨国产硬质沥青在桥面铺装浇注式沥青混凝土中的适用性,参考国外常用的硬质沥青类型,优选国产直馏硬质沥青、实验室自行研制的PmB45沥青以及德国进口的PmB25沥青,通过贯入度试验、高温车辙试验、低温弯曲试验以及疲劳试验,系统评价了硬质沥青浇注式沥青混凝土的性能。研究发现国产硬质沥青满足国内外相关浇注式沥青混凝土的胶结料技术要求,改性硬质沥青浇注式沥青混凝土的弯曲性能与疲劳性能优于直馏硬质沥青浇注式沥青混凝土,但三种硬质沥青浇注式沥青混凝土的高温抗车辙能力有限,建议应用于中国气温较低的北方地区。

50号硬质沥青在茂湛二期高速公路中的应用

结合茂湛二期高速公路路面工程,对50号硬质沥青胶结料和沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能、沥青混合料力学性能进行了试验分析,并铺筑了试验路进行了投资造价分析,可供其它公路工程建设参考。

国产30号硬质沥青高温性能研究

为解决沥青路面的高温稳定性问题,硬质沥青逐渐获得重视,通过对国产30号沥青与70号沥青的比较研究,表明30号沥青软化点较高,车辙因子较大,PG高温等级较高;车辙试验证明硬质沥青混合料抗车辙能力强,高温稳定性好,为国产硬质沥青的推广应用提供依据。

2014年青岛园博会百果山园区生态型景观建设建筑废弃物再利用对策

在2014年青岛园博会百果山园区生态型景观建设过程中,通过利用园区拆迁产生的废砖块、水泥块、废石料、废木材、废玻璃等建筑废弃物改造原有地形,建造竖向景观、景观型驳岸和挡土墙、园林景观小品,做园区硬质地面铺装等实现了对园区拆迁产生的建筑废弃物的有效再利用,这减轻了建筑废弃物对园区生态环境的不利影响,降低了处理建筑废弃物的运输成本、露天堆放或填埋建筑废物的土地占用成本,符合举办生态型世界园林博览会、促进人与自然和谐发展的主题.但在生态型景观建设施工过程中对各种建筑废弃物再利用的成本很高,甚至高于利用常规建筑材料进行生态型景观建设的成本.今后应参照国外建筑废弃物再利用的成功经验,采用政府专项财政补贴或政府投资的方式促进我国建筑业建筑废弃物再利用快速发展.

A-30硬质沥青及其混合料性能试验研究

A-30硬质沥青是指粘稠度相对较大的基质沥青,具有针入度小、粘稠度大、劲度大、软化点高、延度小的特点,其高温性能优良,温度敏感性好,低温性能略差。针对硬质沥青及其混合料的性能指标,尤其是高温性能、低温性能和疲劳性能,同时与石油沥青A-70、SBS改性沥青进行对比试验研究,以全面了解硬质沥青的使用性能,为硬质沥青的应用提供依据,也为夏季炎热地区、重轴载道路和长大纵坡路段的高等级公路沥青路面建设提供参考。

硬质沥青混合料的动态黏弹特性

采用两种硬质沥青胶结料和粗、细两个级配设计了4种硬质沥青混合料,研究了其高温、低温、水稳定性,在此基础上,采用7个温度条件动态模量试验研究了硬质沥青混合料的动态黏弹特性,确定了基于反曲函数的黏弹模型,建立了动态模量主曲线,研究结果显示,硬质沥青混合料高温性能优异,低温性能和水稳定性均可满足现行规范的要求。在10-3~104Hz频率范围内,骨架级配混合料动态模量高于悬浮级配。基于CAM模型的黏弹分析发现,硬质沥青混合料玻璃态复数模量均表现为骨架级配的大于悬浮级配,而交叉频率均表现为悬浮级配的大于骨架级配,说明悬浮级配硬质沥青混合料低温性能优于骨架级配。

中石化抗车辙沥青母粒性能研究

硬质沥青良好的高温性能,能够用于解决路面严重的早期车辙病害,因此最近几年硬质沥青或高模量沥青混合料成为公路界及材料界研究者的关注热点。通过对中国石化抗车辙沥青母粒新产品性能的分析研究,证明其具有便捷的使用方式,良好的路用性能,能够适应路面材料的发展趋势。

半刚性面层复合材料浆体-集料界面显微硬度研究

为研究半刚性面层复合材料浆体-集料界面显微硬度及其影响因素,采用MH-5型显微硬度仪测定由不同细度填料和不同岩性集料配成的复合材料的浆体-集料界面显微硬度,运用扫描电镜(SEM)和能谱仪分析界面显微硬度存在差异的机理。结果表明,随着矿粉和水泥细度的增加,界面显微硬度增大;浆体-石灰岩界面显微硬度大于浆体-花岗岩的;填料细度不同,界面处生成产物存在较大差别;与石灰岩相比,浆体-花岗岩界面能够明显看到片状Ca(OH)2晶体的存在,C、Si的重量百分比明显偏高,导致界面粘结能力较弱。

硬质沥青富油混合料路用性能研究

借鉴Superpave设计方法,采用富油的设计理念,设计了50#硬质沥青富油混合料。分别对常规设计和富油设计的50#硬质沥青混合料和70#沥青混合料研究,进行了大量的室内试验,全面比较了4种沥青混合料的路用性能,特别对疲劳性能进行重点分析。结果表明:采用富油的设计理念后,同一级配混合料的疲劳性能得到很大的提高。50#富油混合料与70#沥青混合料相比,高温性能基本持平,低温性能和水稳定性更好,疲劳性能有了较大的提高。由此说明50#富油混合料完全可以替代70#沥青混合料作为半刚性基层沥青路面的下面层。使用该种混合料,可以减缓半刚性基层的反射裂缝,提高路面的抗疲劳性能,从而延长路面的使用寿命。

大型履带式远程遥控圆盘开沟机的设计与试验

针对我国农田水利建设和城市建设缺乏大型硬路面开沟机械的现状,设计一款大型履带式远程遥控圆盘开沟机。该机器采用全液压驱动,开沟圆盘由变量齿轮泵单独提供动力,行走以及其它液压设备的动力由定量双联齿轮泵提供,减少机器在硬质路面开沟柴油机经常憋火的现象。同时机器安装远程遥控系统,用数字微波技术进行指令通信,用OFDM正交频分复用技术的无线局域网进行视频信号传输,大大解放劳动力,提高驾驶操作员的安全性和舒适性。水泥路面开沟试验结果表明,在路面硬度25 MPa情况下,样机开沟速度为0.016 m/s,开沟深度为600 mm;在450 m距离内上位机视频画面清晰、无卡顿现象,功能执行快速、准确。

广州市内与近郊林区暴雨及硬质地表径流PAHs质量负荷的差异特征

为了计量揭示城郊尺度上暴雨与硬质地表径流PAHs负荷差异,连续3年开展了广州市内与市郊帽峰山林区暴雨、硬质地表径流PAHs质量浓度的对比定位观测。结果表明:广州市59年暴雨日数的周期性波动参数对于预判暴雨的丰缺年是极其有益的;城郊帽峰山林区的地形显著地影响了暴雨的降雨强度。市内实验测区暴雨中Σ16PAHs总质量浓度平均值为(134.4±48.7)ng·L^(−1)、较市郊实验林区高出6.9 ng·L^(−1);其中,暴雨中2—3环PAHs组分及FLA、BbF的平均质量浓度均大于市郊实验林区相应浓度,而暴雨中高环的IcdP、BghiP、BkF及4环BaA、CHR的平均质量浓度则小于相应市郊实验林区,表明其在暴雨中来源表现在质量浓度上的影响差异。市内实验区沥青交通路面暴雨径流Σ16PAHs总质量浓度的平均达(317.4±34.4)ng·L^(−1)、是市郊实验林区相应的2.1倍;其中,相对市郊实验林区净增成倍的组分有:CHR(3.41倍)、PYR(2.67倍)、ANT(1.52倍)和BaP(1.29倍)、BghiP(1.19倍)、FLA(1.11倍),而相对净增大于80%的组分还有PHE(93%)、BaA(95%)、ACE(84%);说明城市沥青交通路面暴雨径流中PAHs质量容量受高密度交通尾气排放、尘埃等影响极显著地大于相应的市郊实验林区。依据径流与暴雨中PAHs组分的浓度差占暴雨中相应浓度的比计量,两实验区的沥青路面暴雨径流中相对高倍净增的组分有全部4环PAHs和3种高环PAHs组分,而相对净减的组分则有4—5种2—3环PAHs组分;如屈(CHR)等7种PAHs组分质量浓度的相对净增11.02倍至1.12倍,分别是市郊实验林区相应的2.1—24.4倍。这说明交通尾气排放、煤制品及木料燃烧物是沥青交通路面暴雨径流中PAHs浓度增加的主要贡献源,而沥青路面则能够减小暴雨径流中源于石油挥发物的低环PAHs的浓度。两实验区暴雨水泥地表径流中Σ16PAHs总的浓度平均值间无显著差异、市内是市郊的1.14倍;而且,两实验测区水泥地表均能够小量吸储暴雨PAHs的浓度。

30^#沥青在石安高速改、扩建的应用

以石安高速改扩建工程为依托项目,对比了不同型号沥青及其对应的ATB-25混合料路用性能。对比结果表明:硬质30#沥青具有突出的高温稳定性能,水稳定性和疲劳性能较好,低温性能较弱,要注意应用层位和外部环境。对ATB-25上基层应用30#沥青后的整体结构进行优化,分析了优化后路面结构最大设计寿命和造价变化情况。通过试验段施工,确定了相关施工要点。

KLM-50#硬质沥青在道路工程中应用

结合新疆克拉玛依石化大道和昌盛路工程实例,通过50#硬质沥青、集料及混合料的路用性能试验及检测来评价KLM-50#沥青的高温性能。试验结果表明对于夏季炎热地区的高等级公路沥青路面表面层可采用改性沥青。而中、下面层可以采用高温性能优良的硬质沥青体现抗车辙性能。

硬铺装榕树的复壮及养护研究

在分析硬铺装榕树衰败原因的基础上,阐述了地面硬铺装危害榕树的主要表现,并论述了其危害机理。通过断根法对硬铺装侧根系的榕树进行了复壮及加强养护。5年的观察和实践结果表明,断根法对侧根系的榕树复壮效果非常显著,值得推广。

硬质沥青混合料的路用性能

为提高沥青混合料的高温稳定性,近年来国际上道路沥青标号的应用也向偏稠的方向发展。通过室内试验测试了硬质沥青(AH-30)的性能指标,分别对硬质沥青(AH-30)、重交沥青(AH-70)、SBS改性沥青混合料进行了配合比设计,分析比较了采用不同粘结料的沥青混合料的路用性。试验结果表明硬质沥青混合料的最佳油石比较重交沥青混合料的偏大,具有优秀的高温稳定性和水稳定性,用于沥青路面的中下面层可以减少由于高温和重载所产生的车辙。

硬质路面绿化用结构土技术概述

针对中国城市中大量硬质路面覆盖而引发的绿化质量差、城市内涝加剧的现象,分析了硬质路面绿化存在的主要问题,介绍了绿化混凝土、Silva Cell和结构土3种硬质路面绿化技术。重点介绍结构土的原材料、生产加工、应用区域和范围以及现场施工的技术要求,分析结构土能提供植物生长所需基本条件、承载路面、增加植物生长空间和用作雨水蓄积器的性能,以及具有选材便利、适用范围广和无须专门养护的技术优势,就技术、建设理念、经济发展水平和施工工序复杂4个方面分析了结构土在我国应用中存在的难题,提出适宜我国应用的结构土技术研发和标准制定等6条建议,为全面提升我国城市硬质路面绿化景观和海绵城市建设提供技术依据。