上覆CRSS快速固化淤泥硬壳层厚度对淤泥地基承载特性的影响

复合型早强土壤固化剂(CRSS)具有快凝高强特性,利用自主研发的CRSS固化剂对表层淤泥快速固化并作为上覆硬壳层,通过模型试验研究不同上覆硬壳层厚度(3、6、9、12 cm)条件下硬壳层破坏形式、p-s曲线特性、弯沉盆形状以及土压力分布规律,在现有弯沉盆变形理论基础上,结合试验结果,对弯沉盆变形形状函数进行修正。研究结果表明:随硬壳层厚度增大,硬壳层破坏形式由对折破坏过渡到冲切破坏;硬壳层厚度越大,扩散作用越明显,极限承载力越高,沉降相应增大;与荷载板中心点不同距离的沉降位移可用弯沉盆形状描述,提出了修正的对数弯沉盆假设变形计算公式,比线性弯沉盆假设变形计算公式更合理;土压力从中心向外呈下降趋势,沿深度方向逐渐减小;随硬壳层厚度增大,土压力分布更均匀。

硬土层地基破坏模式及承载能力有限元分析

存在硬土层的层状地基承载能力分析是自升式平台插桩分析的关键问题。目前对于成层土地基的极限承载力往往采用近似的方法进行计算,对地基土的破坏机制以及中间荷载下土体的应力、应变情况等问题未得到很好的解决应用有限元法(FEM)对自升式平台在硬土层地基中插桩时地基土的破坏模式和承载能力进行了分析,研究表明,B/H越大,下伏软土层越容易发生塑性破坏,极限承载力明显下降,当B/H<0.3时可以忽略下伏软土层对地基承载力的影响有限元法与3:1扩散法计算的地基极限承载力结果十分接近,通过对某平台就位实例的分析表明,有限元法分析结果与实测结果较为吻合。

软基硬壳层对路基工程的作用和利用分析

根据高等级公路路基工程的软基硬壳层情况,分析软土地基硬壳层的划分标准和不同成因的硬壳层工程性质,讨论软基硬壳层的作用机理、软基硬壳层对路基沉降和稳定的作用以及软基硬壳层作用在土压力上的反映.

强夯法在处治公路深层软土地基工程中的新思路及应用

结合福建沿海某1级公路深层软基处治的工程实践,探讨利用强夯法形成表层硬壳处治该类软土地基的设计施工关键技术,对类似地区的公路建设具有重要的借鉴和指导作用。

自升式平台桩脚在含硬壳层地基中的插深分析

存在硬壳层的层状地基承载能力分析是自升式钻井平台桩脚插深分析的关键,但是目前对硬壳层承载能力的确定还没有成熟可行的理论计算方法。一般的针对非均质层状地基的承载力计算方法,因参数较多,计算步骤繁琐,很难广泛应用于实际的平台桩脚入泥深度分析中。文中主要介绍了存在硬壳层的层状地基承载力的分析方法与过程,根据应力扩散原理推导并做适当的简化得到硬壳层承载力修正方法。简化后的修正方法能满足一般硬壳层承载力分析的需要,并使平台插桩深度分析计算过程变得简便。通过在实际工程的应用,得到的实测结果与理论计算值也较为一致,说明了用此方法分析硬壳层地基的平台插桩是合理、实用的。

既有宕渣路基的地基处理探究

在既有宕渣路基建设条件下,采用强夯进行道路地基处理。通过对强夯试验段进行分析与总结,采用“硬壳层整体刚度”设计理念,提出合理可行的强夯施工工艺,结合路基浅层冲击压处理,取得了良好的路基处理效果,避免对欠固结状态下既有路基的重复翻挖,切实保障了工程的经济性,获得了良好的社会效益。

基于硬壳层理论的滨海新区软土路基强夯法处治

为了提升天津滨海新区软土路基的承载能力,在采用强夯法处治软基的过程中引入硬壳层理论,确定基于硬壳层理论的路基浅层强夯处治施工参数,形成强夯素填土路基典型结构,并对比强夯法与传统方法处治软基的综合效益。结果表明:在强夯加固路基硬壳层的处理深度为路基表层向下3.0m左右;采用优选的强夯方案处治后的路基整体较为均匀,承载力满足设计要求,且相比于传统方案更为经济环保。

硬壳层软土地基极限承载力研究

本文研究硬壳层软土地基极限承载力问题。８组室内模型试验表明硬壳层软土地基破坏模式为刺入剪切破坏。得出了硬壳层软土地基极限承戴力经验公式，提出了这类地基承载力计算公式。图２，表２，参３。

硬壳层软土地基中界面附加应力研究

本文通过八组室内模型试验，揭示了硬壳层软土地基中界面附加应力的分布规律、界面附加应力与硬壳层厚度、荷载的关系。在此基础上，推导出了硬壳层软土地基界面附加应力的计算公式。图２，表３，参４。

路基工程中软基硬壳层的作用分析

根据高等级公路路基工程的软基硬壳层情况 ,讨论软基硬壳层的作用机理、对路基沉降和稳定的作用及在土压力上的反映。

路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算

在工程设计中遇到软土硬壳地基时,一般是进行软土地基加固处理,这样一来就破坏了硬壳层的整体性,延长了工期,增加了造价。对路堤下软土硬壳层地基沉降计算方法进行研究,利用修正后的公式计算试验监测断面的沉降量,并与现场监测数据进行比较,目的是分析直接在软土硬壳层上填筑的路堤的沉降变化。

超软土地基浅层真空预压加固新技术现场试验及应用

对于新近吹填淤泥形成的超软土地基,常规浅层软基处理后表层形成的硬壳层承载力有限,还需吹填80～100 cm的粉砂作为满足后续机械插板施工的持力层。依托天津南港工业区港区航道、港池挖泥结合吹填造陆工程（B03路西侧造陆3区）软基处理工程,通过试验,对比分析3种浅层超软土加固处理新技术方案,并对3种方案进一步优化组合,在满足一定承载力的前提下,达到不吹填或少吹填粉砂的目的。

浅谈高速公路盐渍土地段路基设计

结合大运高速公路大同—新广武段初步设计和施工图设计,浅谈盐渍土工程地质及高速公路路基处理办法。

“人造硬壳层”承载力测试

本文通过对公路工程中“人造硬壳层”的现场静载荷试验研究 ,提出了该方法在软土处理中的适应性和合理性 。

高等级公路软基硬壳层处理

根据高等级公路路基工程的软基硬壳层情况,讨论软基硬壳层的作用机理、对路基沉降和稳定的作用及在土压力上的反映.

模拟火壤结壳及其力学性能试验

火星表面除松散火壤外,还有一类特别的火壤类型——硬壳类火星地面,该火壤表层为脆性,底层为松软沙粒,对巡视器移动具有迷惑性。研究以Mars-1和Mars-3模拟火壤为对象,通过喷洒蒸馏水、MgSO_(4)和NaCl溶液,自然风干形成硬质土壳结构。对所得土壳进行承压、贯入阻力和火星车通过性试验研究,结果表明:细颗粒Mars-1采用饱和NaCl溶液时结壳效果最好,面积最大且整体性强;粗颗粒的Mars-3采用10%MgSO_(4)溶液时结壳效果最好,面积较小,土壳厚度较厚但易碎。Mars-1结壳速度较Mars-3快。承压特性分析中,Mars-1土壳破坏点峰值载荷随NaCl浓度的提高而降低,随MgSO_(4)浓度的提高而升高。两种土样均采用10%NaCl溶液结壳时,贯入阻力最大。对于Mars-1,贯入阻力随NaCl浓度的增加而增加,随着MgSO_(4)浓度的增加而降低。所制备薄壳地形,满足火星车通过性试验需求。以上研究可为星球车行走机构优化设计和通过性能评估提供参考和依据。

换填硬壳层对软土区水泥土搅拌桩影响分析

针对桩顶与桩间换填硬壳层的滨海软土区水泥土搅拌桩,开展施工阶段和工后道路运营阶段的数值计算分析,探讨换填硬壳层材料参数、厚度等因素对软土区水泥搅拌桩受力变形的影响规律。结果表明:桩间换填硬壳层能够有效提高桩间淤泥的地基承载力,换填材料推荐可选用性质良好的含石类土,换填厚度建议0.5 m及以上;施工机械应避免行驶在复合地基边桩桩间土,且控制接地压力不大于90 kPa。软土区水泥土搅拌桩复合地基采用0.5 m厚石屑垫层+0.8 m厚路基填土,能够有效控制路基顶面的差异沉降;对桩间淤泥进行厚度0.5 m的换填,能够有效改善复合地基浅层部位及上方路基填土受力变形状态,显著减小道路运营期车辆荷载作用下桩间土的沉陷,促进应力横向扩散,减小桩土差异沉降。

置换硬壳层对成层软土中桩基水平承载特性的影响研究

针对目前置换硬壳层法提高软土中桩基水平承载力的定量计算研究不足的问题.推求根据地基土抗剪强度指标计算其水平抗力参数的公式,基于线弹性理论,对成层软土地基采用置换硬壳层法处理后桩基水平承载力提高影响进行深入研究,利用微分方程幂级数解法推求成层土地基中桩基水平承载力的解析计算式,分别在桩顶自由、嵌固条件下,讨论分析置换硬壳层厚度、置换硬壳层抗剪强度指标等对软土中桩基水平承载力提高的影响关系,认为硬壳层土内摩擦角越大(水平抗力系数越大)、厚度越厚,则桩基水平承载力提高越大、桩顶水平变位越小。最后依托于浙江省某桩基工程案例,通过对2种硬壳层换填土的计算讨论,认为硬壳层置换厚度在2〜3 m时(桩径0.8 m)桩基水平承载力提高基本达到峰值,此时桩基水平承载力提高7〜15倍,且桩顶水平位移也减小85%〜95%,桩身最大弯矩也减小一半左右,对类似工程应用提供参考价值。