结合自重变形特点的天线测量数据粗差剔除与定权方法

针对传统天线测量数据处理中粗差剔除和定权不合理问题,提出了一种结合粗差剔除和一次范数最小法定权的天线反射面多仰角测量数据处理方法.首先,根据反射面自重变形的特点,通过构造统计量对粗差点予以剔除,提高了测量数据的可靠性;其次,顾及测量点的变形特点,引入了抗差估计中的一次范数最小法对不同变形点进行定权,解决了等权最小二乘拟合的“虚假面型”问题.经过某口径13m天线反射面测量数据的实例计算,对比其他方法,新方法拟合结果能够合理、准确地反映出反射面的实际变形偏差,更适用于天线反射面自重变形数据的处理.

多点称重法测量质心误差修正

为了提高多点称重法测质心时的测量准确度,提出一种采用总体最小二乘法修正称重传感器受力点坐标的方法。首先,分析了多点称重法测量质心的原理,影响质心测量结果的主要误差源;其次,将标准件的形心坐标作为其质心的相对真值,并将该值用来修正称重传感器受力点的坐标;再次,改变标准件在质心测量设备上5个以上位置,采用激光跟踪仪测量标准件的形心坐标并转换到测量坐标系下,采用总体最小二乘法计算出称重传感器受力点的坐标;最后,测量标准件的质心进行验证。实验结果表明,修正后的设备质心测量误差≤0.1 mm,可以通过修正称重传感器的受力点坐标,实现质心的高精度测量。

轮式车辆重心实验测算的评析

从实际出发，以地下内燃铲运机为例，对轮式车辆重心高度各种计算公式进行评述，并给出详细的推导原理，对其内部之间的联系和区别，以及在测量中的诸多经验和注意事项加以系统阐明。

基于质量反应法的车辆质心位置测量平台研究

车辆质心位置是影响车辆性能的重要参数之一,质心测量平台就是为了精确测量车辆质心位置。根据质量反应法的测量方法,设计研制了车辆质心位置测量平台,实现了车辆质心的精确测量。介绍了测量系统的结构组成,给出了测量原理,进行了实车检测,并对测量过程中的系统误差进行了分析。结果表明,该系统能达到较高的测量精度。

轻型飞机重量重心的测量及计算方法研究

飞机重量重心测量是为了验证飞机理论重量重心的准确性,是飞机总装完成后和使用过程中维修前后的必要环节。根据飞机重量重心测量原理,结合轻型飞机的设计特点和使用要求,给出了适合轻型飞机的称重目的、称重状态要求、称重技术要求、称重设备要求;并给出了轻型飞机重量及重心的测量方法;最后推导出了轻型飞机重量及重心的计算公式。为轻型飞机在生产阶段重量及重心的测量与计算提供一种简单的操作方法及计算公式,保证实际测量飞机重量及重心位置的准确性。

一种自行走式飞机柔性称重系统的测量方法

飞机的重量、重心特性是飞机调试和性能测试的关键环节,关系到飞机的载荷、性能、操稳、颤振等关键指标,而其测量方法直接影响到飞机的成本、使用、维修和安全性等多方面。通过对一种飞机数字化柔性称重系统的测量方法的分析和解读,定制了全新的测量模式和测量工艺流程,从飞机的柔性支撑、飞机自动调水平流程、重量重心测量方法、复称流程等关键环节着手,提出了高效的飞机重量、重心测量解决方案,极大地提高了测量效率和测量精度。

一种汽车重心位置测量实用方法

汽车开发过程中,汽车重心对汽车的操纵稳定性、平顺性和安全性有着重要的影响。一种方便、快速、准确、低成本的两轴车辆重心实用测量方法对车型开发人员有很大的帮助。文章介绍了汽车重心位置测量实用方法及实施过程。

LAMOST现场光纤位置检测方法研究

LAMOST(大天区多目标光纤光谱天文望远镜)要求通过非接触测量快速准确地获得光纤端部的中心位置。在研究光斑中心提取技术的过程中,提出了一种改进的光重心方法,包括图像卷积预处理、用标准差迭代的方法取背景值和减背景后非线性加权获得光斑特征点。有效地抑制了边缘点对中心位置的影响,提高了在大视场多目标光纤条件下提取光斑特征点的精度,并通过数据模拟、实验室和现场实验进行了验证。