填土高度对冻融区填石通风路基沉降变形的影响分析

本文针对新藏公路高海拔冻融区填石通风路基不均匀沉降病害频发问题,充分考虑该地区气温、太阳辐射、风速以及“阴阳坡”等边界条件,建立热-力耦合有限元数值模型,研究了填土高度分别为0.5、1.5、3.5 m时,填石通风路基的沉降特性。结果表明:冻融区道路不同位置温度场存在较大差异,阳坡侧温度全年最高,温度远高于其他位置,天然地面与阴坡侧温度较低。提高填石通风路基上侧填土高度能够改善道路前期沉降问题,如3.5 m填土高的路基沉降差仅为0.5 m填土高的1/3倍,对应的横向沉降差仅为1.16 m,但过高的填土由于“阴阳坡”效应易导致路基产生较大的不均匀沉降。

矿区地表采掘废弃地充填复垦材料及技术研究

对新汶矿区协庄煤矿井田因取土、采沙和盗采防水煤柱等地表采掘引起的废弃地的充填复垦材料及技术进行了研究 .结果表明 ,协庄煤矿煤矸石可作为废弃地的充填复垦材料 ,风化煤矸石的矿物化学组成与矿区黄土相近 ,煤矸石的汞、镉、铅、砷、氟等有毒元素的含量不超标 ,并含有一定的可供植物吸收的养分 .实践证明 ,提出的煤柱盗采坑和取土、采沙坑的充填复垦技术 ,彻底治理了废弃地的水害和恶化的生态环境 ,取得了显著的经济、社会和生态环境效益 ,并为其他矿区解决类似问题提供了理论和技术方法 .

高填明洞土压力计算方法及其影响因素研究

基于岩土力学原理,考虑边坡坡角、沟槽宽度等因素,建立高填明洞的土压力计算模型,推导明洞洞顶土压力的计算公式;通过数值模拟结果和现场实测结果验证了该计算方法的正确性。依据此计算方法,进一步对影响土压力集中系数的边坡坡角、填料性质、明洞高宽比、明洞与沟槽宽度比等参数的敏感性进行分析。结果表明:等沉面高度随填土高度的增大而减小,随边坡坡角的增大而先增大后减小,随明洞高宽比、明洞与沟槽宽度比增大而增大;明洞洞顶土压力集中系数随填土高度的增加呈先增大后减小的趋势;边坡坡角增大有利于降低明洞洞顶的土压力;明洞高宽比、明洞与沟槽宽度比的增大会引起严重的明洞洞顶土压力集中现象;因此,实际工程中应在保证边坡稳定及结构安全的前提下,尽量提高边坡的坡角,减小填土沟槽的宽度,降低明洞高宽比。

复杂地质条件下基坑开挖与回填工程的数值模拟研究

在深港西部通道深圳侧接线工程填海区基坑工程中,开挖与回填过程中的不均匀沉降问题是该工程设计与施工中的关键技术难题之一。在综合考虑复杂地质条件、结构自身的约束条件以及结构与土体之间相互作用的基础上,采用非线性有限元方法对基坑的开挖与回填过程进行数值分析,研究其变形特性与规律,为工程开挖与回填设计提供重要参考的同时,也验证了该数值模拟方法的合理可行性。

一种基于SURFER8.0与CASS2008的两期土方填挖边界线的确定方法

本文针对市场上的土方计算软件少有能够确定两期土方计算中填挖边界线这一问题进行了探讨,结合Gold Software Surfer以及南方CASS数字化地形地籍成图系统给出了解决方法,该方法简单实用,具有一定的应用价值。

温泉水利枢纽土石方平衡规划设计探讨

温泉水利枢纽土石方开挖及填筑量较大,工程区堆渣区域有限,做好土石方平衡规划工作对节省工程投资有重要意义。在土石方平衡规划中,根据工程特点及建筑物填筑部位需求,仔细研究工程中所有可以利用的开挖料来源及走向,做到合理规划,运距最短,土石方利用率最高为目的。

谈中东地区第一条高速铁路的路基设计标准

哈拉曼(Haramain)高速铁路路基设计长度超过98%,普遍存在深挖高填路基,并在路基沉降控制、断面形式及填料要求等方面别具一格,具有与我国高速铁路不同的设计特点和设计思路。结合我国现行的规范和相关的规定,深入细致的研究有助于我国在设计工作中予以借鉴或参考,取长补短以提高我国设计企业的国际竞争力,为走向中东或国际市场创造条件。

基于EPS板减载的不同矢跨比高填黄土明洞土压力及影响因素离散元分析

利用离散元计算软件PFC 2D模拟EPS板减载措施下不同矢跨比(0.4~0.9)拱形明洞的土压力变化状况,从微观角度对减载明洞上方垂直土压力、竖向位移、侧面水平土压力及颗粒间接触进行深入分析,明确内部土体的土压力变化规律。同时,对最佳矢跨比下的不同槽宽比和边坡坡角进行参数敏感性分析。结果表明:EPS减载下,明洞顶出现“土拱效应”,明洞顶垂直土压力沿水平方向呈“U”形变化,竖向位移呈“V”形减小,明洞侧面水平土压力沿竖向呈斜“S”形变化;在最佳矢跨比0.8下,颗粒间接触呈现接触力最小、配位数最小、孔隙率最大的良好状态。当槽宽比越大时,平均垂直土压力越大,竖向位移差和平均水平土压力越小,颗粒间接触状况越差;当边坡坡角越大时,平均垂直土压力越小,竖向位移差和平均水平土压力越大,颗粒间接触状况越好。研究成果可为沟谷地区高填减载明洞结构选型和施工提供参考。

填高对箱涵填土变形和土压力分布特性的影响分析

填土与箱涵之间受力机理复杂,应力集中现象经常在箱涵顶部位置出现。目前为止,箱涵土压力的计算理论还未能充分考虑涵顶上方土压力分布规律的影响,仅简单的定义为均布荷载,从而导致箱涵理论分析的结果与实际箱涵土压力分布和变形之间存在较大差异。利用Midas-GTS/NX有限元计算软件建立仿真分析模型,研究了不同填土高度对填土变形和箱涵土压力的影响,得到了不同填土高度下的土压力集中系数。

河南山口水库分区土石坝设计

河南三门峡市山口水库复建工程料场和溢洪道开挖的土料渗透系数较大,无法满足心墙坝或者斜墙坝防渗要求。针对上述难点,设计选用了分区土石坝。该方案通过对大坝进行合理分区,将坝体分为土质防渗体区和堆石区,中间设过渡层、反滤层,并具体提出土质防渗体区土料渗透系数不得高于5×10-5cm/s,使大坝设计满足了规范的相关要求。该分区坝可以充分利用溢洪道开挖料,不仅可以减少工程弃渣量,还可以大幅降低工程投资。

逆作车站顶板特级路填方路基施工技术控制要点

结合北京东六环导改路在交通枢纽盖挖逆作法结构顶板上进行路基回填的工程实例,对通过技术控制手段解决盖挖结构顶板承载力有限、路基结构复杂、挡墙受力转换、不利气候影响等问题,采用泡沫轻质土、模块化加筋土挡墙、再生骨料混合基材等先进材料及工艺保证整体施工进度及质量。总结出1套实用有效的针对复杂环境下既有盖挖逆作法结构顶板上方路基回填的技术控制要点,为今后此类型施工提供技术参考。

高原高寒冻土区半填半挖路基施工技术

文章主要介绍了高原高寒冻土区半填半挖路基地段施工方法及施工工艺。

公路土石方调配计算计算机编程思路研究

通过对公路土石方调配原理、原则及现今实际工作中调配方法的说明分析,提出解决土石方调配计算机计算的编程思路,并给出具体的计算步骤和计算机程序框图。同时给出程序最终输出结果表,该表列出了概预算中运用定额需要的工程量,便于概预算人员直接进行定额抽取,节省工作时间,减少失误。

土石方开挖填筑与支护施工技术

以某水利项目施工为案例,针对土石方开挖、填筑以及支护施工技术各环节实施具体分析,把握施工环节所需要采取的合理措施。在实际施工过程中,各项工作的开展都需要充分掌握项目所在环境的实际状况,同时还要注重土石方开挖填筑施工环节各项操作要求的严格落实,确保每项工作的质量都符合要求。

公路工程路堤临界填土高度一种计算方法研究

路堤临界填土高度是公路工程中一个非常重要的问题,填筑高度小于临界填土高度时,地基的变形和稳定能得到控制。依据极坐标表示的弗拉曼公式和统一强度理论,考虑中间主应力2对地基承载力的影响,推导出土的静止侧压力系数K0≠1条件下地基的临塑与临界荷载公式,提出路堤临界填土高度一种计算方法。结合算例,对中间主剪应力系数b和土的静止侧压力系数K0取不同值时,临界荷载与路堤临界填土高度计算结果进行了对比分析,结果表明:基于统一强度理论得到的计算方法能确切地反映地基承载力的实质,使地基土体强度得到充分的发挥。