高固体分低VOCs氟碳涂料的制备研究

采用高氟含量氟碳树脂,用于制备常温固化高固体分低VOCs氟碳涂料。通过制备不同氟含量高固体分低VOCs氟碳涂料的耐人工老化性、配套性、耐化学品性及物理性能等的检测,研究表明:(1)氟碳树脂中C—F键的螺旋包裹作用能有效提高涂膜的屏蔽和保护作用,氟含量的提高能有效增加涂膜的涂料耐化学品性及耐人工老化性;(2)氟碳树脂的低极性使制备涂膜表面张力低,提高氟含量可以提高涂膜与水的接触角,进而提升涂膜的耐沾污性;(3)由于氟碳树脂低极性较低,不同氟含量树脂制备氟碳涂料调整黏度时使用溶剂量不同,高氟含量树脂溶剂的加入量大,造成涂料体积固体分减低,VOCs增加;(4)氟碳涂料制备涂膜,随时间增长涂膜交联密度提升,拉伸率降低。

应用于定制家具的低VOC、低气味UV喷涂白底漆配方设计的探讨

主要通过使用高固低黏的UV树脂搭配UV单体减少有机溶剂添加量,以及添加一定比例的高官能度聚氨酯和深层光引发剂来实现深层固化的交联密度,通过对光引发剂的复配与不同比例的添加,来进一步降低固化后气味。同时对层间连涂测试以及在配方设计时遇到的一些其他需要注意事项做了介绍。

低VOC聚氨酯涂料的实现途径及其应用

聚氨酯涂料是性能优良、应用最广泛的涂料之一,聚氨酯涂料中的VOC对环境的破坏和对人体的伤害很大,发展低VOC的聚氨酯涂料已经成为聚氨酯涂料发展的新方向。文章详细讨论了低VOC聚氨酯涂料的实现途径:水性化、粉末化、高固含量,还详细介绍了低VOC聚氨酯涂料在工业上的应用。

轨道客车防腐涂装降低VOC排放的探讨

根据轨道客车现有防腐涂装体系的现状和VOC排放的情况,预测未来几年轨道客车的需求量及其对涂料的使用量,从而预计出VOC排放量,通过对比水性涂料体系和高固体分涂料体系与现有涂装体系的VOC排放量,提出了降低VOC排放量的思路,为轨道客车防腐涂装降低VOC排放应选择何种涂料配套体系提供了参考。

乘用车涂装线高固体含量工艺在降低VOC方面的效果计算及分析

为了降低VOC产生量,奇瑞汽车股份有限公司在现有涂装生产线进行了国内首例高固体含量涂料工艺改造。介绍了VOC计算方法与标准,分析计算了改造前后VOC状况,现场收集的数据表明,采用高固体含量涂料涂装工艺在降VOC方面的效果优于理论计算值,达到清洁生产二级标准和环保法规的要求。

工程机械对低VOC涂料的选择与应用

叙述了工程机械选用各种低VOC涂料方案的特点;使用综合加权评分法分析了各种低VOC涂料对工程机械涂装的影响要素及权重;探讨了适合工程机械的具有"低VOC、低成本、高质量"的聚天门冬氨酸酯聚脲涂料(天冬聚脲涂料)的应用问题。

汽车涂装的VOC减排与节能降耗的先进技术综述

概括了几种当前最新的汽车涂装技术及其施工应用的特点,并对这些技术路线的综合投入、VOC排放和能源消耗的水平和有关环境生命周期评价结果做了全面介绍,同时提出了针对不同汽车涂装项目所应采用的涂装工艺的建议,推荐对现有高VOC排放的溶剂型涂装线改造项目采用高固体分涂装体系。

低VOC(高固体分)涂料在商用车涂装中的应用

针对现有汽车涂装生产线VOC减排合规性改造,开发了一种低VOC含量(高固体分)涂料,成功应用于商用车涂装,在现有的涂装工艺和生产设备不进行任何改造的情况下,各项涂膜性能指标等于或优于现用涂料产品。色漆减少VOC排放56.4%,清漆减少排放38.8%,本色白面漆减少排放32.6%。

对应于绿色环境保护的涂料发展动向

随着世界各国对环境保护的要求越来越严格，对应于绿色环境保护的有机化合物含量低甚至为零的涂料得到了快速的发展。本文着重介绍和评述了高固含量溶剂型涂料、水基涂料、液体无溶剂涂料等的性能、应用和发展前景。

工程机械用高固体分丙烯酸聚氨酯面漆的制备与性能研究

介绍了一种工程机械用高固体分丙烯酸聚氨酯面漆的制备方法,重点阐述了高固低黏羟基树脂和固化剂的筛选过程,并对纳米填料的最佳添加量进行了讨论,同时对分散剂、防沉剂种类和作用机理进行了简单分析。制备的涂料不仅性能满足客户与行业标准要求,而且施工黏度下VOC含量符合国家环保要求,具有广阔的市场前景和经济效益。

以水溶性涂料为代表的绿色涂料进展

讨论了含有有机挥发物(VOC)涂料对环境和生物的危害 ,以及低污染涂料的重要性.叙述了以水溶性涂料为代表的低污染涂料的现状及其进展.

绿色涂料及其在家具工业中的应用

使用绿色涂料是家具工业装饰涂饰的发展方向之一。本文介绍了水性、高固体分和粉末涂料三种绿色涂料的特点、制备方法和应用,并提出了合理化建议。

溶剂型高固含车身面漆涂装技术综述

主要对比高固工艺与水性漆工艺环保改造,将环保改造的思路、主要数据及经验与同行进行分享。其中重点涉及到生产企业较为关注的改造投资、环保(VOC)、生产成本、能耗、CO_2减排等方面的内容。

高固体含量涂料在现有乘用车涂装线应用的重大环保意义

介绍了国家环保政策以及汽车涂装行业环保现状,通过VOC排放对比、可行性分析、成本统计,说明高固体含量涂料在老旧生产线上改造可行、易实施,降VOC效果显著。

汽车高固含涂装技术研究进展

随着汽车涂装技术的发展,高固含状态下施工的涂装技术逐步得到了推广和认可。笔者联合多家国际涂料和原材料供应商,对汽车高固含涂装技术进行了大量论证实践,在奇瑞公司成功改造应用高固含涂料的基础上,研究了几种新的高固含涂装工艺技术,使得高固含涂装技术不断成熟丰富,成为可以和水性漆工艺媲美的环保涂装选择。

零VOC、超高固含量、高附着与高耐蚀性快干水性环氧富锌涂料的制备与研究

用改性的低黏度环氧树脂与快干乳液型环氧固化剂,成功制备出一种具备零VOC(小于0.3 g/L)、超高固含量(体积固含量>70%)、快速干燥固化、极高拉拔附着力及出色防腐性能的水性环氧富锌涂料。通过一系列实验,深入探讨了不同环氧树脂和固化剂、活泼氢与环氧基团的化学计量比、添加导电云母粉以及不同防沉体系对涂料性能的影响。实验结果表明,特定的原料选择与配比能够显著提升涂料的综合性能。

浅谈高固含与中低固含涂料在3C2B工艺中的对比

以VOCs的源头控制作为出发点,着重介绍高固体含量涂料在汽车涂装车间3C2B工艺中的应用,并与普通中低固体含量涂料就材料差异、外观差异、性能差异及施工参数进行对比。结果表明采用高固体含量涂料,涂装线改造少,参数调整小,生产线设备、工艺布局等与中低固体含量溶剂型涂料工艺几乎没有差异。

高固体分环氧涂料的制备与研究

以自制低黏度二聚酸改性环氧树脂(HEH)、双酚A环氧树脂和低黏度固化剂开发出VOC含量为79.2 g/L的高固体分环氧涂料。采用盐雾试验、3.5%Na Cl溶液和10%Na OH溶液浸泡试验、阴极剥离试验研究了HEH用量、颜料体积浓度(PVC)以及固化剂对涂层防腐性能的影响。采用SEM、EIS和DSC对涂层性能进行了表征。结果表明:HEH与E51按质量比1∶1复配,PVC=0.30且使用脂环胺固化剂时,涂层孔隙率小,致密性好,防腐性能优异。

最新汽车环保涂装工艺实践

整理了国家和地方相关于VOC的最新法规,分析了目前汽车涂装所用产品的VOC含量,推荐了更环保的绿色低VOC工艺和产品。