隧道内无砟轨道上拱变形特征及行车安全性研究

为评估高铁隧道内无砟轨道上拱变形对行车安全性的影响,基于实测数据获得无砟轨道上拱变形特征,从而建立仰拱填充层-无砟轨道-车辆系统动力学计算模型。利用计算模型获得不同无砟轨道上拱变形特征对车辆动力响应的影响,进而评估高速行车安全性。结果表明:高铁隧道内无砟轨道上拱变形的实测波长主要范围为3~30 m,幅值主要范围为0~8 mm,其中,以波长10 m、幅值2 mm的上拱变形为主。上拱波长不超过6 m时轮轨力峰值较大,上拱波长在12 m左右时车体垂向加速度峰值较大。波长6 m左右的上拱变形对高速行车安全性的影响显著,具有一定的脱轨风险,应重点关注。

特高拱坝无人机巡检航迹规划方法

由于传统高空悬挂方式下的坝面检查存在效率低、安全风险大等问题,常规的无人机航迹规划方法无法满足双曲结构的特高拱坝巡检要求。对此,提出了一种针对特高拱坝的无人机巡检航迹规划新方法,并将该方法应用于云南省小湾水电站。首先,构建拱坝函数模型,再依据相机参数及航摄要求确定各项航空摄影参数,计算出摄影航迹点,然后对航迹点进行坐标换算,最后根据实地情况对航迹点做范围划定并分配无人机群作业架次。结果表明:基于本航迹规划方法所采集的无人机影像可以做到完整覆盖坝面,所获取的影像质量高,满足后期数据处理要求。研究成果可为流域安全监测提供技术支撑和为类似大型复杂结构作业场景提供航迹规划新思路。

高拱坝结构安全的风险源集及主要失效路径研究

基于风险理论开展大坝安全性评估是一种发展趋势,其中风险源辨识是大坝风险分析的重要方面。结合高拱坝的结构特点和所处区域环境条件,对其面临的风险源集进行了分类,从自然灾害风险源、大坝构筑物及坝肩(基)稳定性影响风险源、人为原因影响风险源3个方面,阐述了高拱坝面临的主要风险源集,并根据锦屏一级高拱坝的模型试验研究成果,探讨了高拱坝的主要失效模式和失效路径,可为更详实的高拱坝风险分析提供基础支撑。

高速铁路大跨度钢箱提篮拱桥静动力性能试验研究

以南广铁路肇庆西江特大桥为工程背景,介绍高速铁路大跨度钢箱提篮拱桥的静动载试验和列车运行安全性试验方法。静载试验测试关键截面应力,挠度,梁端转角,支座位移及吊杆索力。动载试验对列车以不同速度过桥时关键截面的横、竖向动力响应进行量测,分析桥梁的动力特性。列车运行安全性试验对3个指标——轮对横向力、列车脱轨系数和轮重减载率进行计算,结合联调联试结果,对比分析货车和动车运行的稳定性。研究结果表明:该桥梁具有足够的强度和刚度,具有良好的静动力性能,同时验证了该桥梁设计的合理性和运营的安全性。

小湾水电站工程的挑战与思考

小湾水电站位于我国西南高山峡谷地区,地形地质条件复杂,坝高、库大,泄洪流量及功率大,技术难度高,在许多方面均超越了现行规程规范及以往的认知,极具挑战性。该工程复杂高边坡、拱坝及拱座、坝基岩体开挖卸荷松弛、混凝土骨料料源、拱坝混凝土温控及裂缝、物探检测与安全监测、引水发电系统及临时设施、"数值小湾"等方面积累的经验和教训,必将使我国的高拱坝建设迈上一个新台阶。

高薄拱坝安全评价探究

针对高拱坝安全评价中对屈曲失稳考虑缺乏和评价标准经验性较强的情况,以拱梁分载理论和弹性稳定理论为基础,考虑高拱坝分层分段的拱圈和悬臂梁系统的协调作用,分别以均布荷载作用下的圆拱和自重及分布水平荷载作用下变截面悬臂梁为分析模型,建立了拱圈系统的屈曲临界应力总图和悬臂梁系统的联合作用公式。该公式统一了高拱坝安全评价的各种典型方法,建立了高拱坝安全评价的新标准,为拱坝优化设计建立安全控制条件提供参考。