高烈度区波纹管连接预制拼装桥墩抗震性能研究

为探究预制桥墩在高烈度区应用的可行性,提出一种新型的内外波纹管连接墩柱-盖梁节点。设计制作了2个相似比为1∶3的试件,分别为内外波纹管连接桥墩(internal and external corrugated pipe-connected pier,IOCPCP)和现浇桥墩(cast-in-place pier,CIP)。采用拟静力试验方法与有限元数值模拟结合的方法,分析试件的滞回性能、耗能能力、曲率等,并讨论其破坏模式。试验结果表明:试件破坏模式均为墩底塑性铰破坏;IOCPCP试件在承载力、滞回、耗能等方面与现浇桥墩类似,并具有更好的延性能力;IOCPCP试件在大纵漂率6%的作用下仍能保持峰值荷载88%以上的承载力;针对墩柱纵筋强度和内部补偿钢筋长度参数进行有限元模型分析,认为提高墩柱纵筋强度可以使墩底塑性铰区域略有减小,但对外围波纹管内灌浆料强度要求更高;内部补偿钢筋长度较短时,易出现双塑性铰现象。试验结果可为预制拼装桥墩在高烈度地区的工程应用提供参考。

新型波纹管-UHPC槽连接预制拼装桥墩抗震性能数值模拟分析

提出了一种可用于高烈度区的新型波纹管-UHPC槽预制拼装桥墩连接方式,数值模拟分析了新型波纹管-UHPC槽预制拼装桥墩与现浇桥墩的承载力、失效模式与耗能等抗震性能。结果表明,新型波纹管-UHPC槽预制拼装桥墩的承载力、延展性等抗震性能与现浇桥墩接近,从而验证了该新型波纹管-UHPC槽连接方式用于高烈度区预制装配桥墩抗震设计的有效性,研究结果对于预制拼装桥墩在高烈度区的应用有参考价值。

深圳前海合作区某项目高区大跨连桥结构设计要点与分析

项目位于深圳市前海合作区,包含T3、T5两栋高层办公塔楼,两栋塔楼的体型、高度、振动周期存在明显差异。两栋塔楼通过位于2~3层的低区连桥和位于10~12层的高区连桥连接。为了确保连桥设计得合理、规范、安全,对连桥进行了专项设计,采用有限元模拟的方法,从连桥结构形式的选取、连桥支座连接形式对塔楼的影响、滑动支座滑移量求解、连桥舒适度分析等方面对连桥的结构设计进行了较为深入的分析。研究结果表明,连桥与高度及质量相对较小塔楼采用滑动支座连接,与高度及质量相对较大塔楼采用刚性连接的方式比较适用于连桥两端塔楼高度、体型、振动周期显著不同的结构,并且不需要通过连桥来整合两栋塔楼共同形成抗侧刚度的结构。此种连接方式既有利于解决连桥构件截面尺寸、变形、舒适度的控制等问题,又能避免出现多塔“复杂连接”设计,并且基本上不增加塔楼的设计难度及成本。

合福高铁G网连接建立失败问题研究

以合福高铁闽赣段联调联试期间出现的长大隧道内GSM-R系统连接建立失败问题为例,对类似线路条件下的问题进行深入的分析。结合工程的设计方案,通过对该问题发生时的各种信息(测试报表电平图表等)的分析,找出问题的原因并提出相应的解决方案,同时指出不同的解决方案之间的优劣和取舍。经过合福线、宝兰线和长昆贵州东等线路验证,对多山路超高桥隧比线路条件下的高铁线路的GSM-R信号覆盖,解决呼叫连接建立失败次数较多有借鉴意义。