铁路钢轨与辙叉过渡层焊接的研究

钢轨与辙叉的焊接 ,属于高碳钢和高锰钢异种金属材料的焊接 .由于二者材料本身的焊接性都较差 ,而且所要求的焊接工艺差异很大 ,再加上钢轨的被焊截面形状不规则 ,所以给焊接带来很大的难度 .采用手工电弧焊的方法 ,通过增加过渡层可降低焊接难度 ,简化焊接工艺 .对 60 0mm长的钢轨与辙叉试件进行了实焊 ,其结果达到或超过了相关标准的技术要求 ,从而证明采用增加过渡层的办法来解决高碳钢和高锰钢焊接是一种可行的办法 .

高碳高硬度冷焊焊缝韧性改善

在含碳０．６５％～０．７％的冷焊焊缝中，利用Ｎｂ、Ｔｉ、Ｖ、Ｚｒ及ＲＥ进行变质处理，可以使大量颗粒状碳化物早期弥散析出，使大量Ｃ元素被稳定在第二相，造成基体的“贫碳”，在冷焊快速冷却条件下得到低碳马氏体基体，从而在保证高硬度、良好耐磨性的条件下使焊缝焊态韧性及抗裂性得以改善。

DHH高碳钢道轨焊接工艺研究

对比普通道轨钢手工电弧焊强制成型焊接工艺 ,提出了应用于DHH高碳高强度钢道轨的高碳焊条强制成型焊接手工电弧焊新工艺 ,使焊接接头的耐磨性和力学性能得以保证 。

低碳贝氏体高强钢焊接接头的组织与拉伸性能

采用金属极活性气体保护焊(MAG)和钨极惰性气体保护焊(TIG)焊接工艺对铌铬钼钒系低碳贝氏体高强钢进行焊接,在不同温度下对焊接接头进行拉伸试验,并对接头焊缝组织及拉伸断口进行观察;应用有限元软件ABAQUS模拟了MAG焊接接头在不同温度下的拉伸载荷-位移曲线。结果表明:该低碳贝氏体高强钢焊缝的显微组织主要由板条贝氏体和M/A岛组成;在-196～20℃温度范围内,两种焊接接头的强度均随温度的降低而升高;TIG焊接接头的拉伸断口以韧窝为主,MAG焊接接头在-110℃时发生脆断;模拟得到的载荷-位移曲线与试验曲线吻合良好。