井-孔联合疏排高填方滑坡地下水典型案例分析

以攀枝花机场13#滑坡治理工程为例,在简述滑坡基本概况的基础上,着重论述了研究区水文地质条件。研究区雨季降水量占全年降水量的95%,中−大暴雨、3 d及以上降雨天数出现次数集中于7—9月,占总数的95%以上。研究区降雨具有雨季降水量强度大且集中的特点。物探及钻探揭示,滑坡后缘场坪填方区地下水丰富,具有“窝”状不连续分布特征,有明显的成层性;含水层具有黏土含量高、赋水性较好、孔隙连通性差、径流不畅,坡内地下水难以快速消散等特点。基于该滑坡地下水丰富的突出特点,提出了抗滑桩支挡与集水井联合井内仰斜排水孔疏排地下水并重的治理方案。治理工程竣工后,评估了井孔联合疏排地下水措施的排水效果,证明排水效果良好。

软土地基上高填路堤沉降变形与稳定性模拟试验研究

为研究软土地基高填路堤沉降变形与稳定性,采用Optum G2软件模拟了软土地基高填路堤动态填筑过程,得出短期与长期工况下高填路堤的沉降变形特征,并用强度折减法计算出短期与长期工况下高填路堤的安全系数。研究表明:软土地基高填路堤沉降值与填筑高度呈正相关,且短期与长期工况的沉降变形呈现“U”字形状;随着填筑高度的增加,长期工况的高填路堤安全系数将降低,但对于短期工况的高填路堤,其安全系数将增大;随着填筑高度的增加,铺设土工格栅后,短期与长期的高填路堤安全系数均增加。以上研究成果对软土地基高填路堤工程的设计、施工和维护均具有重要的借鉴意义。

大埋深综采工作面高水充填沿空留巷矿压显现规律研究

为揭示大埋深综采工作面高水充填沿空留巷矿压显现规律,以梧桐庄矿182605下工作面为工程背景,通过理论分析、方案设计和现场监测相结合的方法进行研究。根据现场巷道围岩变形量及速率变化规律分析可知,沿空留巷采用加强支护+超前切顶卸压+高水充填联合支护后,累计变形量和变形速率先缓慢增大再显著增大之后保持稳定,其中变形速率呈“几”型状。依据规律将沿空巷道的围岩变形划分成3个区域,分别是缓慢变形区、显著变形区和稳定变形区。工作面周期来压步距为35~40 m,对巷道围岩起到有效的控制作用。矿井现场试验表明,充填体完好,强度满足实际需求,巷道变化较小,达到预期目标。

高水位软土公路路基土石方填筑施工技术研究

由于土石方填筑施工缺乏与实际工况的结合,导致存在高水位软土公路填筑路基沉降值超标的情况,为此,文中对高水位软土公路路基土石方填筑施工技术进行研究。收集高水位软土公路路基各土层的厚度、力学参数(压缩模量、抗剪强度等)等基本地质信息,结合水位分布以及高度,确定其对地基沉降情况的影响,计算高水位软土公路路基沉降状态。在土石方填筑施工阶段,结合计算结果,针对不同土层的具体情况,从填筑松铺厚度、填料粒径、碾压速度、碾压次数,以及特殊工况的施工基础进行针对性设计。应用路基填筑技术后,60 d的最大沉降值仅为0.66 mm,在沉降值允许范围(≤1.0 mm)内,且在50 d后,沉降逐渐收敛,10 d内,沉降值变化幅度仅为0.03 mm。

基于三维数值模拟的高填方边坡强夯效应研究

根据某拟建变电站高填方边坡地质资料建立三维数值计算模型,计算分析不同夯击能和夯击位置条件下边坡土体的竖向位移、水平位移和加速度等响应随动力时间的变化规律.不同工况下的计算结果表明:夯击主要影响表层土体,夯击能越大夯击区域表层土体位移越大,不同夯击能下土体影响区变化较小;夯击引起的土体加速度峰值随夯击能的增大而增大;夯击点离边坡面越远,夯击影响区有所增大而夯沉量有所减小,且边坡顶部和边坡面中部水平位移下降十分显著.研究结论可为类似高填方边坡工程强夯施工设计提供参考.

高地下水位条件下路基填筑施工技术探析

高地下水位地质条件下极易导致软土的形成,软弱土基因含水量高、抗剪强度较低,对于其上部工程的施工带来不便,也会引起众多质量安全问题。文章对高地下水位条件下软弱土基的填筑方案进行了梳理,并以东欧某地铁场平项目为实例,对高地下水位条件下填筑施工技术的应用进行分析,通过对最终填筑面的沉降量结果进行观测,表明换填法对于软弱土基的处理是可行的,可为相似工程项目高地下水位条件下的填筑施工提供理论参考。

高填方区园林地面铺装基础回填施工技术

高填方区园林地面铺装基础回填是影响硬质铺装质量的关键,以FH公园园区铺装区回填施工为例,对高填方区基础回填料要求和施工技术进行了研究,提出了分层分区的实施方案,采取的改性回填土及分层分区基础回填方案符合现场管控和铺装质量要求,较好地克服了高回填区易沉降的问题。

盛鑫煤业地面灌注老巷充填技术研究与应用

为实现盛鑫煤业42201工作面的安全生产,开展了老巷充填技术研究。在对比不同老巷处理方式、不同注浆材料的基础上,确定采用高水材料地面灌注充填技术。在地面施工定向充填钻孔11个,采用化学材料对老巷进行密闭。对老巷进行充填后,工作面回采过程中工作阻力保持稳定,未发生明显的片帮、冒顶,取得了理想的充填效果。

高能级强夯法在吹填土地基处理中的应用分析与探讨

东南沿海地区吹砂填海地基地下水位较高,素填土层较厚,且夹杂淤泥质黏土,导致地基承载力不足,后期沉降较大,地基处理难度大。为了探讨高能级强夯法对这类吹砂填海地基的加固效果,基于高能级强夯法在某绿色石化基地二期工程低温罐区吹填土地基处理中的实际应用,对高能级强夯法处理吹填土地基的可行性进行了分析。强夯结束后分别运用静载荷试验、瑞利波法、重型动力触探试验进行现场检测。结果表明:夯后瑞利波波速明显提升,土性明显改善;通过静载荷试验P-s曲线及夯后瑞利波波速值与承载力特征值的关系式,得到夯后素填土层地基承载力特征值≥250 kPa,使上部素填土层形成了硬壳层并同时提高了土层的压缩模量;通过夯后重型动力触探N63.5修正值(击)及夯后瑞利波波速值与承载力特征值的关系式,得到夯后吹填土层地基承载力特征值≥130 kPa。这表明高能级强夯法在处理素填土层较厚的吹填土地基时,不仅对素填土层有明显的加固效果,而且对吹填土层的承载力、压缩模量也有明显的提升效果,地基各项力学性能指标均能满足设计要求,同时对地基稳定性的改善也起到了关键性作用。

高填方块碎石夯实地基变形三维数值模型

根据场区的工程地质条件和高填方资料建立地质模型,运用现场试验所获得的参数和3DFLAC程序对高填方块碎石夯实地基的变形进行数值模拟,分析地基沉降和侧向变形及可能发生剪切破坏的位置,模拟和分析结果与实际基本一致。

九寨-黄龙机场地基软弱土工程地质特性研究

作者在长期工程现场调查研究基础上,根据初期勘察,详细勘察及高填方地基处理检测资料,对九寨-黄龙机场土方工程中提出的软弱土进行了系统深入研究。认为软弱土的涵义与其他工程实践中所使用的沿海软土和内陆软土均有所不同。它是针对九寨-黄龙机场高填方工程提出来的,是高填方地基中相对较为软弱的土层。为保证高填方地基稳定和控制地基沉降量,必须对其采取特殊工程措施进行处理。

高填方块碎石夯实地基变形的研究

依据贵州X机场、云南Y机场变形监测的数据 ,采用公式试算、沉降数理统计、二维和三维模型的数值模拟方法进行了高填方块碎石夯实地基变形分析 ,并提出了实用的估算公式。

超高填方涵洞地基处理方法研究

超高填方涵洞在山区公路建设中日益增多,其上部荷载很大,对涵洞地基承载力提出了更高的要求。现阶段涵洞地基设计多采用规范法,这对涵洞安全和造价均有很大影响。本文运用FLAC3D对某超高填方拱涵进行数值模拟,分析了井字形地连墙法对超高填方涵洞沉降和土压力的影响,并对换填槽深度、宽度,增强体沿涵洞纵向轴线间距,地基处理范围及换填材料性质进行参数分析。结果表明,采用井字形地连墙法处理后,涵洞基础沉降明显减小,涵顶土压力略有增加。加大换填槽宽度、深度;减小轴线间距;提高换填材料模量都能有效减小基底沉降。增大地基处理范围,可同时减小基底沉降和涵顶土压力。

西部地区高填方路堤沉降病害调查与分析

西部课题“高填方路堤沉降变形规律研究及压实技术”项目组对我国西部地区几条高速公路进行了路基沉降病害调查。调查的主要目的是寻找引起高填方路堤沉降病害的主要原因,调查主要采取了查阅设计和地勘资料、现场调查以及长期观测等方法。发现引起路基沉降病害的主要原因有:地基强度不足、路基排水未处理好、地形变化(纵、横)、使用了不合适的填料等,其中,地基强度不足、地形变化(纵、横)是引起较为严重路基病害的主要原因。本论文是沉降病害调查主要成果的摘录。

软土地基上高填方刚性涵洞地基承载力分析

山区沟谷软土地基上高填方刚性涵洞的应用较为广泛,然而,现有的计算理论对该类条件下涵洞地基承载力的认识还不够充分,对地基承载力提出过高的要求,反而为结构带来了不利影响。通过数值模拟和试验手段对涵洞的地基承载力进行深入分析。探讨基础埋深、宽度及软土固结对涵洞地基承载力的影响。研究表明,当基础埋深系数N 5时,涵洞地基承载力特征值随着基础埋深的增大近似线性增加,当N 5时,基础埋深对地基承载力特征值影响逐渐减小;但基础宽度对软土地基上刚性涵洞地基承载力特征值的影响甚小,实际工程中可不予考虑。此外,试验结果表明,固结度和固结压力对软土的黏聚力和内摩擦角有复合影响,固结度较大时,黏聚力和内摩擦角随固结压力的增大而明显增大。固结度和固结压力对内摩擦角的影响比对黏聚力的影响要大。高填方涵洞地基极限承载力随着软土固结度的增大而提高,当固结度达到90%时,地基极限承载力通常可提高36%以上;地基极限承载力随固结压力的增加呈非线性增大,其提高的幅度逐渐减小。

真空联合堆载预压法加固软土地基的试验研究

根据某真空联合堆载预压法加固深厚层软土的试验成果,分析了地基沉降规律、控制软土地基路基工后沉降的效果,以及满足高速铁路路基工后沉降标准要求的预压时间.为真空联合堆载预压法在高速铁路深厚软土路基上的设计和应用提供了依据.

城市隧道穿越填方地带数值模拟及沉降控制研究

控制地表沉降对于地铁隧道的施工意义重大,尤其是在闹市区穿越块、碎石土填方地带时如何保证洞内围岩稳定、有效控制地表沉降是目前地铁隧道施工中的一大技术难题。以重庆地铁三号线一段复杂地质段隧道开挖为例,针对开挖过程中出现地表路面沉降过大、构筑物开裂等问题,根据实际开挖过程建立隧道-土体-构筑物相互作用的三维有限元模型,对施工沉降产生的原因进行模拟对比分析和评价,在此基础上提出超前加固、及时支护等控制沉降的技术措施。监测结果显示采用改进技术措施后能有效控制拱顶下沉和地表沉降量,收敛值显著减小,说明改进施工方案达到了控制沉降、变形的目的。

黄土高填方场地地震动参数特性分析

削山造地后形成的黄土高填方场地对地震动参数特性影响较大。以实际工程项目为研究对象,构造不同填土高度的计算剖面,采用一维等效线性化方法计算土层地震动参数,分析基岩地震动输入参数和填土高度对场地地表放大效应的影响。研究表明:场地地震放大系数随填土层的高度增加呈递减趋势。在多遇地震动和基本地震动作用下,场地地震放大系数递减速度比罕遇地震动和极罕遇地震动作用下要大。当填土高度达到一定程度后放大效应趋于平稳;填土高度的变化,会改变地表加速度反应谱的形状。填土高度越大,地表反应谱长周期的频谱成分越显著,反应谱曲线向后移,反应谱峰值点均明显向长周期移动,并出现多个峰值点,反应谱特征周期值变大;下伏基岩的刚度越大,地表峰值加速度的放大效应越大。地表加速度反应谱特征值相比变小。当填土高度增大到一定程度时,下伏基岩的种类对地表地震动特性影响则不明显。该研究成果对高填方场地的地震安全评价和结构抗震设计提供参考。

软土地基上高填方刚性涵洞地基处理及其设计原则

软土地基上设置刚性涵洞,面临着地基沉降和不均匀沉降的控制以及地基处理后的应力集中两大难题。涵洞地基处理方法运用不当会对涵洞结构的受力状态产生较大的影响。论文分析了软土地基上高填方涵洞地基承载力特性,同时探讨了地基处理的范围及处理后的地基刚度对涵洞结构受力特性的影响;在此基础上提出了涵洞地基的设计原则。研究结果表明:涵洞地基设计应充分考虑软土固结和基础的埋深效应,涵洞地基处理后的刚度过大、地基处理的深度过大或处理的宽度过窄都会导致涵洞顶部的土压力和结构内力增大。

高地压软岩矿山残矿回采技术研究

白银公司小铁山多金属矿为典型的高地压软岩矿山,由于地压活动频繁、巷道和采场破坏严重等原因,前期生产中滞留了大量残矿。根据调查踏勘,将小铁山矿残矿划分为三中段无底柱分段崩落法开采期间形成的残矿,四中段、五中段多种充填法试验期间形成的残矿和六中段~八中段上向巷道式进路充填法开采期间形成的残矿。针对小铁山矿不同区域残矿回采条件复杂多变的特点,以"小范围、小规模、小断面、小设备、小规格"机械化开采为指导思路,制定了五种可行的残矿方案,并根据实际情况灵活选用。