Influence of Axial Feeding on Hydroforming of Aluminum Alloy Tubular Part with Rectangular Section

The hydroforming experiment of aluminum tubular part with rectangular section was carried out to investigate influence of axial feeding on thickness distribution and calibration pressure of the corner.Thickness distribution and relation between corner radius and internal pressure were analyzed.The influence of lubricant was discussed.Microstructure and hardness of different region were observed.It is shown that thickness reduction in the transition region between the corner and center region is the biggest.Friction condition has influence both on the thickness distribution and calibration pressure of the corner.As the increase of the axial feeding,the calibration pressure is decreased.There is only little change for the microstructure,but the hardness is increased by 23.3% for the transition region.

岩溶地区昆明长水机场工作区勘察成果总结及启示

云贵高原是喀斯特地貌分布较广的地区,类型较多,岩溶作用形成地下架空结构,破坏了岩体的完整性,增加了岩体渗透性,导致下伏溶洞顶板坍塌、土洞发育而形成大规模地面塌陷,碳酸岩基岩面参差不齐,同时基岩面上存在特殊性质的地表风化产物红黏土。文章通过昆明长水机场工作区岩溶地区综合勘察,对岩溶发育规律、红黏土空间特点及性能等成果的总结,提出喀斯特地区勘察范围不同建(构)筑物岩溶问题整治措施,进一步突显岩溶地区综合勘察的优点。

挡墙-框架结构在高填方道路工程中的应用

为避免道路路基放坡侵占两侧基本农田,降低路基土承载力要求,文章从结构安全性、合理性、经济性、施工便利性角度出发,与桥梁、扶壁式挡土墙进行方案对比,提出一种悬臂挡墙与闭合框架组合结构,并分析了该结构受力及工程可行性,且在实际项目得到成功应用。结果表明,该种结构可避免道路侵占基本农田,施工速度快,能为市政管线预留空间,并具有节约工程造价等优点,可供类似工程项目参考。

大型人工输水渠道高填方段溃决洪水情景

为防范大型人工输水渠道的高填方段在超常外力下一旦溃决无法用概率表征的潜在风险,需建立适宜的情景分析手段,以模拟与评估不同溃口规模下多种调控手段联合运用在应急处置中的有效性。利用中国水利水电科学研究院自主研发的洪涝仿真模型,通过改进立交河道计算单元的拓扑关系和退水闸模拟方式,建立了渠道一维、溃口流量及两岸二维同步耦合计算的溃堤洪水淹没模型。以某大型人工输水渠道典型高填方段为例,分类对比分析了不同溃口宽度、关闸时间和退水闸是否启用等共12种情景下的洪水淹没特征变化。结果表明:溃口宽度的增加对溃决洪水淹没范围和程度的影响较小;关闸时间越早,越可以有效减少淹没区的面积和水深,且在3h内效果更明显;当地形和构筑物条件有利于洪水扩散时,及早关闸对淹没范围的减小幅度更大;在洪水不容易扩散的区域,及早关闸对淹没水深的减小幅度更大;退水闸启用后对淹没的减轻作用与退水闸和溃口之间的相对位置和距离有关,位于溃口上游且距离越近时越有效。研究可为大型人工输水渠道制定或完善相应应急预案提供基本的手段和依据。

钢管混凝土增强高强混凝土柱的正截面强度计算

在截面核心用钢管混凝土增强的高强混凝土柱的抗震性能的试验基础上 ,讨论了这种柱的两种正截面强度计算方法。两种计算方法的结果与试验结果均吻合较好。

高速公路软基地段高填方路基施工技术分析

软土路基抗剪度低、压缩比高、含水量大、结构疏松,如果不经合理处理会直接影响路基的荷栽能力及自身的稳固性,直接影响公路的使用寿命高速公路软基地段的施工也体现出填筑高度大、填筑面积尺寸大的特点,高填方路基施工不仅工作量大、工期长,而且填方量较大,路基填筑完成后至少1a才能保证稳定沉降,为保证高填方路基施工质量,填筑施工过程中必须考虑可能出现的沉降量,因此,论文主要针对高速公路软基地段高填方路基的处理机理和技术流程及其高填方施工技术进行了探讨。

复合钢管高强混凝土柱累积损伤性能试验研究

为研究外方内圆复合钢管高强混凝土柱的累积损伤性能，完成6个试件在轴压力作用下、同一水平位移往复加载10次的拟静力试验。试验主要变化参数为轴压比，方钢管壁板厚度及其宽厚比，圆钢管直径及厚度。试件的破坏形态基本相同，为柱底约300mm高度范围内方钢管外鼓屈曲，方、圆钢管之间混凝土局部压碎，圆钢管底部外鼓。破坏程度比往复加载3次的试件略为严重。试件的水平力-位移滞回曲线饱满；名义屈服时，试件的位移角为1／154～1／124；达到最大水平力时，试件的位移角大于1／80；试件的极限位移角大于1／60。与往复加载3次的复合柱试件的抗震性能基本相同，复合柱的抗震性能稳定。水平位移角为1／150及1／100时，试件基本无累积损伤；水平位移角为1／75、1／50及1／33时，试件有累积损伤，但不严重。增大方钢管壁厚或圆钢管壁厚，可以减小同一位移多次往复加载累积损伤引起的试件承载能力退化的幅度。

冲击压路机在高速公路高临段填方路基中的应用

冲击压路机在高速公路填方路基的应用,为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路。我们在对高临段挖方路基和高填方路基进行冲击压实处理前,进行了大量的试验研究,确定碾压的压实方法、压实遍数、压实速度等实验数据。这样提高了该路基的压实度、整体强度和承载力,加速了路基的下沉降,减少了路基的工后沉降,达到了我们预期的目的。通过冲击压实机在高速公路高临段填方路基中的应用情况,希望能在其他填方路基础冲击碾压时有一定的借鉴作用。

截面长宽比对矩形钢管高强混凝土力学性能的影响

采用数值分析方法分析了矩形钢管高强混凝土轴压短柱、偏压短柱、轴压长柱、偏压长柱及受弯构件的力学性能,理论分析结果和试验结果进行了对比,两者吻合较好。在此基础上利用数值分析程序,通过大量算例的计算,分析了截面长宽比对矩形钢管混凝土轴压、偏压构件及受弯构件力学性能的影响.研究结果表明：截面长宽比在1.0~1.6内变化时对矩形钢管混凝土轴压构件承载力的影响很小,对构件纵向应力-应变关系曲线的下降段有较显著影响;当长细比相同时,截面长宽比对压弯构件相关曲线的影响也较小;矩形钢管混凝土绕强轴的抗弯承载力和刚度随着截面长宽比的增加而增大,绕弱轴的变化规律正好相反.

内圆外方复合钢管高强混凝土短柱受压承载力计算

采用统一强度理论对内圆外方复合钢管高强混凝土短柱的受压承载力进行了理论分析,考虑了内、外两层钢管对内层混凝土的双重约束作用以及中间主应力和偏心距的影响,分别推导得出了内圆外方复合钢管高强混凝土短柱轴心受压、偏心受压极限承载力计算公式。通过与相关文献资料试验实测数据进行对比,验证了公式的可行性和正确性,分析结果表明,内、外钢管对于其轴压极限承载力的主要贡献是对混凝土提供了约束作用,而不是自身的轴向承载贡献,研究成果可为工程实践提供参考。

方形、矩形钢管高强混凝土受弯构件的理论分析与试验研究

基于从试验中剥离出来的混凝土和钢材的应力 -应变关系 ,采用数值分析的方法对方形、矩形截面钢管混凝土受弯构件的力学性能进行了分析。同时 ,进行了 6根方形、矩形钢管高强混凝土受弯构件的试验研究 ,研究构件纯弯段的受力性能 ,并与理论分析结果进行了对比 ,发现两者吻合较好。在此基础上 ,利用程序分析了钢材的屈服强度、混凝土强度、含钢率、截面长宽比对构件抗弯性能的影响。

高温后圆与方钢管高强混凝土轴压短柱力学性能对比分析

为了研究不同截面形式钢管高强混凝土高温后的轴压力学性能差异,进行了30个试件的高温后轴压性能试验,考虑了圆和方两种截面形式、不同经历温度和混凝土强度等级3个变化参数。观察了试件高温前后的外观变化,对比了圆钢管和方钢管试件的质量烧失率,讨论了其荷载—轴向位移曲线,对比分析了圆和方钢管两类试件的峰值荷载、峰值位移、轴压刚度、延性系数及耗能能力等性能差异。结果表明:随着历经温度和混凝土强度等级的增加,两种钢管高强混凝土试件的峰值荷载、峰值位移、刚度、位移延性和能量耗散变化规律大体一致,圆钢管高强混凝土试件受温度及混凝土强度等级变化的影响程度较方钢管高强混凝土试件大。

高速公路软基地段高填方路基施工技术要点探讨

软土路基抗剪度低、含水量大、压缩比高,如果不科学处理,就会对路基荷载能力、稳固性造成影响,同时会影响公路使用寿命。高速公路软基地段展示出填筑面积大、高度大等特点,高填方路基施工中,工期长,填方量大,能够确保地基稳定沉降。为了维护高填方路基施工质量,必须深入分析沉降量问题。所以,本文研究中重点讨论高填方路基施工技术要点,提出质量控制措施。

高填黄土矩形、拱形明洞减载结构土压力差异性规律研究

高填明洞会使结构受力增加,影响结构安全。文章通过模型试验、数值模拟手段,考虑EPS减载、结构截面形式及其基础刚度,研究了明洞洞顶土压力、土体位移随填土高度的变化规律。结果表明,高填明洞减载结构洞顶土压力随填土高度的变化呈非线性变化,拱形截面减载效果优于矩形截面,柔性基础明洞减载效果优于刚性基础;矩形截面从洞顶中心点到两侧的土压力呈现先增大后减小、最后趋于稳定的趋势,在明洞两侧边界处出现最大值,EPS减载和柔性基础会使最大峰值与洞顶中心点数值的差距减小;拱形截面明洞洞顶同一平面竖向土压力呈现先减小、最后趋于稳定的趋势,最大值出现在明洞洞顶中心点。矩形截面明洞洞顶同一平面土体沉降曲线由减载前的"双V"型变化为减载后的"U"型。随后,对试验过程进行数值模拟分析,两者计算结果平均误差为11.0%,验证了试验数据的正确性及计算参数的合理性。最后,从填土横向应力上探讨了不同截面、基础刚度的明洞减载结构土拱效应的差异。

高填方路基沉降防治及处理

以工程实例为背景,归纳了高填方路段沉陷后易发生的危害,重点阐述了高填方路基沉降的预防和处理措施,通过实践检验,证明在采取一系列措施后,高填方路基可以取得良好的使用效果。

不同填料填筑高速铁路隧——涵—隧过渡段路基的动力特性分析

基于D'Alembert原理的能量弱变分和整体Lagrange格式,建立了隧—涵—隧过渡段半空间垂向耦合的动力计算模型.通过现场实测结果和数值分析的对比证明了该计算模型具有较好的精确性和适用性,并利用该模型分析计算出不同填料填筑过渡段路基后在移动列车荷载作用下的动态响应特征.分析结果表明:竖向动位移随过渡段纵向呈"W"或"M"形状,起伏很大,动位移、动速度、动加速度衰减速度随深度的增加而增大,不利于行车的平顺性;但A、B组填料,级配碎石和级配碎石+5%水泥均能满足高速铁路动力响应要求;采用A、B填料作为路堤本体的填筑材料是可行的,但采用级配碎石或级配碎石+5%水泥填筑隧—涵—隧过渡段路堤本体层更加合理.

承德民用机场高填方边坡稳定性分析

承德民用机场是近年来国内以石方为主的机场建设中遇到的土石方量最大、填方高度最高的机场工程,最大填方高度超过100 m,土石方填挖总量达5×107m3。选取合理的边坡稳定安全系数是机场设计过程中面临的难点之一。试验段填筑体选在具有代表性的填方区域,通过GEO-SLOPE程序的SLOPE/W模块对试验段边坡进行了稳定性分析,确定了试验段填筑体边坡的综合坡比。

高填方段大跨度双孔铁路框架桥的力学性能

高填方段大跨度铁路框架桥比常规框架桥边墙高、跨度大且需设置中板,力学性能更复杂。本文以贵州省新建铁路瓮安至马场坪货运线瓮安车站与既有城市主干道交叉处设置2×14.0 m双层双孔框架立交桥为背景,采用MIDAS/Civil软件建立空间有限元模型对框架桥中板设置方式和数量、斜交角度、顶板覆土厚度等力学性能影响因素进行数值分析,从而确定此类型框架桥的合理布置形式。研究结果表明:在边墙中部或下部设置1道中板可有效减小边墙内力;框身斜交角度超过15°时内力增幅较大;采用较小顶板覆土厚度可有效改善框身整体力学性能。

碾压施工质量实时监控系统在南水北调中线工程(新郑南段)的应用

为做好碾压质量控制工作,研制了南水北调中线工程(新郑南段)高填方段碾压施工质量实时监控系统,并在工程中得到应用,实现了对于渠道填筑碾压施工过程中主要质量参数的有效监控,为高填方渠道工程建设的高质量施工提供了保障。

高填矩形、拱形截面明洞土压力差异性规律研究

为了得到矩形、拱形截面明洞土压力随填土高度的变化规律,采用模型试验与数值模拟相结合的方法进行研究,得到以下结果:1)截面形式对明洞土压力大小影响很大,且基础刚度不同,差异性明显。拱形截面明洞洞顶轴线处竖向土压力大于矩形截面明洞。2)刚性基础拱形截面明洞洞顶同一平面竖向土压力变化呈减小—平缓的趋势,而柔性基础呈减小—增大—平缓的趋势;矩形截面明洞呈增大—减小—平缓的趋势。3)刚性基础明洞洞顶同一平面水平土压力分布形式呈现出2个拱形,而柔性基础明洞仅在洞顶上方出现1个拱形。4)刚性基础拱形、矩形截面明洞洞顶至0. 6倍洞高范围内土体位移分别呈"W"、"双V"形分布,0. 6~3倍洞高内均呈"V"形分布,3倍洞高以上无相对沉降,而柔性基础明洞土体位移在0~3倍洞高内均为"V"形,3倍洞高以上无相对沉降。