高支模系统少支架法施工技术

现浇箱梁施工,支架结构安全可靠是保证施工顺利进行的前提。目前宁波地区市政桥梁施工大部分采用满堂支架法。近几年市政桥梁建设规模日益增大,城市桥梁施工环境越来越复杂,跨河、跨路、跨现状桥梁施工已成常态,且高架越来越高,满堂支架法已无法适应跨径大、高度高、地形复杂的现浇桥梁施工要求,而大管径钢管柱和大梁组合支架施工法(即少支架法)更好地能适应复杂条件下桥梁支架的施工要求。文中以机场路(青林湾大桥—江北大道)快速化改造工程Ⅱ标段为研究对象,根据工程特点和施工实际情况,对高支模系统少支架法基础、下部结构、上部结构、支模架调节段设计及施工技术进行了详细的分析,并总结了相关技术措施。

医院综合楼高大梁模板满堂脚手架搭设施工技术

以某医院建设工程项目作为研究案例,对高大梁模板满堂脚手架施工技术进行深入研究,先确定搭设方案,再进行受力计算,最后详细阐述施工技术要点,并简要介绍了大梁模板的监测方法。经研究得出结论:建筑工程施工过程中,高大梁模板支撑架施工具备危险性,稍有不慎就会导致安全事故的发生,所以,在对其进行施工时必须对施工技术的选择予以重视。

高速铁路箱梁模板与钢筋工程关键性施工技术

随着我国经济的快速发展,人们对出行需求也提高了要求,城市之间交通一日达也已成为新常态。对高速铁路建设中无砟轨道预应力箱梁模板与钢筋施工技术进行了系统的分析,结合郑济高铁工程的实践应用提炼总结出了关键性的施工技术。

现浇箱梁施工过程模板支撑内力实测研究

本文探讨现浇箱梁模板支撑体系的承载机理，建立现浇箱梁模板支撑体系的设计方法和施工程序，对控制其施工垮塌事故具有重要意义。采用钢弦式应力传感器，对施工中的箱梁模板支撑的内力时程进行两轮实测。箱梁浇筑采取两次工艺，第一次浇筑箱梁底板和腹板，第二次浇筑箱梁顶板和翼缘板，两次浇筑时间差3～5d不等。分析监测结果表明：模板支撑的内力在第一次浇筑过程中显著增大且分布不均匀，而第二次浇筑过程中支撑内力增长不显著，且各支撑的内力增量呈均匀特征。建议在进行现浇箱梁模板支撑系统设计时，适当考虑两次浇筑对模板支撑系统的有利特性，改进设计方案，并强化第一次浇筑期间的施工管理，从而提高模板支撑系统施工的安全性和经济性。

斜拉桥主梁大型0号块施工技术

武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分配梁、砂筒、钢管支架组成,支架施工完后采用反力架预压钢管桩,边箱室顶板底模采用透水模板布施工。通过混凝土配合比优化,配制高耐久性、稳定性的C55高性能混凝土,并采用天泵和地泵从两个方向分层浇筑,桥面纵、横坡采用提浆整平机控制。在0号块混凝土强度成长期预张拉横向预应力,纵向预应力待1号和1′号块施工完采用连接器连接构成整束一次性张拉;预应力采用智能张拉系统张拉、智能压浆系统压浆。实践表明,该桥采用该施工技术成功克服了支架不均匀沉降,有效控制了裂纹的产生,保证了主梁0号块的施工质量与施工安全。

高速铁路箱梁内模施工技术

随着我国高速铁路的不断发展,大体积混凝土预制箱梁所需数量巨大,而保证这种构件质量的特殊模板机构尤为重要。介绍一种全自动液压箱梁模板,并在多个预制梁场应用后取得良好的效果。通过箱梁内模结构、液压系统组成、现场使用方式及构件成型效果的介绍,较全面地说明了此箱梁内模的特点及应用,指出该箱梁内模入模与出模具有两种方式:整体支撑状态吊入、吊出;整体收缩状态拖入、拖出。

高铁车站大跨度预应力现浇梁施工技术

砀山南站候车厅屋面设计为现浇预应力钢筋混凝土结构,预应力梁截面尺寸大,跨度大,且施工时支撑体系属于高架支模。本文详细介绍了高支模体系的设置和预应力体系的建立,成功地解决了高支模体系的稳定性差和高空预应力施工难的问题,确保了大跨度预应力现浇梁的施工质量,可为类似工程的施工提供参考。

高空悬挑混凝土结构模架设计与搭设

某市中医院门诊住院大楼工程结构在15层标高62.95 m处向外悬挑,挑出宽度4.7 m,悬挑结构跨度15.2 m,该部分结构施工的模架形式,如何做到安全可靠、适用经济,是整个工程施工的难点重点之一,经过方案对比、专家论证,选用"工字钢悬挑,下撑上拉,搭设支模架手平台"工艺,取得了理想的效果。

现浇箱梁扣件式钢管模板支撑体系的设计与施工

通过工程实例探讨合理布置现浇箱梁高大模板支撑体系,正确选择扣件式钢管支架稳定性承载力的设计计算方法,并结合科学有效的安全技术措施,确保落地支架现浇箱梁的施工质量和施工安全。

大跨度公路连续梁0号块支撑方案设计

兰州至海口国家高速公路陈家坝特大桥主跨为58m+90m+58m分幅式单箱双室变截面连续箱梁,连续箱梁采取挂篮悬浇方法.特大桥主墩高达19m,其0号段具有大尺寸、大体积及特级高处作业等特点,故对现浇模板支撑方案要求非常高,需满足承受巨大混凝土和施工荷载、沉降变形小、安全稳定性好、经济合理等要求.本项目根据桥墩高度、0号段结构尺寸等情况,采用螺旋管做支架承载主体,并对支撑的其他构部件进行了设计优化,最终设计出了符合高承载、低沉降、高安全及低成本的0号段支撑系统,顺利完成本项目大尺寸0号段的现浇施工.

二道松花江特大桥施工关键技术

鹤大高速公路ZT07标段二道松花江特大桥在施工过程中产生了一系列新技术成果。采用国内先进SR315RC型旋挖钻机进行超长桩基施工;采用克服坚硬地质静压植桩技术进行超厚砂、卵石层承台钢板桩施工;发明了体外劲性骨架和高空防坠落网装置,并将其用于高墩翻模施工中;通过冬季施工保温措施,优化施工配合比,确保严寒气候条件下0号、1号块的施工质量;通过连续梁结构优化,进行施工监控,采取菱形挂篮进行连续刚构施工。实践表明,该桥在施工中采用的一系列关键技术,能够有效解决施工难题,降低安全、质量风险,加快施工进度和节约施工成本。