干湿循环下高液限黏土与高液限粉土压缩特性比较研究

通过分析干湿循环后高液限黏土和高液限粉土的高度、质量和压缩系数等试验结果,比较研究了干湿循环条件下高液限黏土和高液限粉土压缩特性的变化规律,并从机理上对两者的变化规律进行了分析,结果表明高液限黏土和高液限粉土在吸失水的过程中所产生的质量和高度变化规律基本相似,质量变化率和高度的变化都是随着干湿循环次数的增加趋于平稳。两种土的压缩系数的变化规律也较为相近,在第1次干湿循环后压缩系数的增长较为明显,高液限粉土的压缩系数增长率为40%～180%,高液限黏土的压缩系数增长率为60%～120%,但都在3次干湿循环过后趋于稳定,在5次干湿循环过后两种土的压缩系数趋于相等。同时在干湿循环过程中高液限粉土的压缩系数基本上都小于高液限黏土。试验中还发现对于高液限粉土和高液限黏土来说,干湿循环是一个不可逆的过程。

高液限粉土的承载比特性及其利用建议

通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CBR值受初始制样含水量控制,但整体比浸水CBR值高。从CBR值随含水量的变化规律可以看出,粉土对水十分敏感。对此,提出粉土用于路基填筑的利用原则和具体的处置措施。

不同湿度状态下高液限粉土的强度特性

为了掌握潮湿地区粉土的强度特性,为粉土路基设计和施工提供技术参数,通过控制初始干密度和含水量的方法制备试样,开展粉土和水泥改良粉土的无侧限抗压强度、直接剪切强度、承载比(CBR)强度等试验,获得了不同含水量或不同浸水条件下粉土和水泥改良粉土的强度指标。结果表明,粉土的强度受压实度和含水量的影响最大;粘聚力随含水量的变化先增大后减少;同等条件下掺4%的水泥以后粉土的内摩擦角约提高了2倍、粘聚力提高4倍。粉土的不浸水承载比强度要远大于浸水承载比强度,但制样含水量超过20%以后,即使不浸水其承载比强度也发生急剧衰减,因此粉土的强度对水十分敏感。

高液限土路基掺砂改良试验研究

对细颗粒含量较高的高液限粉土进行室内掺砂改良试验。以塑性指数、CBR值、含水率、最大干密度、空气率、级配作为研究对象,依据不同比例的掺砂量试验结果,选取含水率、空气率作为施工控制指标;压实度、CBR值作为工程质量检测指标,通过分析不同掺砂量土样各参数指标的变化规律,确定经济合理的掺砂比以及施工质量评价指标体系。

公路路基高液限粉土的利用原则与处治方法

以湖南某高速公路沿线的粉土为研究对象,收集了沿线粉土的试验数据等资料,总结了其特殊的物理力学特性.该区域的粉土具有天然含水量高、强度低等不良特征,属于典型的不良路基填料;然后,以天然含水量与最优含水量的差值范围及其承载比(CBR)值为评价指标,提出了高液限粉土的利用原则与压实度控制的建议值;最后,针对高液限粉土存在的问题提出了具体的工程处治方法,为高液限粉土路基修筑提供了技术参考.

论石灰稳定粉质土与黏质土的稳定性

介绍了石灰稳定土的机理,通过试验,分析了高液限黏土与高液限粉土两种不同土质和石灰的适应性,并对比研究了石灰稳定高液限黏土及石灰稳定高液限粉土的施工情况,指出石灰更加适合与黏性土质结合进行路基填筑。

肯尼亚KarimenuⅡ大坝填筑土料试验研究

肯尼亚KarimenuⅡ大坝土料场位于库区上游,料场土主要为高液限粉土,具高孔隙比、高含水量、塑性指数大,黏粒含量高等特点;土料最优含水率为平均值为48.5%,与天然含水率相近,最大干密度平均值为1.13 g/cm^(3),黏粒含量平均值46.7%。按设计要求0.96压实度配样后,土样具极微渗透性、中等压缩性。经碾压试验,库区土料可满足施工质量控制要求。土料的建议含水率控制在最优含水率ω_(0)-5%~ω_(0)范围,采用天然含水率压实度可以满足设计要求。

滇中原生红粘土先期固结压力特性分析

针对某大型工程地处滇中岩溶地貌区,工程地质条件和水文地质条件复杂的情况,分析了该地区红粘土的物理力学性质,探讨了红粘土高液限粘土层、高液限粉土层固结特性及差异,并总结了分区土样的固结情况,为类似工程设计提供了参考借鉴。

砂砾改良高液限粉土物理力学特性试验研究

高液限粉土的稳定性很差,路基工程中往往需要采取各类措施加以改良。通过向有机质高液限粉土中掺加砂砾,开展一系列基本物性试验以研究不同砂土配合比对改良土的物理力学性质的影响规律。结果表明:掺砂可以显著改善有机质高液限粉土的可塑性,降低其液塑限与塑性指数,且掺砂量对塑限影响更显著,对液限的影响程度相对较低;随着砂土配合比的增大,改良土的最优含水率先迅速降低而后趋于平缓,最大干密度先迅速增大而后同样趋于平缓;随着砂土配合比的增大,改良土的吸水膨胀量逐渐降低,吸水量先增高后降低,CBR逐渐增大;且当砂土配合比为1∶1时,CBR值可以达到10.39%,满足路基填筑要求。