225/45R17 ALL CLIMATE AC-1高性能全天候子午线轮胎设计

介绍225/45R17 ALL CLIMATE AC-1高性能全天候子午线轮胎设计。结构设计:外直径633 mm,断面宽度241 mm,行驶面宽度189 mm,行驶面弧度高6.6 mm,胎圈着合直径434 mm,胎圈着合宽度220 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.08,胎面采用3条沟槽设计,仿生V形互锁式花纹,花纹深度7.4 mm,花纹饱和度70.07%,花纹周节数61。施工设计:采用双层胎面设计,采用2层带束层+1层冠带层设计,1^(#)和2^(#)带束层采用3×0.28ST钢丝帘线,冠带层采用锦纶66帘布,胎体采用1层1440dtex/2-115聚酯帘布,采用成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、低气压耐久性能和高速性能均满足设计要求。

0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以0.22+18×0.20CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于295/80R22.518PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可在满足轮胎承载性能的前提下有效提高轮胎的高速性能和耐久性能,同时还能减小轮胎的质量和降低成本。

高导热硫化胶囊在12R22.5CST11318PR全钢子午线轮胎生产中的应用

研究高导热硫化胶囊在12R22.5CST11318PR全钢子午线轮胎生产中的应用,并与普通硫化胶囊进行对比。结果表明:高导热硫化胶囊的热导率比普通硫化胶囊增大47%;采用高导热硫化胶囊可将内蒸汽温度由210℃降至198℃,同时硫化时间缩短,轮胎的耐久性能和高速性能提高,单胎能源消耗降低;高导热硫化胶囊的使用寿命更长。

海南天然橡胶在全钢越野子午线轮胎胎面胶中的应用

研究海南天然橡胶在全钢越野子午线轮胎胎面胶中的应用,并与马来西亚天然橡胶SMR20进行对比。结果表明:海南天然橡胶的杂质质量分数及氮质量分数均低于SMR20;将海南天然橡胶替代马来西亚天然橡胶SMR20用于越野轮胎胎面胶,胶料的拉伸性能、抗撕裂性能和抗切割性能稍好,脆性温度基本相同,生热较低;成品轮胎耐久性试验和高速性能试验顺利通过验证,海南天然橡胶轮胎的高速性能较好。

高乙烯基聚丁二烯橡胶在高性能半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)等量部分替代溶聚丁苯橡胶(SSBR)或天然橡胶(NR)在高性能半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:HVBR等量部分替代NR用于轮胎胎面胶,其拉伸强度、撕裂强度、拉断伸长率、弹性和耐压缩疲劳性能均得以改善,但其耐磨性能、动态生热性能及滚动阻力性能均变差;HVBR等量部分替代SSBR用于轮胎胎面胶,可在保证高抗湿滑性能的同时,提高胶料的力学强度、硬度、耐压缩疲劳性能和耐磨性能,并降低动态生热、滚动阻力和密度,满足"绿色轮胎"的节能和高性能轮胎的性能要求。成品轮胎测试结果表明,相比于生产配方轮胎,采用HVBR等量部分替代SSBR胎面胶的轮胎耐磨性能略好,动力性能较好,滚动阻力、高速和耐久性能、干地操控性能和经济性相当。

芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用研究

研究芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用。结果表明:芳纶帘线具有高强度、优异的耐热稳定性、耐老化性能和抗蠕变性能;芳纶帘线对轮胎的生热、耐久性能、滚动阻力系数等方面有积极的影响;与常规子午线轮胎相比,采取优化帘布胶配方及采用电子辐照预硫化技术等生产的高性能芳纶子午线轮胎质量减小,滚动阻力降低,抗湿滑性能和噪声分别达到欧盟轮胎标签法的B级和2级。

芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响

研究芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响。试验结果表明,采用1层芳纶冠带层设计的275/40R20高性能子午线轮胎的高速性能水平提升2个等级,压穿强度提高11%,接地印痕和接地压力分布有所改善,成品轮胎顺利通过试验检测。

带束层结构对全钢载重子午线轮胎高速性能影响的有限元分析

以全钢载重子午线轮胎的高速性能为研究对象,从轮胎的结构设计及破坏形式出发,探求轮胎高速破坏机理及破坏规律。采用有限元数值模拟,通过对315/80R22.5规格轮胎的力学分析找出带束层结构设计改变及扁平化与轮胎高速性能之间的对应关系。采用不同带束层结构方案试制了成品轮胎并进行了高速性能试验,通过试验数据和模拟结果的对比分析验证了有限元模拟分析的可靠性和有效性。

385/95R25工程机械子午线轮胎的设计

介绍385/95R25工程机械子午线的设计。结构设计:外直径1 365 mm,断面宽385 mm,行驶面宽度320mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径630 mm,胎圈着合宽度266.7 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.88,胎面花纹采用等节距设计,花纹周节数50,花纹深度23 mm,花纹饱和度65%。施工设计:胎面采用低生热抗切割配方,热喂料、冷喂料双复合挤出,胎体采用3+9+15×0.22W钢丝帘线,1^(#)—3^(#)带束层采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,采用一次法成型机成型,单模热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能均达到设计和相关标准要求。

7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的轻量化施工设计

介绍7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的轻量化施工设计。带束层由3层结构调整为2层结构,钢丝圈结构由3-6-3调整为4-6-4,内衬层厚度减小0.2 mm,隔离胶宽度减小60 mm,三复合总宽度从205mm减小至200mm。结果表明,轻量化后的成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能、胎圈耐久性能均符合设计、国家标准和企业标准要求,成本明显降低。

3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线的性能及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用效果。结果表明:与0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线的直径和线密度减小,单位直径和线密度的破断力增大,渗胶性能提高,工艺性能优良;与0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线成品轮胎相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线成品轮胎的强度、耐久性能和胎圈耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线的直径和线密度小,渗胶性能好;以其替代3+8×0.33HT钢丝帘线用于12R22.516PR全钢载重子午线轮胎带束层中,可以提高轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和接地印痕性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本。

国际科技合作助推我国轮胎工业结构调整——软控股份有限公司国际合作成果调研

中国是轮胎大国,但不是轮胎强国,在技术上与发达国家仍有较大差距:高附加值的产品少,跨国公司垄断高端市场。在科技部国际科技合作计划连续支持下,软控股份有限公司通过与斯洛伐克合作,进行高性能子午胎重大装备关键技术研究,取得重大突破,研制出轿车子午胎一次法全自动成型等系统,填补了国内空白并拥有自主知识产权。该公司通过技术引进、收购重组、共建研究中心等多种国际合作模式,有效利用国际研发资源,在实现企业飞速发展的同时带动了我国轮胎行业整体技术水平的提高。通过对软控股份有限公司的国际合作成果进行介绍,以期对国内其他企业开展国际合作有所借鉴。

275/30ZR2097YXL轿车子午线轮胎的设计

介绍275/30ZR20 97Y XL超高性能低断面轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径668.4 mm,断面宽286 mm,行驶面宽度242 mm,行驶面弧度高11.8 mm,胎圈着合直径508.4 mm,胎圈着合宽度260 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.951,采用非对称花纹设计,花纹深度8.2 mm,花纹饱和度34.7%,花纹周节数34。施工设计:带束层采用2层1×3×0.30 HT OC钢丝帘布,冠带层采用930dtex/2改性锦纶66浸胶帘布,胎体采用1层2200dtex/2聚酯浸胶帘布,钢丝圈采用Φ1.3 mm回火钢丝,采用二次法成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能符合设计和相关标准要求。

环烷油在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究进口重质环烷油V700和环烷油810在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:重质环烷油V700的芳烃含量和运动粘度大,与极性橡胶相容性好,管道输送温度在70℃以上;与环烷油810胎侧胶相比,重质环烷油V700胎侧胶的门尼粘度、硫化特性、物理性能和耐疲劳性能相当;-20^+70℃时的损耗因子略小;用重质环烷油V700胎侧胶试制的半钢子午线轮胎高速性能和耐久性能符合国家标准要求,环保性能好;重质环烷油V700性价比较高。

高性能载重子午线轮胎天然橡胶/反式丁戊橡胶胎面胶的配方优化

研究高性能载重子午线轮胎天然橡胶(NR)/反式丁戊橡胶(TBIR)(并用比90/10)胎面胶的配方优化。结果表明:相比炭黑补强NR/TBIR并用胶,炭黑/白炭黑(并用比40/15)补强NR/TBIR并用胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能略有降低,抗湿滑性能保持不变,滚动阻力降低20%,压缩温升下降17%;在该配方基础上增大10%的促进剂和硫黄用量,得到优化配方。相比炭黑补强NR胎面胶,优化配方NR/TBIR胎面胶具有优异的力学性能和动态性能,在拉伸强度和抗湿滑性能基本不变的前提下,滚动阻力降低26%,压缩温升下降20%,耐磨性能提高5%。本优化配方适用于低滚动阻力高性能载重子午线轮胎胎面胶。

炭黑V10H在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑V10H在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在半钢子午线轮胎胎面胶中以炭黑V10H减量替代炭黑N234,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,硫化速率稍小;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,耐磨性能显著提高,成品轮胎的高速和耐久性能均明显提高。

轮胎工厂传统制造模式向数字化制造模式转变的探索和实施——高性能半钢子午线轮胎未来工厂建设

针对高性能半钢子午线轮胎未来工厂建设,介绍轮胎工厂传统制造模式向数字化制造模式转变的探索和实施。轮胎制造业是一个传统的劳动密集型产业,随着信息技术和数字经济的高速发展,建设轮胎未来工厂锚定绿色、智能、高效、协作,引入大数据、物联网、云计算、人工智能、5G网络等新技术,将传统产业重塑为朝阳产业。轮胎未来工厂延续传统工艺流程,运用数字技术对所有生产线和流程进行全面的数字化改造升级,实现设备系统互连和信息资源充分利用,依托数字化仿真设计、大数据平台分析和决策、生产全流程智能控制以及云计算模型,实现产品设计迭代加速、高精度和高速度检测、高效率和高品质生产,构建企业工业互联网平台,建设平台型协同工厂,用智能化和大数据串起整个产业链。未来工厂以数字化设计、智能化生产、数字化管理、绿色制造、安全管控为基础;以数据驱动生产流程再造;以网络化协同、大规模个性化定制、服务化延伸等新模式为特征,最终实现企业价值链和核心竞争力提升。

半钢子午线轮胎氮气硫化工艺的改进

在原氮气保压变温硫化工艺的基础上对半钢子午线轮胎的硫化工艺进行改进。结果表明,采用高温蒸汽排放时间分别为12,3和3 s,氮气排放时间为3 s的改进硫化工艺,蒸汽和氮气排凝时间大幅缩短,废气减排显著,轮胎各部位硫化程度符合要求,成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到企业标准和国家标准要求。

3×0.25ST和3×0.28ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

研究3×0.25ST和3×0.28ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明:采用3×0.25ST钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线、3×0.28ST钢丝帘线替代3×0.30HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎后,带束层强度提高,成品轮胎高速性能和耐久性能提高,主观操控性能更好,轮胎质量减小。