铰接式高速客车转向架的设计与研究

结合我国铰接式高速列车的预研制，阐述了铰接式高速客车转向架的设计思路与原则，使用不同的软件与模型进行了转向架沿轨道运行时的动力响应和车体振动水平的计算。研究表明，铰接式高速客车转向架在３００ｋｍ／ｈ运行时具有优良的动力性能。

高速列车车厢连接处气动噪声特性初探

建立高速列车车厢连接处简化的气动噪声分析模型,基于声类比理论、FLUENT软件分析车厢连接处形状及风挡对气动噪声影响,给出车外气动噪声分布规律。数值结果表明,对近车厢连接处端部进行圆角光顺能减小气动噪声值。圆角半径越大减噪效果越明显;在车厢连接部位安装风挡能减小车外及车厢连接内部空腔的气动噪声,风挡开口处的气动噪声值有所增加。对风挡板进行圆角光顺可进一步减弱气动噪声。

高速客车蛇行运动稳定性与分岔研究

以动力系统的稳定性与分岔理论为基础,导出四轴客车17个自由度的横向振动微分方程,利用Kalker线性蠕滑理论计算轮轨滚动接触蠕滑力,对这一客车系统的蛇行运动稳定性与超高速情况下分岔问题进行了研究.数值结果表明该方法可以得出客车系统蛇行失稳的临界速度,为进一步改善客车横向稳定性性能及设计高速客车走行部提供了理论依据.

提高高速客车动力学性能的对策

介绍了我国历次目标高速的客车动力学试验中所发现的问题，总结分析了我国客车的发展情况及所出现问题的原因，并提出了实现高速客车平稳安全运行的对策。

轮胎垂直载荷变化对大客车高速操纵稳定性影响的模拟分析

针对大客车质心高、抗侧倾能力弱、轴荷转移大等特点，研究分析了弯道行驶时垂直载荷变化对高速操纵稳定性的影响。建立了四轮五自由度大客车操稳性模型，对高速弯道行驶的大客车在遭遇不平路面时的操稳性进行了模拟分析。通过不同车速下行驶轨迹的比较，判明了垂直载荷变化对高速行驶稳定性的危害。考察分析了行驶速度、质心高度、行驶弯道半径等，对动态垂直载荷作用下高速车辆行驶稳定性的影响。

高速铁路动车组不固定区段使用条件下周转优化问题的研究

构造出高速铁路动车组不固定区段使用条件下动车组周转优化的数学模型，提出动车组使用数量的公式．以拟建的京沪高速铁路为背景，给出了模型的实例．

高速客车车轮优化设计

本文采用大连理工大学编制的ＭＣＡＤＳ优化设计软件，对高速客车车轮进行了以减轻车轮自重为目标，车轮强度、刚度为约束条件的优化设计，其结果取得最佳效果。

国产客车高速行驶中存在的主要问题及对策

中国正迎来高速公路运输的新时代。本文在大量统计调研的基础上 ,指出了国产客车高速行驶中存在的主要问题 ,并提出了相应的对策 。

铰接式高速客车横向动力响应和转向架悬挂参数优化研究

阐述铰接式高速客车计算分析模型的建立和非线性动力响应。模型采用３车４转向架的车组模型，车体之间通过中央弹性铰相连。针对铰接式高速客车的特点，研究相邻两车体间铰接式转向架的横向动力学性能以及车间减振器和转向架悬挂参数对铰接式客车横向运行稳定性和平稳性的影响。研究结果表明：铰接式客车和转向架具有良好的横向运行稳定性和平稳性。最后优化了主要悬挂参数并提出铰接式转向架的设计基本原则。

论中国足球崛起之道——美国Kennesaw State University王晋教授访谈录

2013年10月,利用在美国Kennesaw State University访学的机会,我对合作导师王晋教授进行了一次有关中国足球话题的学术访谈。王晋教授早年在国内接受过足球专业训练,后来长期从事运动心理学及运动技能学研究与教学,是一位被称为"懂足球"的运动心理学家。这次访谈的内容涉及影响足球运动成绩因素、青少年足球训练、反应时训练、心理训练、足球训练与比赛脱节问题、美国女足成功经验、中国足球打法、中国足球职业化、外籍教练聘用、国外球员引进、国内足球教练员存在的问题以及对中国足球发展展望等内容。王晋教授理论联系实际,从宏观到微观,从理念到方法,从训练、竞赛到管理,系统、全面地提出了一些关于中国足球运动发展的个人独到见解,希望能对处于低谷中的中国足球发展有所助益。

EQ6891L系列高速高档中型客车及底盘的设计

介绍了EQ6891L系列高速高档中型客车及底盘的开发背景、设计原则、主要性能参数、配置及特点。

高速列车车厢连接处脉动压力分析与控制

高速列车的表面湍流脉动压力和近场声压会影响车内的噪声。为了了解并降低车厢连接处的湍流脉动压力,制作了一个高速列车1:40缩比的两车编组模型,使用表面传声器和激光粒子测速仪得到车厢连接处的脉动压力和流场分布。通过试验发现,有受电弓时,车厢连接处前后测点的脉动能量分别为速度的5.07次方和5.19次方;无受电弓时,对应的脉动能量分别减少到速度的3.90次方和4.45次方。对于车厢连接处进行优化时,无论是否有受电弓,对车厢连接处进行全封闭处理均能够较好地降低其脉动压力、涡量和湍流强度。无受电弓时,在车厢连接处前端增加扰流球可使其前后方测点的湍流脉动总压力级分别降低0.6dB(A)和0.8dB(A)。有受电弓时,在车厢连接处前端增加扰流柱可使其后方测点的总湍流脉动压力级降低0.8dB(A)。

高速铁路客车轴承滚子凸度量的有限元分析

用有限元方法对高速铁路客车用圆柱滚子轴承的修型滚子的凸度量进行了研究,分析了凸度量对接触应力和等效应力的影响,并确定了最佳凸度量。

350km/h高速列车车端连接处空腔噪声机理分析

在我国某主干线上运行的某型时速350公里高速列车的非全封闭风挡的车端连接处产生强烈低频噪声。对此,采用试验与数值模拟相结合的方法分析该噪声主频的产生机理。首先,通过线路试验测试内、外风挡间的空腔噪声响应以准确获得噪声的频谱与源强特性;然后,基于腔体流致噪声产生机理初步分析噪声主频形成的可能原因;最后,采用可压缩流的大涡模拟法建立高速列车车端连接处近场气动噪声预测分析模型,对内、外风挡间空腔噪声进行计算以验证初步分析结果,从而确定其形成机理。结果表明,初步分析中预测公式与数值模拟的结果均和试验中的37.0 Hz主频很好吻合;在安装开口式外风挡情况下,高速列车车端连接处空腔噪声主频的产生与开口前缘的周期性涡脱落和内、外风挡所围空腔形成的“Helmholtz共振腔”有关;外风挡的下开口对于高速列车车端连接处主频为37.0 Hz噪声影响更为显著。

轨道几何不平顺对高速客车动力响应影响分析

利用动力仿真软件计算多种类型轨道单一不平顺、复合不平顺激扰下高速客车的动力响应,着重分析了轨道曲线头尾处直缓点和圆缓点区域的复合不平顺对高速客车运行安全性和平稳性的影响,研究结果表明,轨向和水平逆相位复合不平顺类型对列车运行的安全性和平稳性有很大的影响,尤其在曲率变化的区域内需要重点控制。

CRH2型200km/h动车组车内压力波动控制研究

从车内压力波动及耳鸣产生的机理等方面分析动车组车内压力波动的原因,对车内压力波动控制方法进行研究,提出主动式和被动式2种空气压力波动控制方法,并进行了对比分析,提出CRH2动车组车内压力波动控制研究方向。

某型高速列车车厢连接处脉动压力的预测与控制

某型高速列车以350 km/h运行时,靠近车厢连接处的乘务室在40 Hz频率下对应的声压级高达105 dB。为明确该噪声的产生根源并有针对性地进行控制,采用子域法建立了车厢连接处的气动仿真模型,使用改进延迟涡分离模型进行脉动压力预测。经分析车厢连接处上、下缺口测点压力功率谱密度发现,射流剪切层存在接近40 Hz的峰值频率,该频率与车厢连接处所围区域形成的声学空腔的二阶模态频率接近,由此产生了共振。仿真分析表明:在上、下缺口前端与末端增加波浪板能明显降低测点在36~45 Hz对应的脉动压力总能量。实车测试表明:该方案能使乘务室在40 Hz下对应的声压级降低5 dB。主动射流方案也有较好的降噪效果,有望在未来成为可实施的方案。

客车转向系统对高速发飘的影响及发飘与操纵稳定性的关系

论述客车液压助力转向系统对客车高速发飘的影响及发飘与操纵稳定性的关系,为行业液压动力转向系统的零部件设计以及客车动力转向系统的匹配提供参考。

上海市运输通道内交通方式分担率研究与竞争格局分析

在高速铁路发展迅速的当今时代,公路与航空运输面临着严峻考验。选取Logit模型,分析乘客选择出行方式的影响因素,即经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性,研究上海市运输通道内高铁、汽车和航空的分担率和三种交通方式的竞争格局。根据市场临界点的划分提出不同交通方式未来可采取的协调优化方案,合理配置客运资源,实现运输通道系统的效益最大化,以期为建成和完善全国现代综合交通运输体系提供城市参考。

磁浮铁路建设及其铝材的应用

目前,中国磁浮铁路建设和磁浮技术已与日本的并行,成为世界的领跑者。2017年中国已建成与在建的磁浮线项目有7个,并在研发速度4 000 km/h的高速磁浮飞行列车。与日本联合研制一种名为"鹈鹕"的高速磁浮列车,它是速度高达500 km/h的机器人列车。磁浮车厢是全铝合金的,用的铝材与高铁车厢的基本相同。磁浮车厢用的铝材中国都能生产。2018年中国制造磁浮车用的铝材约28 kt(含线路设施建设所需的),今后10年预计复合增长率可达15%~20%。