高速电镀锌工艺对镀层粗糙度及微观形貌的影响

利用自制的模拟重力高速电镀槽, 考察了在硫酸盐镀锌过程中, 阴极电流密度、镀液流速、镀层厚度 3个主要电镀工艺参数对所得锌层的粗糙度的影响。结果发现: 镀层的粗糙度随电流密度(30~70 A/dm2)的增加呈现先下降后增加的趋势, 随镀液流速(0.8~2.0 m/s)的增加而单调下降, 随镀层厚度(20~90 g/m2)的增加而单调增加。在对这些数据进行分析的基础上, 讨论了这 3 组数据之间的关系, 解释了其对粗糙度影响的原因。同时考察了这些参数对镀层微观形貌的影响, 发现镀层的微观形貌也显著地受这些参数的影响。

采用明度法确定高速电镀锌工艺参数

为了快速、准确的研究高速电镀锌工艺 ,确定电解液流速、硫酸锌浓度和电流密度与电镀锌层表面质量的关系 ,采用白度颜色测定仪测定镀层表观明度值 (L)的方法 ,评价高速电镀锌镀层的表面质量 ,同时利用明度法研究了在硫酸盐电解液中不同电流密度下的高速电镀锌工艺 .研究结果表明 :采用明度评价镀锌板表面质量的方法简单、方便 ,当镀层明度值L≥ 75时镀层均具有合格的外观 ,当L≥ 82时 ,镀层具有优良的外观 ;电流密度在 5 0 15 0A·dm-2 区间时 ,在不同的硫酸锌浓度 (2 5 0 35 0 g/L)和高流速 (3 4m/s)下均能得到外观质量合格的镀锌层 ,而当电流密度为 190A·dm-2 时 ,只有在高硫酸锌浓度 (35 0 45 0g/L)和高流速(34m/s)

88系列添加剂对高速镀锌层质量的影响

利用自制的模拟重力高速电镀槽,通过扫描电子显微镜(SEM)、电化学交流阻抗谱(EIS)和粗糙度仪检测,研究了在硫酸盐镀锌过程中,添加剂对镀锌层形貌、耐蚀性和表面粗糙度的影响。结果发现,加入88系列添加剂后,高速镀锌层的表观质量、微观形貌、粗糙度和耐蚀性均有所提高,并对其进行了机理探讨。

高速电镀锌的研究现状与发展方向

高速电镀锌生产效率高、成本低,工业应用广泛。综述了国内外高速电镀锌的应用和研究现状。介绍了高速镀锌的种类,总结了影响镀层质量的因素以及高速镀锌工艺中存在的问题,并对高速电镀行业未来发展方向进行了展望。

高速镀锌工艺对镀层耐蚀性的影响

通过湿热实验、塔菲尔曲线的测量和中性盐雾实验研究了高速镀锌工艺对镀层耐蚀性的影响。实验采用明度差来表征镀层的初期腐蚀速率。结果表明 ,随着电流密度和ZnSO4 ·7H2 O浓度的增加 ,镀层的耐初期腐蚀变色性和耐蚀性增强 。

Q235和镀锌钢板氩弧钎焊电弧形态及其比热流分布对比分析

在电弧钎焊的高速摄像中发现Q235钢和镀锌钢板的电弧呈现不同的电弧形态,在相同钎焊参数下镀锌钢板电弧的有效加热半径要比Q235的大。产生这种不同的原因主要是镀锌钢板在电弧钎焊过程中其表面镀锌层的蒸发产生大量金属Zn蒸汽充斥于电弧气氛之中,导致电弧直径增大,根据电弧空间热流的高斯分布规律可知镀锌钢板表面单位面积吸收的能量减少,热流密度峰值降低。最后根据实际钎焊过程得出Q235钢板和镀锌钢板在钨极氩弧加热情况下的板材吸收的净能量公式,并用有限元软件数值模拟法和热电偶测温法得出电弧加热后的镀锌钢板和Q235钢板表面中心点的热循环曲线,验证了公式的正确性。

高速铁路无砟轨道小阻力扣件复合垫板锈蚀原因及对策

对我国高速铁路无砟轨道小阻力扣件复合垫板锈蚀情况进行现场调研,掌握了复合垫板使用情况及锈蚀情况。单件复合垫板耐腐蚀试验结果表明,复合垫板经盐雾试验后基本不会出现锈蚀现象。组装状态的复合垫板耐腐蚀试验结果表明,与钢轨组装后的复合垫板经盐雾试验后会有锈蚀现象。经分析,认为组装后复合垫板锈蚀的机理和电偶腐蚀产生的原因为:不锈钢板和钢轨之间因材质不同存在电位差,从而构成宏电池并产生电偶电流,该电流造成了不锈钢板接触面的局部腐蚀。最后给出了复合垫板的防锈对策。

工艺参数对高速电镀锌层形貌和织构的影响

应用模拟重力法高速电镀装置在无间隙原子钢（IF钢）基板上电镀锌,采用场发射扫描电镜（FESEM）和X射线衍射仪（XRD）研究电流密度和钢板运动速度对锌层微观形貌和织构的影响。结果表明：高速电镀锌层呈片晶状倾斜于基体表面紧密排列,随着电流密度（20~60 A/dm2）的增大,{10.3}和{10.4}等锥形织构系数降低,{00.2}基面织构系数显著增加,晶粒尺寸减小;当电流密度高于50 A/dm2时,伴有枝晶的出现;钢板运动速度（1~3 m/s）的增大提高镀层的致密度,同时降低{00.2}基面织构系数,对锥形织构的影响较小。

焊接速度对高强镀锌钢板激光焊接头组织和性能的影响

采用激光焊接的方法对1.5 mm厚的DOGAL 800DP高强度镀锌钢板进行对接焊,通过用金相显微镜对接头显微组织进行观察,用万能拉伸试验机对接头抗拉强度及伸长率进行测试,研究了焊接速度对其焊接接头组织和力学性能的影响。结果表明,焊缝组织主要为贝氏体+少量的先共析铁素体及侧板条铁素体,热影响区组织主要为板条马氏体+贝氏体,马氏体含量明显高于焊缝;随着焊接速度提高,焊缝中铁素体含量减少,马氏体含量增加,热影响区组织细化,接头抗拉强度和伸长率均先升高后降低,当焊接速度为0.8 m/min时强度最高,1.0 m/min时伸长率最大;焊接速度高于1.2 m/min或低于0.6 m/min都不利于获得力学性能优良的焊接接头,当焊接速度为1.0 m/min时,接头具有最佳强塑性匹配。

计算机三维仿真镀锌钢板零间隙焊接高速成像系统

零间隙配置的镀锌薄板焊接与汽车工业有明显的利益关系。汽车工业应用这种激光焊接方法,可在普通的制造过程中生产出高耐久性的车身。现如今,良好的焊接效果只能通过昂贵的建设性过程,如夹紧装置来实现。由于在两个薄板的接触面上会排出汽化锌,实现零间隙配置焊接是一项很大的挑战。为找到影响锁眼和熔化槽的合适焊接参数,研发了应用于激光微创焊接的三维模拟和高速成像系统。

汽车用热镀锌板连续退火技术综述

主要介绍诸如合理张力分布、带钢质量控制、均衡冷却、高速冷却和烧嘴等汽车用热镀锌板连续退火技术的发展情况,还侧重介绍喷气冷却、高速喷气冷却、辊冷、气-水双相冷却、冷水淬冷却、热水冷却、喷气和辊冷复合冷却等快速冷却技术的优缺点。

高速动车组鼓形齿式联轴器收缩电阻研究

为了研究高速列车牵引电机传动系统中鼓形齿式联轴器的收缩电阻,采用几何分析方法,依据联轴器结构参数,建立了联轴器外齿表面数学模型。基于坐标变换计算了联轴器在存在轴间倾角情况下的各齿表面相对夹角与最小接触间隙;依据单齿挠曲线近似微分方程并采用载荷分配方法计算了联轴器各齿载荷与总载荷的关系;根据Hertz弹性接触理论与粗糙表面接触理论计算了实际接触面积与收缩电阻。研究表明,联轴器在齿面最小间隙为0时,轴间倾角为极值;联轴器轴间倾角越大,单齿所受载荷越大,不同齿的齿面所受载荷分布越不均匀。当电机在牵引运行状态时,联轴器实际接触面积最小约为0.012 mm^(2),最大约为0.06 mm^(2)。联轴器总齿面收缩电阻与总力矩呈反比关系,联轴器收缩电阻在16.2~155.2μΩ之间。研究成果可为联轴器电蚀分析提供一定的理论参考。

热镀锌钢丝生产线的技术改造

介绍高速热镀锌钢丝生产线的生产工艺。新工艺采用立式双卷筒工字轮收放线与倒立式收线组合、阴阳极交替电解碱洗、水帘密封酸洗、回收槽加清洗槽、气吹、电磁抹拭等多项新技术,解决了原热镀锌钢丝生产线生产速度低、盘重小、污染严重、钢丝镀层面质量不均匀及不可控等问题,实现了钢丝高速热镀锌生产。新生产线的Dv值为120 mm.m/min,走24根钢丝,盘卷质量达1.3 t,采用此生产线生产的钢丝表面清洗效果良好,锌层面质量均匀、可控,其波动在35 g/m2以内,降低了锌耗和劳动力成本,改善了工作环境。

异种金属焊接接头不同环境下的腐蚀敏感性研究

为了研究A型动车组典型结构异种金属焊接接头在5种地区腐蚀环境模拟液中的电偶腐蚀敏感性,对异种金属304不锈钢和Q345碳钢之间选择ER 309L Si进行焊接,将焊缝试样在模拟北京、郑州、武汉、广州和万宁的溶液中浸泡120 d;通过电化学测试对腐蚀后焊缝试样不同位置进行腐蚀速率及腐蚀电位的分析,并对除锈后试样进行微观形貌观察,分析焊缝与母材之间的电偶效应。结果显示:母材和焊缝金属在5个地区的模拟溶液中腐蚀速率由大到小为:万宁>广州>武汉>郑州>北京,Q345碳钢与焊缝相互构成电偶对,前者作为阳极,产生的电偶效应作用距离由大到小为:万宁>郑州>广州>北京>武汉。经分析环境中Cl~-含量对腐蚀速率及电偶效应作用距离的影响都是最大的。

制绳用镀锌高碳钢丝高速拉拔技术研究

为提高高碳镀锌钢丝拉拔速度,减少钢丝表面锌层质量损失,以2.20 mm C80DA钢镀锌后拉拔至0.52 mm为例,设计不同拉丝模材质、孔型尺寸及硬质合金模和聚晶模的有效组合、拉拔模链的工艺优化及润滑液的合理调控等系列试验,结果表明:通过系列工艺的优化调整,高强度镀锌制绳钢丝拉拔速度可提高至500 m/min,解决了拉拔速度低,锌层损失大等生产问题。

沪杭高铁转体桥用无黏结镀锌钢绞线的研制

介绍沪杭高铁转体桥用1×7—15.241,860 MPa级无黏结镀锌钢绞线的技术要求及研制过程,针对产品高强度、高防腐性能、高精度的要求,在酸洗、拉拔、镀锌、光整、合股稳定化、无黏结等工序对生产难度及重点生产技术进行分析,设计出合理的工艺流程及技术参数,生产出的成品钢绞线直径均匀,米质量控制在负偏差,断面形状规范,平均抗拉强度为1920 MPa,屈强比为90%～94%,断后伸长率为5.2%,1000 h松弛率不大于2%,锌层面质量290～350 g/m2,平均硫酸铜次数5次,各项性能指标能够满足YB/T152—1999《高强度低松弛预应力热镀锌钢绞线》和大桥的技术要求。