Construction management and technical innovation of the Beijing–Shanghai High Speed Railway

1 Project overview The Beijing–Shanghai High Speed Railway(HSR)represents a major national strategic transportation project in China that is characterized by the largest-scale one-time investment in the country.At the time,it was the longest HSR constructed in a single phase,with the highest technical standards in the world.Acting as an HSR artery between the Northern and Eastern regions of China,the Beijing–Shanghai HSR is the busiest HSR with the highest ridership in the country and the world at large.Additionally,it is the only commercial HSR consistently operates at a speed of 350 km/h globally.

高速铁路工程智能建造领域虚拟仿真实训教学改革研究与实践

针对服务高速铁路工程智能建造领域的高速铁道工程专业教学实训过程中存在的高难度、高投入、高风险、难再现、难实施、难观摩的教学实训难题,研究与虚拟仿真相适应的实训教学课程体系,将信息技术和专业群现有实训设施深度融合,着力开展虚拟仿真技术在实训项目中的应用。

高层建筑施工深基坑支护加固技术研究

为深入研究高层建筑施工中的深基坑作用力,设计一种新的高层建筑施工深基坑支护加固技术。基于支护作用确定加固沉降计算简图,在分析深基坑支护加固结构过程中,明确支护结构与深基坑接触的侧限压缩变形和正面冲击压缩变形是导致高层建筑深基坑沉降的主要因素,利用公式计算深基坑结构受到力的大小,结合计算结构,合理设计深基坑的支护结构,使支护结构的固定效果达到最佳。研究结果表明,设计的高层建筑施工中深基坑支护加固技术内部接头能够很好地处理刚度和接头之间的关系,减少形变量,确保加固效果。

高铁大断面隧道衬砌智能化建造及质量控制技术

隧道智能建造技术作为中国“智能铁路”重要组成部分,引领了隧道修建技术的发展方向。为提高隧道施工智能化水平,保证衬砌及断面整体施工质量和使用寿命,以京张高铁八达岭隧道为背景,提出了一系列复杂大断面隧道衬砌智能化建造及质量控制技术。二衬结构混凝土智能振捣和浇筑技术可实现混凝土的自动化施工,减少现场作业人员50%,降低现场数据记录耗时90%;自主设计了一套以智能温湿控制系统为核心的衬砌智能养护台车,智能控制和调节养护区域内温度和湿度,显著降低人工投入和减少人为质量缺陷,提高施工效率;提出二衬防脱空自动报警、防顶裂技术,有效防止衬砌空洞和开裂的发生,使空洞发生概率由16%降为6%,二衬开裂概率由22%降为8%;衬砌智能化建造及质量控制技术在新八达岭隧道的成功应用,提高了隧道衬砌的施工质量水平和综合管理能力。

高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工BIM技术研究与应用

文章介绍了应用BIM技术开展高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工的重要环节,分析了高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工特点,在明确技术适用性的基础上,针对BIM模型建立、预应力筋碰撞检查、有限元仿真分析、施工过程监测管理等方面内容进行了强调,能够缓解以往设计与施工存在的衔接困难问题,提高施工过程监控水平。

中国高速铁路智能建造标准体系探讨

随着BIM技术、大数据等新兴技术的发展,各领域数字化和智能化技术的应用对全球经济和日常生活产生了前所未有的重大影响,但由于智能建造技术标准的不完善,依旧无法取得重大突破。近年来,我国智能高速铁路快速发展,本文依托京张、京雄高速铁路建设,以BIM+GIS技术为核心,积极推进BIM、GIS等高新技术在铁路智能建造过程中技术标准的应用研究;分析高速铁路智能建造标准的研究现状并基于智能铁路发展对构建智能建造标准体系的需求探讨其研究方向与研究方案,最终确定高速铁路智能建造标准体系结构与内容的划分,并初步形成智能建造标准体系框架。本文有助于推进高速铁路智能标准建设系统改革,将新一代人工智能建造体系引入高速铁路建设领域。

高速铁路桥梁墩柱新型塑料模具的优化设计及应用

针对高速铁路桥梁墩柱钢模具自身质量大、拼装和拆卸困难,以及户外易生锈等问题,本文设计制造了新型塑料桥梁墩柱模具。根据新型塑料模具的结构特征、受力规律和墩柱施工工艺,对新型塑料模具结构进行有限元分析,确定了模具主要材料、抱箍配置结构、组装工艺和新型塑料模具结构。结合钢模具的施工工艺和新型塑料模具结构特征,确定新型塑料模具现场拼装和拆卸方法、桥梁墩柱施工工艺和该模具的墩柱质量验收标准。仿真计算结果表明:新型塑料模具的模板、箍带和螺栓满足强度要求。现场应用结果表明:在保证桥梁墩柱施工质量的基础上,该模具自重小,能够降低拼装和拆卸难度、维护难度,提升了桥梁墩柱成品外观质量和桥梁墩柱施工效率。在降低桥梁墩柱施工难度和施工总成本的同时,实现了高铁建设施工节能降耗和绿色环保。

高速铁路大跨度桥梁挂篮施工技术研究

我国高速铁路大跨度桥梁工程施工经常运用挂篮施工技术。此项技术使用的设备类型简便,且操作性较强,不仅能降低项目施工对人力的要求,还能缩减施工难度。灵活应用挂篮施工技术,施工单位还可节省人力、物力以及财力成本,还能有效满足大跨度桥梁施工的质量要求,为施工单位带来更多的经济效益。由此可见,挂篮施工技术在大跨度桥梁施工中具有极大的优势。针对此,围绕工程案例,简要分析了高速铁路大跨度桥梁挂篮施工技术,以期为后续施工奠定良好的基础。

高速铁路隧道衬砌施工质量控制关键技术研究

研究了高速铁路衬砌施工的质量控制关键技术,介绍了高速铁路衬砌施工过程,论述了其在现代交通系统高速铁路中所占的主导地位和重要性。同时,详细分析了衬砌施工中的关键技术,如高性能材料的应用、先进的施工方法,探讨了后期维护和补救措施的重要性,并对可能出现的问题提出了应对策略。

高速铁路CRTS双块式无砟轨道施工注意事项

随着我国高铁事业的发展,无砟轨道技术已经成为高速铁路轨道工程的关键点和难点。无砟轨道的稳定性好,线路养护维修工作量小,耐久性好,服务周期长,但其施工工艺复杂、质量要求高,工序多,且各工序之间衔接非常紧密,对整体施工质量控制难。因此,本文结合荆荆高速铁路龙泉河特大桥段桥梁上无砟轨道的施工实践,对高速铁路CRTS双块式无砟轨道的施工工序进行梳理归纳,对各工序施工存在问题和注意事项进行了系统总结,为类似工程施工提供参考。

BIM技术在高铁站房项目施工成本管理中的应用探究

高铁站房项目具有自身特点,对施工技术的组织管理要求更高。BIM技术在建筑工程施工管理中应用越来越成熟,将其应用于高铁站房项目施工成本管理中具有一定的必要性和可行性。文章研究了BIM技术在高铁站房项目施工成本管理中的应用,在明确高铁站房项目特点和施工成本管理流程的基础上,从成本计划、成本控制、成本核算与分析等主要方面着手,分析了基于BIM技术的施工成本管理要点,阐述了应用BIM技术进行施工成本管理有利于提高成本计划水平,提高成本控制效果,提升成本核算、成本分析、成本考核质量,减少资源浪费和资金损失。

大跨度8m超高钢筋混凝土梁施工技术

银河四期项目剧院2层处有一榀高为8m,跨度为30m的超高钢筋混凝土梁,其支撑架体的搭设是施工考虑的关键因素。通过对贝雷桁架和轮扣支撑架体两种方案进行对比及分析,最终确定采用贝雷桁架支撑方式进行施工。同时,通过对支模架、模板、钢筋、混凝土、养护、监测等施工工序实行高标准控制,顺利完成了超大梁的施工,实施效果良好,各项质量指标均符合要求,受到业主和监理顾问一致好评。

高速铁路全封闭声屏障基础及拱架施工误差限值研究

我国高速铁路的运营里程已超过4万km,且越来越多的高铁线路在规划建设中会不可避免地穿过人群密集区。高速列车产生的噪声会对沿线居民产生较大干扰,传统的直立式声屏障的降噪效果已难以达到要求,安设全封闭声屏障作为一种更有效的降噪措施,近几年逐渐走进人们视野。然而该措施目前在高铁项目上应用较少,其整体工程的设计与施工仍存在较多问题。根据津兴铁路固永特大桥工程实例,通过数值模拟的方法,重点以全封闭声屏障的基础施工和拱架施工为研究对象,对基础和拱架这两个关键施工环节中的误差来源进行总结,对施工中的误差限值提出建议,相关研究可为后续高速铁路桥梁上全封闭声屏障的施工提供借鉴。

高速铁路大断面隧道衬砌智能化施工技术

针对高速铁路大断面隧道衬砌施工复杂,质量控制难度大等问题,依托新技术,在宜兴铁路隧道衬砌施工中,根据作业线配备了42m自行式液压仰拱栈桥,智能防水板自动铺设台车,智能信息化衬砌台车,衬砌质量检测台车,智能衬砌养护台车。实践结果显示该套智能化机械设备施工工艺完善,操作简单、高效,形成了隧道建造新模式;同时实现了“提质、增效、安全、减员”的目标,即“进度大幅度增加、超挖在原有基础上减少,作业人员减少、劳动强度降低、作业安全环境明显改善,衬砌质量缺陷明显减少”。对后续隧道衬砌施工质量控制及设备选型具有一定参考意义。

高速铁路上跨高速公路连续梁悬臂浇筑施工挂篮工艺改进与关键难点研究——以沿江通道浦东段(越江段-五洲大道)工程为例

得益于我国交通基础设施体系的持续完善,对高速铁路工程建设提出更高要求,借助挂篮悬臂浇筑工艺对连续梁进行施工,不仅具备操作便捷、不中断交通等优势,亦可促进连续梁施工的顺利开展。本文从挂篮工艺的特点分析入手,并阐明高速铁路上跨高速公路连续梁悬臂浇筑施工中挂篮工艺的改进应用,以确保高速铁路工程建设符合高品质要求。

高速铁路站房新型开放式铝板幕墙施工关键技术分析

建筑幕墙施工中,如果采用传统的施工技术方法会存在一些弊端,比较多见的是幕墙变黑发黄或者胶缝出现老化现象等,不仅幕墙结构安全性无法保证,而且缺乏美观度,这就需要积极引进创新工艺技术。本文以高速铁路站房幕墙工程为例,应用BIM建模方法,能够有效减少铝板尺寸误差,并在安装骨架、防水背板、面板等操作中采用新型开放式铝板幕墙施工技术,以提高施工质量,确保幕墙结构安全系数高,且极具美观性。本文对高速铁路站房工程的施工过程进行了简要论述,分析新型开放式铝板幕墙施工所具备的特点。

武广高铁运营十四年电务设备运维经验总结及建议

武广高铁为广州局管内一次建成的第一条时速350 km高速铁路线,自2009年底开通至今运营已达14年。通过回顾武广高铁电务设备14年来的运维情况,分类归纳运维中存在的典型问题,在不断总结运维经验的基础上,开展轨旁设备、重点器材、施工遗留问题、、缺陷隐患排查、软件数据功能升级等针对性的专项整治;积极摸索和研发技术装备升级改造,如增设动车组调车防护系统,取消高铁车站接车延续进路,增加列控系统站台信息提示功能等;逐步探寻“预防修+周期修”的适用维护模式,提出了建设高速铁路应抓牢源头设计、提高施工工艺质量标准、加大差异化专项整治、评估调整大中修修程等建议措施,为高速铁路线的建设与维护提供一定的参考和借鉴。

北斗ka星间链路高动态应用辅助接收技术

北斗三号ka频段星间链路具备为高速移动目标提供全球范围内测控数传服务的能力,但由于北斗三号ka频段星间链路是短突发信号,对于高速移动目标应用存在难以在短时间建链的难题。文中提出基于“GNSS+微惯性单元”的辅助信息生成方法,对接收机概略位置、速度/加速度、天线指向的预报值进行估计,开环辅助ka星间链路的接收。还提出了超紧组合导航结构,利用惯性信息辅助矢量跟踪的高动态跟踪环路,降低了接收机的瞬态响应误差和对环境的敏感度。仿真证明提出的高动态应用辅助接收技术(速度为12 km/s,加速度为11 kHz/s的情况)提供的辅助信息精度优于建链路需求,可完成百毫秒内的信号同步,实现北斗三号ka星间链路高动态快速建链的需求。

高速铁路综合维修技术专业建设的基本特征、问题解析与实施策略

高速铁路综合维修技术是2020年开始招生的专业,是融合了铁路工务、电务、供电三个专业的新专业,为在课程资源融合、师资结构、实训资源配置、课程体系设置等专业建设方面进行更多探索,文章分析了高速铁路综合维修技术专业的基本特征,对专业建设过程中的问题进行了多角度解析,并有针对性地提出改进性实施策略:课程资源由选择到融合,教师培养由局部到整体,实训建设由个例到综合,安全规则由特殊到普遍。

跨海高速铁路斜拉桥塔梁临时约束装置施工控制关键技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速350 km的跨海高速铁路桥,其主桥为五跨一联的双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥。由于该桥受海洋性季风和台风影响较大,为保证主梁在整个悬臂拼装施工期的结构安全,通过对塔梁三向临时约束装置进行合理设计,解决了结构自重、风荷载、温度荷载、施工荷载等在整个施工期产生的不平衡力问题。该临时约束装置具有现场施工操作简单、施工工效高、安全风险低、经济效益高的特点,主梁在悬臂拼装与合龙施工时不会对竖向支座和横向抗风支座产生不利影响,且在中跨合龙阶段通过及时解除塔梁临时约束装置完成结构支撑体系转换,并将纵向临时约束装置转换为合龙顶推辅助装置,实现了全桥高精度合龙。