轻型载重轮胎高速/耐久性能的提升

介绍轮胎高速/耐久性能试验的测试原理和方法,分析轻型载重轮胎常见失效模式及不同部位的受力,提出提升轮胎高速/耐久性能的措施。高速性能和耐久性能试验中轮胎失效模式较为相似,但高速性能试验轮胎失效部位较多体现在胎肩,而耐久性能试验轮胎失效部位较多体现在胎圈。合理的外轮廓与材料分布有利于轻型载重轮胎保持较好的高速/耐久性能,胎面/胎侧薄层化以及帘布层覆胶厚度增大等可有效提升轮胎高速性能;采取2层胎体帘布反包、使用低硬度三角胶、贴增粘补强胶片以及使用覆胶厚度大的胎体帘布等措施均有利于提高轮胎耐久性能。

轿车子午线轮胎高速均匀性纵向谐波力的研究

对轿车子午线轮胎高速均匀性纵向谐波力进行研究。结果表明:轮胎纵向波动力1阶谐波(TFV1H)幅值随着轮胎速度的增大而增大,并呈几何式增长趋势;轮胎TFV1H幅值和速度的关系可用幂函数模型表示;不同轮胎的幂函数模型的2个系数不同,但其具有较好的线性关系;可以将轮胎TFV1H幅值和速度的关系确定为只有1个待定常数的幂函数模型。

泥地轮胎胎面胶配方的优化

对大规格泥地轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:与正常配方胶料相比,优化配方胶料的300%定伸应力增大,DIN磨耗性能提高,其他各项物理性能相当;60℃时的损耗因子降低约20%,压缩生热降低,压缩爆破时间延长;与生产轮胎相比,同规格优化轮胎的高速性能提高,符合企业标准要求。

基于有限元仿真的特种车型配套轮胎的性能研究

基于有限元仿真方法,以MV3车型配套395/85R20轮胎为研究对象,研究配方、轮廓和结构等对轮胎耐久性能和高速性能的影响。结果表明:通过应用EVEC胶料、调整轮廓和结构设计等,在减小轮胎的质量同时提升了轮胎的耐久性能和高速性能。

0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.22+18×0.20CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以0.22+18×0.20CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于295/80R22.518PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可在满足轮胎承载性能的前提下有效提高轮胎的高速性能和耐久性能,同时还能减小轮胎的质量和降低成本。

高速纺锦纶6帘子线油剂开发

探讨了高速纺锦纶6帘子线各生产工序对油剂的要求及单体选择,自主开发了N614A油剂,其组成及各组分的质量分数分别为:合成酯10％～30％,聚醚65％～85％,添加剂5％～10％。该油剂在13kt/a纺丝装置上进行工业试验,结果表明:油剂的耐热性、可纺性优异;帘子线原丝的定负荷伸长率为11.6％,断裂伸长率23.3％,帘子布的H抽出为216.6N(1 870 dtex/2 f),完全满足质量要求。

高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点

介绍了当今世界高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点，包括新的结构设计方法，研究或采用的几种带束层结构，胎面花纹形式的改进，胎圈部位的加强，以及胶料配方的设计等几个主要方面的现状和发展趋势。

高速轮胎驻波临界速度有限元分析

利用ABAQUS软件对高速子午线轮胎进行了驻波临界速度有限元分析,确定了轮胎驻波临界速度的表征方法;利用测试系统进行了试验验证,得出增大轮胎胎压和减小轮胎负荷可有效增加驻波临界速度值.为汽车安全行驶提供临界速度指标;为设计制造耐高速性能的轮胎和交通管理提供科学依据.

空气弹簧复合参数对垂向刚度特性的影响

以高速动车组用某型空气弹簧为研究对象,基于非线性、轮胎方程和流固耦合理论,利用ABAQUS有限元分析软件对其进行建模分析。通过相关试验验证了仿真的有效性,然后同时改变附加气室容积和标准高、同时改变附加气室容积和帘线参数,以探究复合参数对垂向刚度的影响。结果表明:附加气室容积越大,随着标准高的增大空气弹簧垂向刚度增加得越快;无附加气室时,帘线层数和帘线间距对垂向刚度影响较大;有附加气室时,帘线层数和帘线间距对其垂向刚度影响较小;在一定范围内,无论附加气室容积多大,帘线角度对垂向刚度的影响都较大。

高速轮胎试验台的钢带主动跑偏规律研究

针对钢带式高速轮胎试验台运行时轮胎侧向力等引起的钢带不利的侧向偏移,采用了一种钢带主动跑偏方法,以实现传送钢带居中的目的.分析了钢带的主、被动跑偏相关机理以及跑偏控制的重要性,根据欧拉伯努利梁模型建立了钢带主动跑偏的六阶状态空间方程,提出钢带与转鼓刚柔耦合滞后改进模型.通过仿真与试验,验证了该模型分析的正确性,并给出了相关主动跑偏的一般规律.

基于高速摄像的子午线轮胎驻波机理研究

运用AutoCAD软件,利用高速摄像机捕捉汽车在底盘测功机上高速行驶时,轮胎高速旋转的形变图像,根据形变的大小以及弹性恢复时间来推算轮胎临界速度的大小,有效避免现有的解析法、实验法以及仿真分析法在测试轮胎临界速度的不足,是一种既安全、经济又较准确的测试方法。

轮胎均匀性检测机理及设备研发进展

轮胎均匀性是影响车辆行驶性能的重要参数之一,依据从事YLS系列轮胎低速均匀性检测设备的检测机理研究与设备研发及工业化推广应用的实践过程,简单介绍了轮胎低速均匀性的检测机理、表征参数以及国内外在基础研究与设备研发方面的研发进展情况。根据国内外情况对轮胎高速均匀性检测设备的研发现状及其在轮胎生产企业中的应用前景进行了分析与预测,提出了我国目前亟待加强轮胎高速均匀性检测设备的检测机理等基础技术理论研究的建议,以期对轮胎均匀性检测设备的研发和工业应用提供参考。

径向力八次谐波对轮胎高速噪声的影响

研究轮胎均匀性对车辆高速噪声的影响。针对径向力八次谐波引起的轮胎噪声,分析了径向力八次谐波偏差的产生原因。结合轮胎的实际生产,提出了生产优化和质量监控的具体方法,并通过实车道路试验验证了控制方法的有效性。

高速均匀性试验机转鼓轴系统有限元分析

转鼓轴系统是轮胎高速均匀性试验机的重要组成部分之一,其动力特性及力学特性直接影响着轮胎高速均匀性试验机的检测精度。依托笔者设计的轮胎高速均匀性实验装置,利用ANSYS建立了转鼓轴系统的有限元模型,对其进行静力学和振动特性分析,得到了转鼓轴系统的整体位移、应力分布及其动力特性。模拟结果表明,所设计的转鼓轴系统满足相应的强度、刚度及稳定性要求,其结果可为完善轮胎高速均匀性试验机的结构设计、提高其测试精度提供一定的技术支持。

海南天然橡胶在全钢越野子午线轮胎胎面胶中的应用

研究海南天然橡胶在全钢越野子午线轮胎胎面胶中的应用,并与马来西亚天然橡胶SMR20进行对比。结果表明:海南天然橡胶的杂质质量分数及氮质量分数均低于SMR20;将海南天然橡胶替代马来西亚天然橡胶SMR20用于越野轮胎胎面胶,胶料的拉伸性能、抗撕裂性能和抗切割性能稍好,脆性温度基本相同,生热较低;成品轮胎耐久性试验和高速性能试验顺利通过验证,海南天然橡胶轮胎的高速性能较好。

芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响

研究芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响。试验结果表明,采用1层芳纶冠带层设计的275/40R20高性能子午线轮胎的高速性能水平提升2个等级,压穿强度提高11%,接地印痕和接地压力分布有所改善,成品轮胎顺利通过试验检测。

轮胎操稳非稳态特性建模的理论与方法

为合理表达非稳态工况下轮胎力学特性,基于当前工作点轮胎物理模型描述,提出了一种全新的轮胎非稳态特性建模方法,给出了模型求解流程,并展示了TMPT部分非稳态工况仿真结果。所提出的模型具有适用于任意非稳态工况、非恒定松弛长度、高速与低速特性统一表达的特点。

UPTIS和TWEEL非充气轮胎的高速振动特性有限元分析对比

建立非充气轮胎高速振动的仿真分析方法,对非充气轮胎在一定负荷和转速下的高速滚动进行模拟,提取关键部件辐条和地面反作用力振动时域信号,通过结合汉明窗的快速傅里叶变换技术将振动时域信号转换成频域信号。基于建立的高速振动仿真分析方法对两种典型的非充气轮胎UPTIS和TWEEL轮胎的高速振动特性进行对比分析。结果表明,相比TWEEL轮胎,UPTIS轮胎在高速滚动过程中地面反作用力振动频域的特征振动频率少且振幅小,即相同承载能力下UPTIS轮胎的高速减振性优于TWEEL轮胎。本工作建立的高速振动仿真分析方法为非充气轮胎的结构优化提供支撑。

385/95R25工程机械子午线轮胎的设计

介绍385/95R25工程机械子午线的设计。结构设计:外直径1 365 mm,断面宽385 mm,行驶面宽度320mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径630 mm,胎圈着合宽度266.7 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.88,胎面花纹采用等节距设计,花纹周节数50,花纹深度23 mm,花纹饱和度65%。施工设计:胎面采用低生热抗切割配方,热喂料、冷喂料双复合挤出,胎体采用3+9+15×0.22W钢丝帘线,1^(#)—3^(#)带束层采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,采用一次法成型机成型,单模热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能均达到设计和相关标准要求。

带束层结构对全钢载重子午线轮胎高速性能影响的有限元分析

以全钢载重子午线轮胎的高速性能为研究对象,从轮胎的结构设计及破坏形式出发,探求轮胎高速破坏机理及破坏规律。采用有限元数值模拟,通过对315/80R22.5规格轮胎的力学分析找出带束层结构设计改变及扁平化与轮胎高速性能之间的对应关系。采用不同带束层结构方案试制了成品轮胎并进行了高速性能试验,通过试验数据和模拟结果的对比分析验证了有限元模拟分析的可靠性和有效性。