轻型不锈钢车体结构研究

介绍了不锈钢车体的性能 ,分析了不锈钢车体结构设计的关键技术 ,讨论了轻型不锈钢车体结构。我国应首先解决不锈钢型材的配套问题 ,并制定相应的技术规范 。

城市轨道车辆不锈钢车体的研发

介绍了城轨车辆轻量化不锈钢车体的发展、研制概况 ,及其车辆外板、骨架结构及不锈钢材的特点。以天津滨海线不锈钢车的研发实例 ,介绍了该类车的主要技术指标及关键技术。车体结构的无涂装、免维修、轻量化及耐腐蚀能力强等特点 。

城市轨道车辆不锈钢车体结构优化探索

从城市轨道车辆不锈钢车体的设计与工艺特点出发,考虑轻量化、模块化、高强度、高可靠性的要求,对不锈钢车体分部类进行结构优化,探索适合我国国情的城市轨道车辆不锈钢车体的合理结构形式。

城市轨道交通车辆车体材料的选型分析

城市轨道交通车辆的车体材料选材,是关系到轨道运营的"安全、可靠、快速、轻量、经济、适用"的重大因素之一。文章结合当前国内城市轨道交通车辆车体的使用及选购情况,借鉴国外经验,针对不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较,并对两种车体材料的发展动向进行了探讨,为城市轨道交通车辆车体材料的选型提供依据。

箱形结构在不锈钢高速客车车体中的应用

文章提出了将箱形结构应用到不锈钢车体中的设计思想 ,给出了设计方案 ,并对其进行了分析计算。分析结果表明 :箱形结构能大大提高车体的抗弯、抗扭刚度 ,提高车体强度 ,并使结构受力更加合理 ,能充分发挥材料的潜力。

不锈钢车体的工装化应用

针对城市轨道交通车辆采用的不锈钢材质,就不锈钢车体工艺性能研究和工装设计问题,阐述了不锈钢车体及大部件制造的工装化应用技术,列举了工装化的实施成效,并对不锈钢车体大部件的典型工装作了介绍。

重庆轨道交通一号线电动客车

介绍重庆轨道交通一号线电动客车的总体情况,各部分结构及其技术性能指标,以及车辆的特点。

激光搭接焊工艺与电阻点焊工艺在轨道车辆不锈钢车体中的对比分析

不锈钢车体轨道车辆制造多采用电阻点焊工艺,缺点是焊点处存在明显的压痕,影响不涂装车体外观质量。同时点焊工艺制造的车体气密差,很难实现不锈钢车辆的高速运行。为此研发部分熔透的激光搭接焊工艺,改善车体的表面质量及气密性,同时对接头强度、外观质量、微观结构及工作效率等方面进行激光搭接与电阻点焊工艺的比较,结果表明,激光搭接焊工艺可替代电阻点焊工艺焊接不锈钢车体,实现既满足连接强度又提高车体外观化水平的目的,提高不锈钢车辆的生产水平。

高端不锈钢轨道车辆激光叠焊技术开发与应用

针对高端不锈钢地铁产品采用电阻点焊工艺出现外观水平低、效率低等问题,国内首创性开发出采用薄板搭接激光焊部分替代电阻点焊方法制造的不锈钢轨道车辆新产品。介绍了不锈钢车体激光搭接焊工艺开发,优化了工艺参数,得出在光斑直径为0.6 mm的前提下,激光功率1 200 W、焊接速度30 mm/s可获得剪切强度和下板外表面质量合格的接头。通过明确焊缝质量标准(熔深0.9 mm)并进行焊缝质量监测装置开发,搭建激光焊制造体系,实现了激光焊新技术在高端不锈钢轨道车辆产品中的批量化应用,激光焊不锈钢车体质量降低1.8 t,侧墙抗横向冲击性能显著提升,提升车体寿命15%以上。

城轨车辆不锈钢车体制造技术研究

文章在分析城轨车辆不锈钢车体的结构的基础上,阐述了不锈钢车体制造基本工艺技术,及其研制中的重点工艺验证研究。

安卡拉不锈钢地铁车辆总体设计

自主研制的80 km/h速度等级、DC 750 V第三轨受流的安卡拉不锈钢地铁车辆,可3节编组也可6节编组重联运营。文章介绍了列车总体技术性能、设备布置、主要部件和系统的基本特点与性能。

激光焊接技术在不锈钢车体材料焊接中的试验研究

对城轨车辆不锈钢车体材料EN 1.4318和00Cr17Ni7的母材及其激光焊接接头的力学性能和疲劳性能进行试验研究,试验结果表明采用光纤激光焊接制备的焊接接头常规力学性能优于MIG焊焊接接头,疲劳性能接近母材,并且随着搭接焊缝的长度增加,焊接接头表现出的单位长度剪切强度越高。

出口埃及不锈钢客车车体

文章介绍了出口埃及不锈钢客车车体结构执行标准、总体方案、主要参数和车体断面设计原则;阐述了车顶、侧墙、底架和端墙的结构特点。对车体进行了静强度计算和模态分析,结果显示车体各部位计算应力值均低于所用材料的许用应力,最大垂向载荷下车体垂向变形小于两转向架支撑点间距值的1‰,整备车体一阶垂向弯曲自振频率与转向架自振频率比值符合标准要求。对首辆车进行了静强度试验,试验结果表明车体强度符合UIC 566标准。