基于截面法的冲压回弹特征评价方法

提出采用截面法来分析冲压零件的回弹特征,并编制了程序,定量分析典型回弹截面整体和局部的平动与转动分量。针对典型的弧形高强度钢零件,应用截面法针对实验和仿真结果分析典型截面的回弹特征,得出弧形截面回弹运动参数的实验和仿真结果,对比验证了该方法的准确性和实用性。

鞍钢高品质汽车板的研制开发

介绍了鞍钢目前已经开发出的以IF钢为代表的深冲钢系列品种,以烘烤硬化钢为代表的高强深冲钢系列品种,以DP、TRIP钢为代表的先进高强钢系列品种,以O5板为代表的高表面质量的冷轧板系列品种,并根据用户的个性需求,开发出了具有不同特性的冷轧钢板。今后,鞍钢将通过新一代汽车用钢的开发和应用技术研究,为汽车行业的轻量化进程提供有力的技术支持。

07MnCrMoVR钢板综合特性的研究

通过大量试验及与国外同种钢板的对比 ,探讨了该钢板的成分设计、常温及低温性能、热处理、组织和焊接特性等 ,从而确定其应用于水轮机的可行性。

先进快堆外套管材料铁素体/马氏体钢研究进展

介绍了快堆外套管材料的使用要求以及国内外快堆外套管材料的选用情况,论述了快堆中中子辐照对铁素体/马氏体钢的微观结构和力学性能的影响,并介绍了国产快堆外套管材料铁素体/马氏体钢的研发计划。铁素体/马氏体钢具有优异的抗辐照肿胀性能,T92钢作为第三代铁素体/马氏体钢同时具有良好的高温强度,被作为国产快堆外套管的首要候选材料。

化学成分与热轧工艺对 15MnV 钢组织性能的影响

在实验室条件下研究了化学成分与热轧工艺对１５ＭｎＶ钢组织性能的影响。结果表明，只要成分与热轧工艺控制适当，将该钢的锰含量降至１２％是可能的。得出了１５ＭｎＶ钢降锰后仍满足规定的力学性能要求的相应合适成分与热轧工艺。

蜗壳用钢板WDL610A应用特性研究

通过大量的试验及与国外同种钢板的对比 ,探讨了该钢板的成分设计、常温及低温性能、热处理等 。

高强度钢板冲压成形回弹控制技术

随着汽车技术的不断发展，高强度钢板在汽车上的使用量在不断增加。高强度钢板冷冲压成形中，回弹是不可避免的，钢板的强度越高回弹量越大。本文介绍了高强度钢板的冷冲压成形控制回弹的主要方法：工艺控制法和模具补偿法；同时对热冲压成形的原理，应用以及制约其发展的因素进行了综述。此外，介绍了有限元模拟回弹的步骤及其精度的影响因素，提高有限元模拟的精度可以大大的缩减模具制造周期。

1000 MPa级超高强钢焊缝断带分析

针对超高强钢在研发过程中出现的焊缝频繁断带情况,以DP980为例,通过对热轧基板的力学性能、焊缝微观组织结构和焊缝断口分析,找出焊缝异常的根源,制定改进措施,优化焊接工艺参数来改善焊缝质量,实现超高强钢连续稳定轧制。

钢结构连接构件抗滑移性能的试验研究

从介绍钢结构大六角头高强度螺栓连接构件抗滑移系数的测试方法着手,在总结大量实测数据的基础上,对影响抗滑移系数的相关因素进行了初步的探讨。

GFRP筋钢纤维高强轻骨料混凝土梁受弯性能试验研究

完成了9根配GFRP筋和1根配钢筋的高强轻骨料混凝土梁受弯性能试验,观察其破坏过程与破坏形态,分析了纤维掺量、纵筋类型、配筋率及纵筋直径等参数对试件承载能力、弯矩-跨中挠度曲线、裂缝宽度等受弯性能的影响,采用美国ACI 440.1R-15、中国GB 50608-2010和加拿大CSA S806-12、ISIS-M03-07等规范中的建议模型,通过开裂弯矩、承载力、挠度和裂缝宽度等参数评估了各国规范对该类构件的适用性。结果表明:随配筋率的增大,试件破坏模式依次表现为受拉破坏、平衡破坏和受压破坏,受压区破坏面贯穿骨料内部,较为光滑;掺入钢纤维能够有效抑制混凝土裂缝开展,延缓构件刚度退化,使开裂弯矩平均提高51.71%,承载力平均提高22.10%;增大GFRP筋配筋率能够提高构件刚度,但GFRP筋直径变化对试件变形及裂缝宽度无显著影响;GFRP筋梁开裂后刚度退化较配钢筋的对比试件迅速。各国规范计算结果表明:受拉破坏试件承载力计算结果较离散,且均偏于不安全;对于平衡破坏和受压破坏的试件预测结果均偏于保守,有足够安全储备。考虑轻骨料和钢纤维对构件刚度退化规律的影响,修正有效惯性矩并给出建议挠度计算模型,计算结果与试验结果吻合较好。