高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究

高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。

高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究

高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。

40m T梁现场预制施工技术

通过闻垣高速LA10合同段车家沟大桥40 m T梁的现场预制实例,叙述了该大桥在施工过程中钢筋的绑扎、模板的安装、混凝土的浇筑、预应力张拉和孔道压浆等主要施工方法,并总结了一些施工质量管理措施,为类似工程积累了宝贵的经验。

高速铁路40 m梁运架一体机主梁设计及分析计算

高速铁路1000 t/40 m简支箱梁的成功研制不仅有效节省了工程造价,同时进一步提升了我国高铁建设水平。为形成高铁40 m梁成套建造技术,设计人员同步开展了40 m梁提运架施工装备的研制,其中上导梁式运架一体机已于近期率先在福厦高铁完成首架。采用静力学手算与MIADS仿真软件结合的方式,通过对高速铁路1000 t/40 m简支箱梁运架一体机主要荷载及不利工况进行系统分析,完成主梁强度、刚度、稳定性以及拼接处的螺栓等受力计算,确保主梁结构的安全。

40m预应力混凝土工字梁施工技术措施

预应力工字梁具有跨径大、重量轻、经济合理、施工简单等优点,在公路建设中越来越得到广泛应用。在工程施工中,根据工字梁自身结构特点,抓好质量关键控制点,才能保证工程质量及安全。结合312国道兰州过境段石门沟大桥的施工实践,对预应力混凝土工字梁施工工艺和关键控制点进行归纳总结,有关经验可供相关专业人员参考。

高速公路预制梁场规划设计方案

现代高速公路建设中,桥梁上部构造预制工程基本为控制性工程,预制梁场合理的选址与规划布局,往往会起到事半功倍的效果;相反,不合理的梁场规划往往会制约工程进度,成为工程最终败因。结合昆都仑特大桥工程、阜朝高速公路工程工程建设中二个具有代表性的预制梁场规划设计方案,综合论述了高速公路预制梁场选址、工程任务分析、临建参数确定、机械配置后的梁场规划方案设计过程,总结得出了一些结论,可适用于高速公路预制梁场的建设。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机信息化系统设计

架桥机是高速铁路桥梁施工的必备设备,随着我国高速铁路40 m简支箱梁的使用,我国首台千吨级运架一体机“昆仑号架桥机”也在福厦铁路正式投入使用。为保障昆仑号架桥机的安全作业、科学管理、设备维护服务等需求,研发了昆仑号架桥机的信息化管理系统,并通过实际工程对系统进行了测试,验证了系统的实用性和稳定性。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机结构试验研究

以我国首台高速铁路1000t运架一体机昆仑号架桥机为研究对象,在应用有限元方法进行了总体结构计算分析的基础上,进行了昆仑号架桥机的结构试验研究。试验基于40 m简支箱梁运架全过程的主要技术工况,对架桥:机结构应力、变形等参数进行详细的测试分析,测试结果显示结构受力及变形与理论计算分析基本符合,满足设计要求。本试验研究成果对昆仑号架桥机及同类设备的进一步优化设计,以及操作应用研究具有一定的指导意义。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机驱动系统设计

昆仑号架桥机可完成1 000 t/40 m简支箱梁运输和架设,是目前运行功率最大、驱动轮数量最多的运架一体机。通过对昆仑号架桥机的驱动系统进行深入研究,选取典型作业工况下的受力情况,根据行走系统的动力学特性计算运行阻力与功率消耗,并进行输入的功率的合理配置。对液压传动系统的工作压力和流量进行优化设计,使液压系统在高效、高性能状态下运行,同时对液压系统的运行功率进行校核。昆仑号架桥机现场应用结果表明,其驱动系统设计合理,满足各工况下的总体设计需求。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机(运架一体机)总体方案研究

运架一体机因其运梁过隧速度快,能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁,在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。2017年9月,高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄.洲湾特大桥工程试点应用,其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设,由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要求,且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性,阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案,即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案,对这两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍,并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比,最终决定昆仑号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造,通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性,为下一步深化研究奠定了基础。

高铁1000 t/40 m电驱动运梁车设计

介绍了一种满足运输40 m跨度1000 t高铁箱梁的电驱动运梁车设计,重点对该电驱动运梁车的车桥分布、电驱动系统、悬挂系统、转向系统、拖拉系统和安全保护装置等关键技术进行了阐述,突出了分体式结构和模块化设计理念特点,并针对运梁和架梁过程中的装梁、运梁、一次喂梁、二次喂梁及整车返回施工流程中运梁车姿态调整情况进行了说明。电驱动技术在大吨位高铁箱梁运梁车的成功应用,解决了核心液压件的进口依赖难题,大大缩短了制造时间,节约了制造成本,并具有自重轻,绿色环保、施工成本低、使用及维护成本低的突出优势,应用前景广阔。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机走行系统设计

针对运架一体机受40m简支箱梁结构尺寸和自重(1000 t)的影响,走行系统无法使用既有产品满足施工要求的情况,为此研发了全新的走行系统。结合施工项目概况,从功能设计、结构形式、工况及载荷分析、结构计算.等方面,详细阐述了昆仑号架桥机走行系统的设计要点,确定了走行系统与主梁前固定后铰接的连接形式,使昆仑号架桥机(为运架一体机)满足曲线运架梁、坡道运架梁、过隧运梁、隧道口架梁等复杂工况要求。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机主梁与走行系统连接机构设计

目前市场上既有高速铁路简支箱梁运架一体机主梁与走行系统连接机构大多为球铰形式,球铰形式的连接机构在使用过程中会出现密封不严、容易锈蚀、转动噪声等缺陷和弊端,而且因其结构高度较大,导致整机结构高度较高,严重影响运架一体机的使用性能。通过方案比选,新设计的昆仑号架桥机主梁与走行系统连接机构采用关节轴承形式,与球铰形式连接机构相比其结构高度降低280 mm。经现场应用表明,昆仑号架桥机运梁过隧能力大幅提高,满足了高速铁路隧道进出口等特殊工况架梁要求,成功避免了既有简支箱梁运架一体机主梁与走行系统连接机构在使用过程中出现的诸多缺陷和弊端。

高铁1000t/40m梁新型吊运分体式架桥机总体方案研究

为解决高铁40m简支箱梁运架难题,相对既有驮运分体式架桥机,本文创造性地提出了吊运分体式架桥机,该装备由吊运式运梁车和两跨分置式架桥机组成,通过采用吊装运梁的方式有效降低了运梁车整体高度,施工过程中只需对架桥机中、后支腿进行简单地拆解,即可实现高铁40 m及以下简支箱梁运梁过隧、进出隧道口架梁以及整机过隧转场等特殊施工需求。

薄壁高墩连续梁移动模架法设计与施工

介绍了扬中夹江二桥引桥40 m跨等高预应力混凝土连续梁的设计与施工情况,重点介绍了移动模架造桥机在薄壁高墩连续梁结构中的成功应用,指出该工程使用的移动模架造桥机具有承载力大、滑移方便等优点,确保了施工进度,值得推广应用。