Innovation evolution of China's high-speed rail industry

1General engineering situation As an exemplary industry that represents the transformation and upgrading of China's manufacturing industries, the high-speed rail industry has advanced and surpassed developed countries all over the world.This achievement resulted from the introduction,absorption,and indigenous innovation on the leveraging of core technologies and relevant engineering innovation systems.

共建“一带一路”背景下中国高铁产业全球价值链地位比较研究——基于高铁关键设备及零部件数据的视角分析

评价中国高铁全球价值链地位的重要指标是高铁最具核心技术水平的关键设备及零部件。文章依据2013—2022年9类高铁关键设备及零部件的数据,测度其出口技术复杂度,分析了中国与另外17个高铁强国的优势和劣势,并评估了与共建“一带一路”11个国家的合作。得出结论:中国高铁关键设备及零部件与共建“一带一路”国家的贸易增长较快,但由于其关键核心技术水平存在一定差距,与其他高铁强国相比处于相对弱势;总体上看,中国高铁全球价值链地位较低。要提升其在全球价值链中的地位,可行的方略是通过共建“一带一路”,加快与共建“一带一路”国家在高铁领域的全方位合作,在合作中不断寻求新的发展模式、新的技术跳跃和新的地位跃升,增加中国对共建“一带一路”国家出口高铁关键设备及零部件的出口份额,进而提高全球价值链地位,实现由“高铁大国”向“高铁强国”转变的战略目标。

轨道交通装备制造业产业链韧性及其形成机制

以轨道交通装备制造业为研究对象,基于价值链视角解析产业链韧性内涵、维度,并进一步探究其形成机制。研究发现:产业链韧性是一个产业长期积累形成的,在技术、生产和市场等方面具备的抵抗冲击并及时恢复和更新的能力;解构产业链韧性,提炼出技术韧性、生产韧性、市场韧性3个维度;阐释产业链韧性形成机制,即政策、人才、资金、数字四要素独立赋能或者在平台机制下协同赋能产业基础能力,进而促进产业链韧性形成。最后,基于向内溯源的思路揭示产业链韧性形成的根本底层逻辑,为深化基于中国产业情境的相关理论提供参考。

西安市轨道交通产业链分析及发展策略研究

在充分研究轨道交通产业链定义、范围和近期研究成果的基础上,通过解析轨道交通产业链所涉及的科技创新、设计咨询、建设施工、装备制造、运营及增值服务等多环节产业构成,并以西安轨道交通产业链作为研究对象,对产业链现存诸多问题如装备制造产业规模小、产业集群效应弱、产业创新能力转化率不高、产业支撑政策有待完善等进行分析。在深入研究西安都市圈轨道交通政策背景、市场发展形式和前景下,提出产业链发展策略。包括充分发挥政府引导作用、强化资源要素配置、以科技创新引领智造装备产业链、提升规模化和集群化发展水平,以及推动产城融合等措施。

高铁网络驱动下的产业链韧性:流动、活跃与升级——基于数字化水平的调节作用

产业链韧性是现代化产业结构发展的根基,交通是要素流动的主要载体,高铁作为交通运输现代化的重要标志,其网络发展水平将直接影响产业链韧性。基于新经济地理学、交通外部性以及产业组织等理论,利用2012−2021年中国287个地级及以上城市面板数据,检验高铁网络对城市产业链韧性的作用效果及数字化水平对这一作用效果的调节效应。结果表明:高铁网络发展能够有效提升地区产业链韧性,其提升效果为1.68%,同时数字化发展作为调节效应强化了该作用的影响效果;高铁网络发展通过提升创新集聚与创业活跃度增强了产业链韧性;异质性分析还发现,当城市位处西部地区、北方地区或者非国家中心城市时,高铁网络对产业链韧性的提升作用更强。基于此,各地应因地制宜,积极融入中国内生发展时代的高铁网,大力推动地区数字化建设,充分发挥创新集聚和创业活跃度的渠道作用,为企业创造更包容的发展环境,为实现产业链高质量发展提供新的动力机制。

供应链视角下轨道交通产业低碳转型评价研究

在“双碳”目标背景下,轨道交通作为碳减排的重要行业,其低碳转型对推动我国经济高质量发展意义重大。基于供应链视角,从低碳生产、低碳创新、低碳管理、低碳环境与低碳运营5个维度构建轨道交通产业低碳转型评价指标体系,运用AHP法和改进CRITIC法确定评价指标组合权重,引入TOPSIS法水平测度模型、耦合协调度模型及障碍度函数模型进行评价,以成都轨道交通产业2012—2021年相关数据进行实证研究。结果表明:成都轨道交通产业低碳转型水平总体呈上升趋势,年均增幅11.4%;耦合协调度增长明显,从“勉强失调”改善至“良好协调”状态;低碳生产、低碳创新与低碳运营维度是产业低碳转型过程中的主要障碍,其中轨道交通产业供应链的成本优化是未来重点提升方向。

高端装备产业生态建设与治理——以轨道交通装备产业为例

轨道交通装备产业作为高端装备制造业中服务民生与实体经济的重要行业之一,应注重产业生态要素发掘与营造,形成协调上中下游各类企业与相关方的治理框架。通过文献回顾,文章归纳高端装备制造产业具备行业特点、数字智能化、核心技术掌控、带动产业链协同四大特征;以产业生态理论为基础,指出产业链主要企业、政府与财政因素、链条结构因素等构成了制造业生态构架;基于轨道交通装备产业生态对象与相互关系,搭建了以领导企业,各平台企业、配套企业及科研院所等组成的生态治理模型,并为营造产业生态提出建议与启示。

我国城市轨道交通产业链及其发展方向探讨

分析城市轨道交通产业链的特征,提出轨道交通产业的层次构成,以城市轨道交通项目全生命周期为主线,从规划设计咨询、工程建设施工、装备制造、运营及增值服务5个方面分析轨道交通产业链各环节存在的问题及发展趋势,并结合国家对轨道交通的战略性新兴产业的定位,提出发展建议,为推动我国城市轨道交通产业的健康发展提供理论参考。

青岛轨道交通装备产业创新路线图研究

基于产业链与创新链融合的产业创新路线图编制思路,青岛市"十三五"科技创新发展规划编制组组织开展了17个重点产业创新路线图研究。以青岛市轨道交通装备产业为例,综合运用专家咨询、文献分析、SWOT分析等方法,确定"十三五"轨道交通装备领域发展目标,未来五年重点发展方向,选择共性关键技术,统筹配置创新资源,绘制产业创新路线图,实现规划与计划的有效衔接,提高科技管理与决策水平。

北京市轨道交通产业化研究

分析北京城市轨道交通产业的特点,阐述其发展的优劣势,从规划设计咨询类、工程建设施工类、装备制造类、运营类及增值服务类等5个方面,分析北京城市轨道交通产业链的构成与发展情况及发展需求,并结合国家对轨道交通的战略性新型产业的定位,提出3点发展建议,为推动北京城市轨道交通产业的健康发展提供参考。

基于交易成本经济学的城市轨道交通装备制造业产业链纵向整合模式研究

我国城市轨道交通装备制造业产业链日趋完整,但还存在很多不足,亟需整合。基于交易成本经济学视角,通过对城市轨道交通装备制造业产业链现状的分析,提出了城市轨道交通装备制造业产业链纵向整合模式,以促进我国城市轨道交通装备制造业的快速发展。

中国高铁产业链人才链专业链的对接与融合研究

产业链、人才链、专业链(以下简称“三链”)的对接与融合是推进职业教育高质量发展的必然要求,分析“三链”的内涵与逻辑关系,以及中国高铁产业实现“三链”融合的必要性,并从完善职业教育专业群顶层设计、促进产教有效融合、健全政策体系等方面提出了“三链”融合的策略。

基于多层复杂网络的轨道交通产业链优化

为对轨道交通产业链进行网络性能优化,首先,基于复杂网络理论,采用SpaceL法建立了轨道交通产业链依存性多层复杂网络拓扑结构,描述轨道交通产业链基本结构;随后,选取相关评价指标,运用蓄意攻击、随机攻击的方式,分析了轨道交通产业网络性能在攻击下所表现出的变化趋势及相关特性,并结合熵权法以及节点收缩方法,分别对节点与边的相对重要性、关键节点的位置以及加大投入下关键节点的重要度变化趋势进行分析;最后,以成都轨道交通产业链为例进行了分析验证。结果表明:轨道交通产业链多层复杂网络在受到攻击时点相对于边有更高的重要度,对网络中的节点加大投入时,网络中某些节点,特别是关键节点,对短期内快速优化网络性能有着显著的作用。

轨道交通信息化产业链分析

从轨道交通体系结构入手,结合轨道交通信息化产业结构,提出了通信系统产业链、信号产业链、车辆信息化产业链、电力监控产业链、环控与防灾报警产业链、自动售检票产业链、运营管理系统产业链和轨道交通信息化新兴产业链等八大产业链,并对每个产业链进行了深入系统的分析。

青岛轨道交通装备产业链发展的思考

青岛是我国轨道交通装备制造产业发展重点布局城市之一。轨道交通装备制造产业不同产品本地配套率存在差别,其中城轨交通车辆产品本地配套率较高,高速动车组产品本地配套率较低,尤其在牵引、制动、网络三大系统产品领域,青岛本地配套企业由于资质不够,本地配套率更低。因此,推动青岛轨道交通装备产业链健康发展的路径是:提升配套企业突破关键核心技术能力,尽快达到技术资质要求门槛;完善“双招双引”机制,加强产业链龙头企业和高技术企业招商力度;实行轨道交通装备专项用地保障,确保足够的土地用于满足引进重点项目用地需求;加强行业内国际交流,逐步提升国际产能和装备制造国际合作。

高铁站点助推下的开发区创新转型实践——以徐州高铁国际商务区为例

我国正全速驶入高铁时代,高铁日渐成为中国21世纪城市标签。高铁线将各个现代城市连为一体,城市之间的经济、信息交流、互动更加频繁。高铁站点的设置为其周边地区的飞速发展带了新的机遇,开发区如何因势利导地享受高铁带来的优势,科学可持续地进行转型升级,是我国规划界面临的重要课题。通过对高铁站点圈层式辐射的研究,提出了"借力+创新"的对策,运用于徐州高铁商务区的控制性详细规划。"产业选择创新"重在构建高科技产业价值链,"开发模式创新"重在吸纳空港圈层经验,"空间格局创新"重在组织绿色生态单元。通过以上3个层面的创新探索,促进徐州经济开发区跨越式的绿色转型。

轨道交通领域电子信息类专业核心能力培养的研究与实践

对接科技发展趋势和市场需求,以轨道交通产业电子信息类人才需求侧为主,分析产业链,厘清技术链,梳理专业链,分析产业链关键技术,重构专业核心课程,探索技术技能人型才培养模式,制定轨道交通领域电子信息类专业核心能力培养方案。

全产业链企业国际化程度、研发投入与企业价值

以全产业链分析为视角,采用2015—2019年的样本数据,对中国轨道交通全产业链企业中的上市公司的企业国际化程度、研发投入与企业价值的关系进行推导和验证。研究发现:企业国际化程度与企业价值间呈U型关系,且当期研发投入、滞后一期研发投入对其关系存在积极的调节效应。对设计管理与咨询服务、装备制造和土建工程三种类型的分链企业而言,企业国际化程度与企业价值分别呈现出积极线性关系、U型关系和负向线性关系。最后,本文从国际化发展、企业研发投入、"强链、补链"三个角度提出对策建议。

基于脆弱性分析的轨道交通装备产业链优化升级策略研究

随着中国轨道交通装备产业规模的不断扩大,发展模式正逐步向产业链协同发展转变,产业链的脆弱性将会成为阻碍其优化升级的关键因素。我国轨道交通装备产业链涵盖上游的设计及原材料生产企业、中游的装备制造企业和下游的运营维护企业。通过梳理轨道交通装备产业及全产业链的发展现状,探析产业链存在的问题,包括创新能力不足、关键技术待突破、车辆检修与维护能力滞后、协同效应不显著和专业人才供不应求等,从创新脆弱性、结构脆弱性和人才脆弱性3个方面对中国轨道交通装备产业链进行剖析,提出应对中国轨道交通装备产业链脆弱性的发展策略,包括推动合作创新提高技术创新能力、重视产业整合提升协同发展能力、培养专业人才提升智力支持能力。

对接产业链的轨道交通类专业群建设路径——以城市轨道交通专业群为例

在高职院校内涵建设不断推进,职业教育改革深入实施的大背景下,专业群建设对人才培养质量的提高和学校影响力和品牌效应有着重要的作用。以城市轨道交通专业群为例,通过分析城市轨道交通产业链,从专业群结构、人才培养模式、专业群课程体系、核心课程群构建等方面梳理专业群建设思路,进行建设路径的研究。