涂膜、腻子膜打磨性测定仪校准方法的研究

研究建立了涂膜、腻子膜打磨性测定仪的校准方法。通过对生产厂家和用户的调研,参考相关的国家标准和校准规范,提出一种采用电子秒表、钢直尺、电子天平作为校准设备,校准涂膜、腻子膜打磨性测定仪的摩擦速度示值误差、摩擦行程、打磨头质量、附加砝码质量的方法。选择代表性的涂膜、腻子膜打磨性测定仪,依据该校准方法对计量特性进行实验验证,验证结果符合指标要求。该方法促进了涂膜、腻子膜打磨性测定仪量值溯源的标准化和规范化,推动其校准规范的制定。

高速列车用不饱和聚酯腻子的耐蚀性和老化机理

利用电化学阻抗谱、湿热老化等方法研究了不饱和聚酯腻子的耐蚀性和老化机理。结果表明:在3.5%NaCl溶液中浸泡6 h后,腐蚀溶液便渗入腻子/铝合金界面,并发生电化学腐蚀,不饱和聚酯腻子阻抗下降明显,防护能力下降较快;在湿热老化过程中,不饱和聚酯腻子光泽和色差逐渐增加,表面随着树脂的老化和降解变得光滑且局部产生空洞;不饱和聚酯腻子在老化初期存在着后固化现象;老化和降解更容易在芳香酯的位置发生。

轨道车辆车体自动喷涂腻子工艺研究

为实现轨道车辆车体表面腻子自动喷涂,搭建了机器人自动喷涂平台,采用正交实验法研究了自动喷涂的最优工艺,考察并确定了腻子施工参数,对比分析了自动喷涂腻子与手工操作的优势。结果表明:适用于轨道车辆的自动喷涂腻子的工艺参数为:腻子黏度9512 mPa·s、喷涂压力42 MPa、喷涂距离500 mm、移动速度600 mm/s、扇幅300 mm、膜厚2.00 mm;腻子的施工参数为:腻子加热温度80℃、重涂间隔最大时间96 h、单次喷涂流挂极限干膜厚度≤700μm、无泡极限膜厚2.09 mm、干燥打磨性为自干4 h且80~180目砂纸易打磨,与手工操作相比,自动化喷涂质量一致性好,有效降低用工成本,提高效率,经济效益显著。

轨道车辆用无苯化环保水性聚氨酯可喷涂腻子研究

随着无苯化环保理念的不断加强,水性轨道车辆涂料逐渐取代了与之对应的溶剂类涂装材料。为了进一步提高涂料的环保性,以水性聚氨酯为主要材料,在其原本的基础材料上制备了2种可喷涂腻子,并尝试将淀粉引入可喷涂腻子当中,设计实验对其性能分别进行了验证。研究表明,第1种可喷涂腻子具有良好的耐冲击性和耐划伤性;第2种引入淀粉的可喷涂腻子因为其具有较好的耐腐蚀性、耐热性和较高的降解率,因此具有一定的环保性。提高了可喷涂腻子的耐用性和环保性。

提升建筑水性腻子与水性实色底漆的配套性研究

针对建筑用水性腻子在各种基材上强度不够的问题,后道涂层易出现漆膜鼓包、脱落、起皮等现象,y通过提升腻子强度、增强涂层附着力、改善整体涂装效果,展示建筑涂料的外观美和性能优异性。

建筑内墙腻子技术发展趋势

内墙腻子作为一类具有特色的建筑装饰装修辅材产品,当前其技术领域尤其是耐水腻子领域还有进步的空间。本文就当前建筑内墙腻子的技术现状进行了综述,分析和提出内墙腻子随着需求的个性化和多样化,以及技术的进步,将向着高性能化、环保化、功能化、装饰化、低碳化方向发展。

综合防护方案在桥梁维修加固工程中的应用

介绍了无溶剂环氧腻子与水性氟碳涂料综合防护方案在桥梁维修加固工程中的应用。通过对无溶剂环氧腻子和水性氟碳涂料的特性和优点进行分析,结合实际工程案例,阐述了该方案在提高桥梁结构耐久性和安全性方面的显著效果。该方案的应用可有效解决桥梁裂缝、腐蚀等病害问题,延长桥梁使用寿命,对类似工程的维修加固具有一定的借鉴意义。

防水材料与外墙装饰层材料的粘结性研究

探讨了防水新规下外墙防水材料包括水泥基防水材料、丙烯酸防水涂料、聚氨酯防水涂料与外墙装饰层材料(外墙腻子、瓷砖胶和一体板砂浆)的粘结性能,结果表明,水泥基防水材料与外墙腻子、瓷砖胶和一体板砂浆均具有较好的粘结性,满足相应的粘结强度要求,而丙烯酸防水涂料、聚氨酯防水涂料与外墙腻子、瓷砖胶和一体板砂浆的粘结性均欠佳,粘结强度不符合相关标准的要求。

关于GB 50208-2011中腻子型遇水膨胀止水条物理性能要求的修订建议

分析了GB 50208—2011《地下防水工程质量验收规范》对腻子型遇水膨胀止水条物理性能的要求,指出了其与现行相关标准存在的不协调问题,如7 d膨胀率≤最终膨胀率60%的规定导致合规产品可能无法通过验收检测。在此基础上,针对该验收规范对腻子型遇水膨胀止水条物理性能的要求提出修订建议:取消有关试验条件的规定;取消21 d膨胀率作为最终膨胀率的规定;取消7 d膨胀率≤最终膨胀率60%的要求;明确硬度测试方法。

Treatment of Unicameral and Aneurysmal Bone Cysts by Minimally Invasive Percutaneous Injection of Grafton DBF Putty Using the Kyphon Cement Delivery System

Background: Simple Unicameral and Aneurysmal Bone Cysts are benign lesions that may heal spontaneously especially after fracture which may be the first symptom. However, often size increases causing pain, and complications of fractures can severely compromise the patient. Aim: The results in a series of cases treated minimally invasive using a new device for the application of allogenic bone material appear highly promising and shall be presented. Patients and Methods: Eight consecutive patients with symptomatic Unicameral Bone Cysts (UBC) were treated by percutaneous instillation of Grafton? DBF Putty (demineralised allogenic bone containing fibers) mixed with autologous bone marrow using the Kyphon? Cement Delivery System (Medtronic), which allows the injection of this high viscosity paste by controlled high pressure. Five patients with Aneurysmal Bone Cysts (ABC) were treated accordingly after inactivation by Aethoxysclerol 3% and lacking bone formation. Using this approach a high rate of bone regeneration was observed in these patients at 8 months to 5 years follow-up (f/u). Conclusion: The presented technique of a minimally invasive biologic treatment led to highly satisfying results using the Grafton? DBF Putty with its higher potential for bone regeneration than demineralized bone matrix not containing fibres (DBM).

用Putty连接Linux主机

随着Linux在服务器端应用的普及，Linux系统管理越来越依赖于远程。在各种远程登录工具中，Putty是出色的工具之一。

碳排放权价值评估与运用——以粤电力为例

在国家实施“碳中和”与“碳达峰”战略目标的背景下,碳资产的不断涌现也为资产评估带来了新的机遇和挑战。本文以广东电力发展股份有限公司为例,利用Putty-Clay Vintage评估模型计算了该公司的碳排放权价值,对评估方法的适应性进行了综合分析。研究发现:第一,碳排放权具有商品属性;第二,企业碳排放权价值的评估可利用PCV模型计算结果估算获得。

高铁车体顶部腻子自动打磨工艺研究

为减少人工作业时间,提高腻子打磨系统自动化作业的水平,通过仿真分析、打磨工艺参数优化、打磨路径和程序设计、砂纸寿命核算等,获得适用于高铁车体顶部区的腻子自动打磨系统。系统对高铁模型车顶部区域的打磨覆盖率为86.31%,无碰撞风险;打磨时的最优工艺参数为轨迹行距55cm,法向压力90N,车顶打磨速度400mm/s,侧顶打磨速度300mm/s,磨盘转速9000r/min,砂纸粒径120目;单车顶部打磨时间在30min内,车顶及侧顶打磨用砂纸可连续打磨15min和12min。该套系统打磨效率及砂纸利用率较高,打磨后涂层外观良好,符合质量要求。

地域视角下的古代造船捻料研究

捻料是船板之间的黏合材料,其功能主要有密封船板缝隙、防止海洋生物附着、船钉防锈、保障水密性能等等。不同地域因手工业传统不同,捻料所使用的材料差别较大。本文总结了中国、欧洲、印度洋地区、中东地区、中美洲地区捻料使用传统,对捻料研究采取的不同研究方法诸如科技分析、考古报告、民族学调查、古文献等进行对比分析,并为今后相关领域研究提供一定思路。

新型胶合板水性木质复合覆面填补材料的制备和评价

探究了基于木纤维粒径/木粉种类差异填充胶合板缝隙的复合腻子配方、影响因素、性能评价,致力于胶合板素板表面缝隙填充、平整度调控的技术开发。采用单因素条件探讨了温度、木粉种类、木纤维目数等对腻子性能的影响。结果表明:添加木纤维的腻子填充材料除表干时间略高于未添加木纤维的对照组外,耐磨性、干强度、湿强度、相容性、稳定性相比于未添加木纤维的腻子填充材料均有了明显提高。在木纤维目数一致的情况下,添加木纤维的种类不同也会对腻子的各项性能产生影响。其中湿强度与粗糙度优劣排列依次是:桉木粉、杨木粉、杂木粉、松木粉、竹粉;干强度优劣排列依次是:桉木粉、杂木粉、杨木粉、松木粉、竹粉;耐磨性优劣排列依次是:杨木粉、松木粉、杂木粉、桉木粉、竹粉。木纤维的种类对腻子的表干时间、相容性、稳定性没有显著影响。

建筑腻子柔韧性的表征方法

针对目前建筑腻子柔韧性检测方法中动态抗开裂方法主观因素大,轴棒法检测方法原始,评价不够准确等问题,通过参考JC/T 547-2017中的横向变形试验,制备几何形状和尺寸相同的腻子试样,在养护期结束后进行试验,根据力学曲线中峰值点、失稳断裂点对应的行程、曲线面积来表征腻子膜的柔韧性。结果表明:失稳断裂点对应的行程、峰值点与失稳断裂点对应的行程差、应力-应变曲线面积可以用来表征普通腻子、柔性腻子、弹性腻子的柔韧性,具有明显的区分度,可实现对腻子膜柔韧性较为精确的定量评价,弥补了轴棒法、动态抗开裂方法测定腻子膜柔韧性的不足。

工程机械粉末喷涂工艺刮腻子工序探讨

对常用的刮腻子工艺方法进行分析,指出其存在的问题.提出了一种不同位置刮腻子工艺,并通过试验和现场使用情况两个角度论证了其合理性,为工程机械几种特定的涂装工艺中刮腻子布置提供参考.

建筑腻子现状与产品标准的适配性及未来发展概述

分析总结了目前市场中建筑腻子在产品、工程现场、现行标准等方面存在的问题,对建筑腻子的未来发展和产品标准的修订进行了展望,以更好地促进标准的实施和推广,引领腻子行业高质量发展。

酚化木质素-糠醛胶黏剂及其复合腻子研究

研究利用高反应活性酚化木质素制备高性能酚化木质素-糠醛胶黏剂。木质素酚化后,在756 cm~(-1)和695 cm~(-1)处新增了两个峰,证实了木质素侧链位的羟基和酚环的活性位点发生了取代反应。在糠醛和苯酚的摩尔比为1.4/1,糠醛和木质素的质量比为0.05/1,缩合时间为3.5 h,氢氧化钠的用量为11%条件下,所制备的酚化木质素-糠醛胶黏剂各项性能良好。该胶黏剂的固体含量为56.25%,pH为11.2,黏度为1 525 m Pa·s,游离糠醛含量为0.04%,游离苯酚含量为0.05%,胶合强度为1.67 MPa。采用六亚甲基四胺优化,胶层均匀分布,与木材面紧密结合,有效胶钉较多,改善了胶合强度。该酚化木质素-糠醛胶黏剂与桉木粉复配所得复合腻子,应用于胶合板表面缝隙填充和平整度调控,不含甲醛,与胶合板相容性好,干燥速度快,耐水性好,打磨性好,粘结强度高,为胶合板可直接饰面和提高饰面高光性提供了技术支撑。

高铁车体端墙腻子自动打磨工艺研究

文章通过仿真计算可知高铁白车身腻子打磨系统对高铁模型车端墙区域的打磨覆盖率为93.57%,无碰撞风险;通过正交试验确定了端墙打磨时的最优工艺参数:轨迹行距55 cm,法向压力90 N,打磨速度400 mm/s,磨盘转速9000 r/min,砂纸粒径120目。经打磨工艺参数设计、路径设计、程序设计,完成了自动打磨系统端墙区域的打磨,打磨后涂层外观良好,符合要求,且打磨效率及砂纸利用率较高,单车端墙打磨可控制在5 min,砂纸可连续打磨15 min。