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The 1999 Flood on Changjiang River and Some Thoughts on It 被引量:2
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作者 WANG Sheng fuProfesor, Bureau of River Management, Changjiang Water Resources Commission,Wuhan 430010, China TAN Qi fuProfesor, Bureau of River Management, Changjiang Water Resources Commission,Wuhan 430010, China WU Dao xiSenior Engineer, Bureau of 《人民长江》 北大核心 2001年第S1期45-49,共5页
Following the basin wide heavy flood on Changjiang River in 1998, a significant flood occurred in 1999. Comparative analysis of both floods in terms of flows and flooding situations shows that both floods had one comm... Following the basin wide heavy flood on Changjiang River in 1998, a significant flood occurred in 1999. Comparative analysis of both floods in terms of flows and flooding situations shows that both floods had one common feature, that is, the flood stages were fairly high. But they differed greatly at the same time, that is, the 1998 flood was a basin wide heavy one while the 1999 flood was a significant local one. At Yichang station there occurred eight flood peaks in 1998, while in 1999 only three peaks took place. The maximum peak discharge at this station in 1999 was 57 600 cubic meters per second, which was smaller than that in 1998. The maximum flood-volume in 30 d of the 1998 flood at this station equaled that in 1954, when an extraordinary heavy flood happened on the River, while the maximum flood-volume in 30 d in 1999 was 25.8 billion cubic meters per second smaller than the 1998 one. It is seen that inflow floods from the upstream Changjiang River (above Yichang) in 1999 were not so big. Comparison of flood volumes in longer period shows that the 1999 flood was relatively concentrated while the 1998 one had lasted longer duration. Analysis shows that flooding situations in both years differed significantly in terms of the flood volumes diverted from river channels due to dyke breaches and collapses, the cases of polder embankment collapses, the areas of inundated cultivated land and the numbers of dangerous events for hydraulic structures. These differences had been resulted from the different properties of both floods and the dyke strengthening efforts made after the 1998 flood. It is seen that flood control engineering constructions initiated in the days following the 1998 flood have played an important role in fighting the 1999 flood. 展开更多
关键词 RAINSTORM floods highest flood stage flood property CHANGJIANG RIVER
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基于模糊集合分析的汛期分期方法及其应用 被引量:9
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作者 冯平 徐向广 李海 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2008年第3期495-499,共5页
在模糊集合分析理论及一般方法的基础上,充分考虑汛期的发展变化具有的模糊性、随机性和过程性,以及降雨径流响应过程的特征,以汛期正向累计雨量序列及反向累计雨量序列为基础,重新构造出一新的累计雨量序列,并作为汛期划分研究的基本... 在模糊集合分析理论及一般方法的基础上,充分考虑汛期的发展变化具有的模糊性、随机性和过程性,以及降雨径流响应过程的特征,以汛期正向累计雨量序列及反向累计雨量序列为基础,重新构造出一新的累计雨量序列,并作为汛期划分研究的基本研究对象,提出了出入汛最高标准(ASMAX)的概念以及消除出入汛标准影响的处理方法。最后对于桥水库控制区域汛期的分期规律进行了实际应用研究,研究结果表明:于桥水库控制流域汛期开始于6月11日,结束于9月18日,其中主汛期开始于7月21日,结束于8月4日。这基本符合海河流域主汛期在"七下八上"的统计规律。也表明累计雨量序列在一定程度上可以反应出汛期所具有的过程性,更适合汛期的分期分析。 展开更多
关键词 模糊集合分析 汛期分期 汛限水位 出入汛最高标准
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西江航运干线(广西段)设计最高通航水位标准探讨 被引量:3
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作者 普晓刚 韦巨球 刘俊涛 《水道港口》 2015年第6期550-554,共5页
依据南宁、贵港、大湟江口和梧州水文站多年实测水位、流量资料,分析了西江航运干线(广西段)水文特征,统计分析了各站不同洪水重现期洪水位及历时,依据现行《内河通航标准》(GB50139-2014),结合研究河段山区河流特点,探讨了研究河段I级... 依据南宁、贵港、大湟江口和梧州水文站多年实测水位、流量资料,分析了西江航运干线(广西段)水文特征,统计分析了各站不同洪水重现期洪水位及历时,依据现行《内河通航标准》(GB50139-2014),结合研究河段山区河流特点,探讨了研究河段I级航道设计最高通航水位的洪水重现期采用5 a的可行性,并分析了其对西江航运干线通航的影响。 展开更多
关键词 最高通航水位 洪水重现期 标准 西江
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城市河道防汛特征水位划定方法研究 被引量:8
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作者 邸苏闯 李尤 +3 位作者 潘兴瑶 朱永华 张岑 卢丽 《水利水电技术》 北大核心 2019年第10期32-41,共10页
河道防汛特征水位是洪水预警和科学调度的基础,但是城市河道受人类干扰大,功能复杂,防洪隐患多样等因素影响,目前在城市河道防汛特征水位划定方面没有统一的划定原则和方法。针对该问题,本文以北京市清河为例,开展城市河道防汛特征水位... 河道防汛特征水位是洪水预警和科学调度的基础,但是城市河道受人类干扰大,功能复杂,防洪隐患多样等因素影响,目前在城市河道防汛特征水位划定方面没有统一的划定原则和方法。针对该问题,本文以北京市清河为例,开展城市河道防汛特征水位划定研究,统筹考虑河道功能、洪水预警、防汛预案、防护对象等要素,提出了防汛特征水位划定原则,还建立了基于数值模拟技术和数理统计技术的划定方法,并对清河沿线9个代表断面进行防汛特征水位划定。结果表明警戒水位为45.14~24.98 m,保证水位为45.47~26.39 m,两者之差为0.33~1.41 m,平均值为0.75 m。计算结果与“2012-07-21”和“2016-07-20”典型场次暴雨洪水测量最高水位数据一致性较好,表明成果能直观快速地揭示清河的汛情和险情。本成果可为河道汛期预警、水位站网完善和防汛应急管理提供重要的技术支撑。 展开更多
关键词 防汛特征水位 警戒水位 保证水位 城市河道 北京市
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浦阳江航道设计最高通航水位计算分析 被引量:1
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作者 朱军政 刘冰 《水运工程》 北大核心 2022年第6期145-149,共5页
浦阳江航道水位既受到上游径流洪峰流量的影响,又受到下游潮水顶托,高水位成因复杂。为加强航道和桥梁等涉航建筑物的管理,进一步提升浦阳江航道通行能力,迫切需要对浦阳江航道进行通航水位论证。根据《内河通航标准》中的各级洪水重现... 浦阳江航道水位既受到上游径流洪峰流量的影响,又受到下游潮水顶托,高水位成因复杂。为加强航道和桥梁等涉航建筑物的管理,进一步提升浦阳江航道通行能力,迫切需要对浦阳江航道进行通航水位论证。根据《内河通航标准》中的各级洪水重现期的水位采用设计流量法推求设计最高通航水位的方法,通过建立二维水动力数学模型,模拟计算5 a、3 a及2 a洪水重现期工况下的沿程水位。考虑浦阳江河道状况、航道等级、水流条件和桥梁通航净空等条件,结合上下游河段设计水位、防汛特征水位、历时水位统计等资料,经综合分析,推荐浦阳江2 a洪水重现期水位作为设计最高通航水位。 展开更多
关键词 最高通航水位 浦阳江 洪水重现期 水动力数学模型
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