县域尺度下高速交通网与旅游业耦合格局研究

为研究县域尺度下高速交通网与旅游业间的耦合协调关系,以山东省136个县域为研究对象,建立县域高速交通网优势度与旅游业发展水平的评价指标体系,采用熵权-逼近理想解排序(technique for order preference by similarity to an ideal solution, TOPSIS)法、趋势面分析法、耦合协调模型研究二者协同发展的空间分异特性,揭示高速交通网与旅游业的相互作用特征。结果表明:2021年山东省136个县域的高速交通优势度沿齐长城快进通道、黄渤海快进通道、沿黄快进通道形成集聚态势,旅游业发展沿“千里滨海”“红色沂蒙”“鲁风运河”主题廊道中“慢游”风景道形成集聚态势;高速交通网与旅游业的耦合协调度呈南高北低、东高西低的倒U型分布,南北走向是高速交通网与旅游业耦合协调度产生空间分异特点的首要方向;高速交通网与旅游业耦合协调度存在空间集聚性和显著的空间依赖性,受距离衰减效应及虹吸效应的影响,省会经济圈和鲁南经济圈边缘地区的耦合协调程度相对薄弱。

旅游公路的缘起、分类及研究热点

自驾游热度不断上涨,旅游公路的相关研究成为交通运输领域的热点。为了梳理旅游公路的研究进展,采用文献分析法,厘清旅游公路历史缘起,提出旅游公路的概念和分类,将国外旅游公路分为萌芽期、区域发展期、规范成熟期三个阶段;国内旅游公路分为初级阶段、发展阶段和交旅融合阶段。基于侧重点的不同,将旅游公路划分为四种类型,包括旅游公路资源类型、公路技术等级、公路交通功能和其他类型。对于旅游公路的研究热点,主要从旅游公路评价研究、旅游公路规划设计研究两个方面展开分析。最后针对旅游公路理论与实践中存在的问题,提出旅游公路发展的主要任务以及未来发展方向。

交通运输业与旅游业耦合协调分析——以四川省为例

本文通过建立交通运输业与旅游业发展水平的评价指标体系,运用熵值法及耦合协调度模型实证研究了四川省2012—2020年交通运输业与旅游业的发展水平以及耦合协调水平。研究发现,在2012—2017年旅游业的发展水平滞后于交通运输业的发展,两者处于勉强协调的状态,到2019年旅游业的发展水平由2017年的0.37037上升到了0.69478,得到了较大提升,交通运输业与旅游业的协调度由勉强协调发展到良好协调。最后本文根据实证研究结果进行分析,为四川交通运输业与旅游业的发展水平持续增长、两者的耦合协调度处于优质状态提出了相应的建议。

中小城市旅游经济与交通耦合协调发展研究——以池州市为例

以池州市为例,构建了城市旅游经济系统与交通系统综合发展评价指标体系,运用耦合协调度模型对2002~2012年池州市旅游经济系统和交通系统耦合协调状况进行了实证分析。分析结果表明,从2002年以来池州市旅游经济系统和交通系统综合发展水平稳步提升,两系统耦合协调度值由0上升到0.678,目前处于初级协调发展阶段。要促进两者向优良协调发展,需要更好地发挥交通对旅游经济发展的促进作用,逐步提升池州市航空和铁路交通发展水平,并加快旅游转型升级。

通用航空与旅游产业融合发展新探

通用航空是中国民用航空“两翼齐飞”发展战略的重要组成部分。通用航空市场狭小是通用航空产业发展相对滞后的根本原因。通旅融合发展是由通用航空与旅游产业功能互补而形成的一种新兴产业发展模式。随着低空开放进程的推进,将通用航空短途运输功能融入旅游产业发展规划,是深化通旅融合发展的最新尝试。通旅融合创新发展不仅能有效解决传统交通方式对旅游产业跨区域协同发展的制约,还能为通用航空产业寻求到新兴的市场突破口,对促进旅游产业转型升级、推动通用航空产业跨越式发展及区域经济协同发展具有重要的现实意义。

公路交通网络与乡村旅游发展的耦合研究--以大湘西为例

公路交通网络是乡村旅游发展重要条件,也是产业发展和促进乡村振兴的重要基础。以大湘西地区为例,构建公路交通网络与乡村旅游发展综合评价指标体系,运用交通优势度模型和耦合协调度模型对大湘西地区公路交通与乡村旅游发展耦合协调状况进行实证分析。结果表明:1)大湘西地区交通优势度呈现出以吉首、鹤城为双中心向周边逐渐递减的圈状分布格局,中部地区公路交通优势较明显;2)乡村旅游发展区域极化态势较为显著,在空间上形成了以通道、鹤城、吉首和永定为极核,周边地区乡村旅游发展指数逐渐递减的“核心-外围”空间格局;3)大湘西地区公路交通与乡村旅游耦合协调性处于中等水平,高耦合协调类型市县区呈现点状分布,而低耦合协调类型市县区则主要分布于凤凰、泸溪和沅陵往南的大片区域。

河北省滑雪旅游产业对接北京高端旅游发展战略研究

河北省具有地位区位、地势地貌、独特气温气候和历史予以与北京地缘人缘关系等内生资源优势,应利用国家给予的红利政策、北京外溢发展的机遇和不断扩大与外延的大交通理念等外部条件,加强河北省滑雪旅游的经营管理,提升服务竞争力;以雪带产,提升崇礼品牌竞争力;以游带产,构建草原自驾旅游体系对接北京高端旅游发展。

山东省交通网络与旅游产业耦合协调及其影响因素分析

借助综合发展指数、耦合协调度模型和地理探测器,综合分析2010—2019年山东省交通网络与旅游产业耦合协调态势,并深入分析交通网络与旅游产业发展耦合协调影响因素。结果表明:(1)山东省旅游产业与交通网络发展类型有:旅游与交通发展型、旅游发展交通滞后型、旅游与交通滞后型。(2)空间格局上,济南市、青岛市交通网络与旅游产业发展优势明显,耦合协调度较高;其余大部分地市耦合协调度相对较低,区域集聚效应显著。(3)区域经济实力、科技创新力、政策调控力是驱动二者耦合协调发展的主要因素,随时间推移,耦合协调发展的动力由少数关键因子驱动转变为多因子共同驱动。

基于TransCAD的公路交通旅游协同发展研究

现今旅游产业已成为重要的民生产业,公路交通作为主要的旅客发送方式,其建设发展对旅游出行有着强有力的支撑。在信息时代国家文旅发展的机遇期,如何有效衔接公路出行与旅游资源、适度平衡公路建设与旅游需求是公路交通与旅游出行之间协同发展的主要方向,而“数字化”建设作为推动区域创新发展、促进服务转型升级的有效手段,可为交通与旅游在计算机应用技术下的深度融合增添助力。文章以云南省为研究区域,融合高速公路收费流水数据、连续式交调站监测数据、手机信令扩样数据、旅游出行信息数据等,基于计算机TransCAD平台创新生成云南省全信息交旅融合路网数据库,并以此为基础,建立多源数据技术下适用于云南省公路网“交通+旅游”特点的多维度评价指标体系,运用层次分析法与德尔菲法确定指标权重,完成基于计算机TransCAD平台的公路交通旅游协同发展研究方法构建,并为相应的旅游公路规划、路网运行分析、出行信息服务等提供依据。研究表明:至2019年,云南省公路交通与旅游出行协同发展适应性发展关系表现为基本适应,“十四五”发展时期,云南省可在交通强国建设试点纲领指导下,重点发展旅游公路的“建-管-养-运”,拓展计算机技术的应用,加强信息化服务的能效,以试点带全域,促使交旅发展良性互动、融合关系不断升级。

区域旅游经济-交通运输-生态环境耦合协调研究——以长株潭城市群为例

城市群的协调发展研究是区域高质量发展的基础性工作。以长株潭城市群为研究对象,对其旅游经济-交通运输-生态环境协调发展和演化趋势进行实证研究。结果表明:1.三大系统综合评价值的时序变化总体呈现上升趋势;2.三大系统的耦合协调度不断提升,耦合协调度等级由轻度失调演变为优质耦合协调,即三大系统已实现协调发展;3.就演化方向而言,三大系统两两之间的剪刀差在经历前期波动后均呈现增大的趋势,今后应注重促进各子系统之间的协调发展;4.从演化速率看,交通运输系统(-0.01)>旅游经济系统(-0.15)>生态环境系统(-0.52),三大系统的增速均有所放缓,其中交通运输系统相对其他两个系统而言发展速度较快。

我国城市旅游公共交通服务发展研究

系统分析了我国城市旅游公共交通服务的发展现状、形势以及存在的问题,从加强旅游公共交通的规划编制、加快市场主体培育、完善旅游公共交通体系、合理定价、建立健全统筹协调机制等方面提出了政策建议。

资源型城市的交通演化与旅游发展耦合关系——以六盘水市为实证案例

总结资源型城市交通演化和旅游发展基本特征,构建了资源型城市交通与旅游发展耦合机理.选择典型资源型城市六盘水为案例实证对象,实证研究表明:(1)2000-2017年六盘水市的交通和旅游发展水平均表现出阶段性上升态势.(2)2000-2017年六盘水市交通演化与旅游发展耦合度为0.9以上,两者之间相互作用强度高.协调度从0.1503发展为0.9686,协调态势逐年趋好,交通对旅游的支撑作用前期相对较好,后期显现不足态势.(3)交通与旅游二者呈现显著的正相关,但旅游因子的驱动效应较为均衡,交通因子的贡献率表现为客运能力(0.958)>交通规模(0.865)>交通便捷性(0.619).二者存在双向互馈耦合的一般特征,同时交通对旅游发展具有保障与约束双重效应.

新一轮科技革命对交通发展的影响及应对策略

以数字技术为主导的新一轮科技革命不断加速交通与产业深度融合,将产生新的基础设施、新的交通方式、新的治理模式、新的运营组织和新的出行体验,推动未来交通模式深刻变革。在中国经济新常态和国内国际双循环战略背景下,从社会经济、城市发展、出行服务、物流货运、能源产业、新兴科技等方面梳理分析当前交通发展面临的形势趋势。通过调研国际顶尖咨询机构和科技企业,研判关键技术发展现状及演进趋势,重点梳理新技术对交通发展的多元化影响。聚焦交通行业关键问题,从超前谋划、超前布局的角度,聚焦基础设施、能源结构、装备工具、运营组织、交通治理、出行服务和产业体系七大重点方向,提出中国未来交通发展的合理化策略措施,以期推动中国智能交通在未来10~20年实现跨越式发展。

基于PSR模型的新疆旅游发展与交通运输业耦合协调研究

基于新疆2010—2019年的相关统计数据,引入压力-状态-响应和耦合协调度模型,选取部分指标构建评价指标体系,对新疆维吾尔自治区的旅游发展与交通运输业耦合协调发展状况进行分析。结果显示:新疆旅游发展与交通运输业发展的耦合协调度总体呈上升趋势,2009年表现为中度失调,随着旅游业和交通运输业的发展,到2011年协调等级降低到濒临失调阶段,2011—2016年二者的综合发展指数增速缓慢,协调等级未发生明显变化,到2017年耦合协调等级上升到勉强协调阶段,但上升速度缓慢,仍存在较大发展空间。10年间旅游业发展指数总体呈上升趋势,但交通运输业发展呈现出不稳定的波动状态。结合分析结果及新疆的实际情况,提出相应建议。

交通基础设施建设与旅游经济高质量发展耦合协调的特征与效应--以粤港澳大湾区为例

以粤港澳大湾区作为研究对象,选取2014—2020年交通基础设施与旅游经济相关数据,建立交通基础设施建设和旅游经济高质量发展的评价指标体系,借鉴综合评价函数、耦合协调评价模型,对粤港澳大湾区2014—2020年交通基础设施和旅游经济高质量发展系统的耦合协调度进行测度,揭示其耦合协调发展特征与效应,得出结论:(1)粤港澳大湾区交通基础设施和旅游经济发展良好,但两系统的耦合协调发展水平不高。双系统的协同发展存在边际效益减弱,协调程度降低,速度放缓的现象;(2)粤港澳大湾区双系统耦合协调处于初步发展时期,交通基础设施建设的完善和提升对推动旅游经济高质量发展的作用还未完全释放出来;(3)粤港澳大湾区双系统耦合协调发展存在核心与边缘的特征,空间极化效应和扩散效应明显,正在经历从单一向多中心发展的过渡阶段。

基于产业协调发展模型的民航运输业与旅游业协同发展研究——以江苏省为例

为促进民航运输业与旅游业更好地协调发展,以江苏省为例,从定性和定量两个方面分析民航运输业与旅游业的相关关系,并构建产业协调发展评价模型和选取2010—2020年的9项指标进行测评,结果发现2019年两大产业的协调发展度达0.678 3,较2010年增长了46%。

边疆山区旅游城市的交通与旅游发展耦合关系——以丽江市为实证案例

从单一性与复杂性、稳定性与跳跃性、孤立性与开放性解析了边疆山区旅游城市交通演化的一般特征，从原生性与多样性、整体性与差异性并存解析了边疆山区旅游城市旅游演化特征。从双向视角总结了边疆山区交通与旅游双向互馈机制。选取典型边疆山区旅游城市——丽江市为实证研究个案，实证表明：（1）2001-2016年丽江市交通与旅游综合发展水平都呈现逐步上升的发展趋势，二者差异呈现先扩大后减小的态势，表明交通对旅游支撑作用呈现出先减弱后逐渐增强的趋势；（2）2001-2016年交通与旅游发展水平耦合度均在0．8以上，交通与旅游发展水平存在较强的耦合互动关系；（3）2001-2016年交通与旅游发展水平协调度逐步提高，协调指数从0．1808增加到0．9878，以2006、2010和2014年为节点前后经历了失调状态、过渡状态、优化提升状态、优质协调状态四个阶段；（4）2001-2016年交通与旅游发展变化拟合较好，但旅游因子对交通发展的贡献率显著高于交通因子对旅游发展的贡献率，交通与旅游发展构成双向互馈作用关系且表现出显著的旅游产业发展的首位驱动效应。

河南省交通运输业与旅游业融合发展分析

基于交通运输业与旅游业共选取13项指标,构建测度交通运输业与旅游业融合发展水平的评价指标体系,并应用耦合协调模型测度两者的融合发展水平。研究结果发现:总体上看,交通运输业与旅游业综合发展水平呈上升的态势,二者发展较为均衡;交通运输业与旅游业融合发展水平不断提升,由2006年的0.1387提升至2018年的0.6322,虽有波折,但总体向上的良好势头没有改变;二者的耦合度自2007后相对保持稳定,河南省交通运输业的发展有效的促进了旅游业的发展。最后,提出若干建议措施,提升二者融合水平。

甘肃省民航运输业与旅游业融合发展分析

民航运输业与旅游业具有天然的产业关联性,本文以甘肃省为研究对象,选取甘肃省2009~2019年民航运输业与旅游业相关指标数据,运用耦合协调度模型,对甘肃省民航运输业与旅游业融合发展水平进行动态研究分析。结果显示,甘肃省民航运输业与旅游业的融合发展水平呈现逐步向好态势,在2015年以前失调情况从严重向轻度过渡,2015年以后基本达到协调并发展到中级协调阶段,目前,正处于加快航旅融合向良好协调和优质协调阶段迈进的关键时期。针对甘肃民航运输业与旅游业融合发展存在的实际困难,提出了完善政策配套、搭建航旅融合平台、提高信息化建设等建议。