浅埋偏压隧道出口变形机理及稳定性分析

以皖南某公路浅埋偏压隧道出口段高边坡为研究对象,提出了"零开挖进洞"的施工方案,并结合洞口的工程地质条件,采取必要的加固措施。通过对该边坡现场工程地质条件的系统调查,首先对边坡的岩体结构类型及其成因机制、结构面与坡面组合特征进行细致研究,在此基础上通过FLAC3D数值模拟,结合工程地质条件分析,对其变形破坏机制进行深入探讨。研究结果表明,边坡的变形首先以隧道内侧存在的软弱岩体(挤压错动带、断层)的不均匀压缩为先导,进而引起上部岩体产生由NE向陡缓结构面构成的阶梯状滑动,这将会使隧道构筑物及隧道外壁承受较大的压应力,当压应力超过隧道构筑物及外壁的极限强度时将产生破坏,从而诱发上部岩体产生更大规模的地质灾害。基于此,隧道进洞开挖前首先应对上部岩体进行加固处理,避免隧道构筑物及隧道外壁产生应力集中现象。

浅谈隧道零开挖进洞施工技术

文中结合江罗高速围仔隧道进洞方案,通过对出口端洞口地形、地质条件的调查,确定采用"零进洞"开挖施工工法,确保洞口浅埋段的进洞安全和隧道洞口周围的植被保护,维持原有地形地貌。总结隧道洞口前置式洞门施工方法,实现稳定边仰坡和保护生态环境的目的,为类似隧道进洞施工提供参考和借鉴。

高速公路隧道零开挖进洞施工方案探讨

文章论述了高速公路隧道采用零开挖进洞的施工方案。

环保、震区隧道“零开挖”进洞施工技术探讨

受环境保护因素影响,在环保、震区进行隧道洞口施工是首要难题。成兰铁路某隧道采用"零开挖"进行隧道进洞施工,通过隧道进洞被动防护、超前支护、减震爆破开挖,支护及时封闭成环等措施的应用,有效保证了隧道进洞施工的安全,提高进洞施工效率,有效保护洞口周边的环境,并推广到其它隧道进洞施工中,对后续类似工程条件下隧道进洞施工积累了一定经验。

贯彻环保理念努力实现隧道进洞施工“零开挖”

以正在建设中的包(头)茂(名)高速公路小河-安康段为依仗,详细论述了隧道进洞施工"零开挖"在不同地形、地质条件下的设计理念和施工方法,以企树立公路基础设施建设与环境保护全面协调发展的全新思维方式,以保护和合理利用生态环境,将工程建设(洞口开挖)对自然生态的不利影响减少到最低程度,可为公路隧道设计施工提供借鉴。

前碉3号隧道出口进洞施工方案设计

依据前碉3号隧道工程现场施工条件,采用"零开挖"进洞方式,制定了具体的施工方案,并对进洞施工中应注意的操作要点进行了分析,实践表明该施工方案取得了良好的技术效益和经济效益。

复杂地形地质条件下隧道进洞方案研究

由于特殊地形及不良地质条件的影响,隧道进洞方案各不相同。结合武罐高速公路洛塘至罐子沟(甘川界)段工程实际,针对洞口复杂的地形、地质条件,基于安全、环保设计理念,详细介绍了松散坡积体、顺层岩体、陡峻狭窄地形条件下的进洞方案和"零开挖"的洞口设计,采用了斜交、台阶式套拱结构等创新性的设计。提出的设计优化方案,解决了相应的工程难题,对类似工程有一定的借鉴、指导意义。

暗挖车站零距离下穿既有隧道施工的应力分析

目的:某大断面平顶直墙暗挖地铁车站零距离下穿既有地铁矩形区间隧道施工,需分析施工过程对既有隧道的应力影响。方法:以零距离密贴下穿既有地铁矩形区间隧道的新建大断面平顶直墙暗挖地铁车站工程为背景,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计;利用有限元分析软件建立有限元计算模型,对新建车站零距离下穿既有隧道的施工过程进行模拟分析,研究施工过程中既有隧道最大主应力、最大拉应力及最大剪切应力的变化规律及发生位置;进一步分析区间隧道混凝土结构塑性破坏区范围;比较应力监测值与模拟值的变化趋势及发生位置,通过拟合度来佐证了模拟的准确性和可实施性。结果及结论:随施工步骤进行,既有隧道结构最大主应力、最大拉应力及最大剪切应力均逐渐增大。根据实际监测结果,从步骤1到步骤5,三者增大幅度均很小;从步骤5到步骤6,三者分别突然增大到62.15、84.62、47.62 MPa,增大比例分别达315.0%、351.0%及378.1%;随后,三者分别缓慢增至68.75、89.61、51.03 MPa。既有区间结构底板区间b段靠近变形缝1处附近混凝土结构表面有微小裂纹变化。实际监测数据与模拟计算结果基本吻合。监测结果还表明,采取适当减缓施工进尺并及时进行支顶等措施,能有效防止既有结构混凝土表面裂纹的出现,进而对既有隧道起到保护作用。

水平层状岩体隧道零开挖进洞施工技术

采纳公路基础设施建设与环境保护全面协调发展的全新模式,减少隧道洞口段施工对自然生态的不利影响,保护和合理利用生态环境,具有重要的工程意义。结合吉怀14标羊和岩隧道具体工程地质条件,采用零开挖进洞法成功对原设计方案进行了优化,通过适当延长暗洞长度,减少仰坡刷坡土方量,采取合理的施工方法和辅助措施,实现了稳定仰坡、保护生态环境的目的,可为类似工程提供借鉴。

大跨度千枚岩隧道零开挖进洞施工技术研究

介绍如何提高隧道洞口开挖施工整体稳定性,提高洞口与周边环境协调性的施工技术。

公路隧道工程“零开挖进洞”施工技术研究

隧道“零开挖进洞”施工技术不仅减少了土石方的开挖,有效控制对洞口周围山体的扰动,而且保护了周边原始地貌和植被,实现了良好的经济、社会和生态效益,已经成为隧道洞口施工的主流趋势。文章结合昌保高速公路石花洞隧道施工实例,研究了高速公路隧道工程“零开挖进洞”施工方案与过程控制措施。

基于“零开挖”理念的公路隧道洞口设计方案比选

近年来随着环保要求的提高,隧道洞口零开挖越来越受到人们的重视。结合工程实际,在设计过程中针对不同洞口的情况,与等高线正交的洞门零仰坡开挖进洞,与等高线斜交和存在偏压的洞门采用“明洞暗进”法,通过对不同的设计方案进行多因素比选,在基于零开挖的基础上选择更优方案。

零开挖进洞技术在隧道施工中的应用

零开挖进洞技术能最大限度地减少山体开挖,保持原山体稳定,保护原山体生态环境。介绍了零开挖进洞技术在隧道施工中的应用,给出了隧道原设计方案和优化方案。结果表明,对设计建议的施工方案进行合理优化后,零开挖进洞技术大大降低了隧道进洞施工安全风险,达到工程安全、经济与保持生态环境双赢的目的。

飞鸾2号隧道左洞零开挖出洞单向贯通施工技术

沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路宁德段飞鸾2号隧道因出口端地势陡峭、路基施工滞后,无法提供工作面。最后根据出口端地形、地质特点,采用单向掘进令隧道顺利贯通,实现零开挖出洞,缩短了隧道工期,节约了成本,保护了环境,实现了项目管理目标。结合飞鸾2号隧道出洞口工程特点,介绍了该隧道贯通方案;针对施工难点,从超前支护、洞身开挖、初期支护等3个主要工序上阐述了该工程洞口段防止塌方的施工方法,供同类工程参考。

浅埋偏压隧道洞口变形机理及治理措施研究

通过现场地质调整,对隧道施工中出现的变形破坏迹象及岩体结构特征进行了细致的分析,研究了岩体的变形破坏机理,揭示了该边坡在隧道开挖状态下的变形发生规律及变形破坏模式,提出了边坡稳定的改善措施。

坡积体中隧道“零开挖”进洞的施工工艺

隧道在山岭下方的坡积体中进洞一直都是施工难点,而按新的环保理念实施"零开挖"进洞时,就更增加了施工的挑战性。以陕西十天高速公路梨河2号隧道为工程背景,详细介绍了在坡积体中实施"零开挖"进洞所依托的工程理论和施工方法,以及具体的施工工艺。工程实践表明,只要充分结合现场地质水文情况,做出完善的洞口超前支护方案,就能安全、经济、环保地实施"零开挖"进洞。

浅埋隧道“零开挖＂进洞方案的探讨

结合十天高速旬阳连接线AD—LD标段冬青隧道进洞方案，通过对出口端洞口地形、地质条件的调查，确定采用“零进洞”开挖施工工法，确保洞口浅埋段的进洞安全和隧道洞口周围的植被保护，维持原有地形地貌。总结隧道洞口“零开挖”的最佳进洞施工方法，实现稳定边仰坡和保护生态环境的目的，为类似隧道进洞施工提供参考和借鉴。

隧道零开挖进洞施工全过程三维数值模拟

结合具体工程,介绍了锚杆框架法零开挖进洞的设计要点和施工工序,对锚杆框架法施工的全过程进行了弹塑性数值模拟。研究表明,锚杆框架工法可保证山体稳定,同时避免洞口段大开挖,保护环境。

地铁车站双层暗挖段零距离下穿既有市政隧道风险分析

以某地铁车站局部双层暗挖段零距离垂直下穿既有市政隧道为工程背景,通过建立三维数值模型,模拟双层暗挖段施工过程,揭示既有市政隧道结构的沉降特性。市政隧道结构的模拟沉降曲线表明,两变形缝间的市政隧道结构呈现刚性整体沉降,变形缝两侧的市政隧道结构呈现出明显的差异沉降,验证了“先期形成两变形缝间市政隧道的竖向支撑体系”的施工歩序是合理的。通过分析不同施工阶段对市政隧道最终沉降占比的影响,发现导洞开挖阶段的影响最大(约占最终最大沉降值的80%)。依据研究成果,采用了有针对性的注浆加固、改进喷射混凝土工艺、千斤顶辅助支撑等措施,以抑制既有隧道结构的变形和差异沉降。

基于“零开挖”理念的高铁隧道进洞方案研究

近年来随着高铁建设的快速发展和环保要求的提高,隧道洞口“零开挖”理念越来越受到人们的重视。结合安九高铁隧道具体工程地质条件和地形条件,采用“零开挖”进洞方法对原设计方案进行了优化。通过适当延长暗洞长度及调整管棚护拱长度,大幅降低了边仰坡开挖高度和挖方量及洞口占地,达到了“零开挖”仰坡进洞、稳定仰坡、保护生态环境的目的。