股权代持法律问题研究

为探析破产程序中股权代持的法律问题,通过分析股权代持的特征、成因及其立法现状,发现股权代持所涉及的法律关系复杂多样,其相关财产权受到实际出资人身份隐秘的影响,也具有与人身的分离性,这就导致在破产执行时,股权代持的结果出现不确定性的情况。其成因主要涉及股东之间的利益博弈、公司治理结构不完善等方面。在当前的立法规定方面,《公司法》及《公司法司法解释(三)》为相关法律的主要依据。但在具体的破产执行中,股权代持仍存在诸多司法实践问题,如股权代持协议本身引发的问题、股东资格认定标准引发的问题以及因名义股东导致股权流转问题等,基于此,提出基础前提建议和权益救济建议,以期可以有效解决破产程序中股权代持纠纷问题。

基于工程地质层组划分的地铁线路分布初探

本文基于丹阳市第四纪地层钻孔数据,引入多层感知机人工智能模型,预测并划分了丹阳地区第四纪工程地质层组及其分布规律。基于此,提出了30m内丹阳市的“关键持力层”概念并得到了“关键持力层”分布范围。继而耦合工程地质性状和经济规划策略,提出了丹阳地区五条地铁线路规划的初步建议,系统分析了地铁建设过程中可能出现的流沙管涌、基坑坍塌以及沙土液化等典型工程地质问题,并提出了相对应的解决措施。

制造商为核心企业的三级供应链套牢问题研究

以解决制造商为核心企业的供应链套牢问题为出发点,给出了由制造商协调的供应链这种特定结构供应链的套牢问题合约解。在假定制造商拥有所有讨价还价的权力的条件下,从对最优产量的激励和对在最优产量下最优投资的激励2个方面得出了激励条件。因此。

风险企业规避套牢问题的融资策略研究

在风险企业融资过程中,套牢(hold＿up)问题是存在于风险投资家和风险企业家之间的一类主要的委托-代理问题。由于套牢问题的存在,使得风险投资家在为风险企业融资时,对风险企业家作出的投资回报承诺产生质疑,导致风险企业的有效投资不能实现。论文结合风险企业的阶段性融资需求特性,构建了防止套牢问题出现的检验模型,使风险企业家在融资过程中,产生使风险投资家确信的不存在套牢问题的投资回报承诺,从而,使风险企业获得发展资本.

基础设施项目融资中政府担保的套牢问题研究

政府通过担保吸引非政府投资主体参与基础设施项目融资,基础设施项目的不确定性因素多,政府提供的项目担保可以避免非政府投资主体无法控制的非经营风险,但同时政府担保形成的或有负债给政府带来巨大的负担。由于信息的不对称、参与人的有限理性和契约的不完全性,基础设施项目担保中存在套牢问题。本文简述了政府担保的作用机制,结合期权理论分析了基础设施项目担保中的套牢问题,并分别建立了上限式担保、上下限式担保和比例上下限式担保套牢问题的博弈模型,比较了三种担保方式的优缺点,给出了不同情况下双方的最优决策以及解决套牢问题的措施。

不确定性风险、事前投资与期货交易

基于事前专用性投资的套牢问题,建立了一个上下游企业的交易模型.运用最新的合同经济学理论,分析了企业可能面临的3种交易模式:市场交易,事后再谈判剩余的交易模式;合约交易,双边的合约交易模式;期货交易,多边的合约交易模式.结果表明:前2种交易模式,由于不能避免专用性投资的收益共享,造成了上下游企业的投资不足问题;第3种交易模式将专用性投资的一部分风险转移到了第三方,使上下游企业的期望收益仅依赖于各自的投资水平,即上下游企业与第三方分别签订了一份独立于自然状态的选择权合同,而此种交易机制可以消除事前投资的无效率;期货市场的存在有利于上下游企业的经济活动.

基于企业视角的现代物流、市场结构和组织化方式研究

从微观的企业层面分析了企业的现代物流需求与经营策略。揭示了全业务链第三方物流企业难以产生,常规物流依然是第三方物流企业主导业务的机理。研究了规模物流企业与物流需求方之间产生套牢问题的市场风险,以及化解风险宜采用的分工专业化发展的经营策略。提出了不同专业物流企业之间的联合生产经营是实现完整现代物流服务的有效选择。分析了制约联合生产经营的因素及解决措施。结果表明:监管部门可以通过提供改善交易条件、提高履约保障水平的服务措施,使物流交易合作变得更加便利,成为市场主体的自发行为。

“扼制问题”与企业的专业化分工

扼制问题在企业活动中普遍存在,通过增加企业的交易费用影响企业的专业化分工,但企业的专业化发展不仅受交易费用而且受生产费用节约的影响,只考虑交易费用则显狭隘。本文的研究指出,企业选择专业化还是一体化,是综合考虑交易费用、生产费用和一体化效益后的理性决策,而不只受“扼制问题”的影响。

不完全合同视角下的关系专用性投资效率分析

将外部选择引入经典的投资效率分析,放松信息不对称和投资可证实性这两个不完全因素构建了关系专用性投资的决策模型。当信息对称投资不可证实时,合作双方都面临事后收益被攫取的风险,最优投资效率不能实现。当信息不对称投资可证实时,合理的机制设计能够平衡信息不对称带来的不确定性,激励卖方选择最优投资。在不考虑复杂合同设计的情况下,不可证实性是导致关系专用性投资效率降低的关键因素。

全国统筹协调发展格局下区域合作问题研究

本文从"扼制"问题出发,构建了关于区域合作选择的博弈模型,论证了完全由地方政府主导的区域合作不能自动实现和维持,会陷入"囚徒困境",导致区域产业同构现象;进而分析了扩展模型以及相关经济区域收益效用的变动和区域产业分工格局变化;为推动区域合作,从理论上提出了建立具有法律效力的中央区域经济管理机构和法规专司区域利益协同,培育微观经济主体并支持企业跨区域联合与重组这些相应的对策建议。

契约的可实施性与中国企业组织形式选择

契约的实施性影响企业组织形式的选择,对违约行为与契约实施机制的分析有助于理解企业在一体化与长期契约之间的选择。本文对我国的违约行为与契约的实施机制的特殊性进行了分析,将不可实施的契约分为自然违约、“敲竹杠”(hold-up problem)与恶意违约三种类型;在此基础上,笔者以东软集团有限公司为例,指出在恶意违约大量存在、信誉机制缺乏与法律执行力弱的情况下,一体化而不是长期契约是中国企业组织形式的理性选择。

大股东控制影响公司现金持有量的实证分析

本文结合我国上市公司所面临的内部治理机制特点及外部治理环境,从大股东行为的视角对公司现金持有量的影响因素进行实证分析。在加入年度控制变量、行业控制变量和公司财务特征控制变量后,对三项反映大股东行为特征的因素,即大股东持股比例、大股东属性和制度环境因素对公司现金持有量的影响进行了检验。结果表明,第一大股东持股比例较高的公司持有较多的现金,大股东的高持股比例是其占用企业资金侵占中小股东利益的基础。与国有企业相比,民营企业因遭受较强的外部融资约束而持有较高水平的现金。此外,制度环境的发展程度与公司现金持有水平正相关,表明制度环境较好地区的公司持有较多的现金。

中国上市公司长期高额现金持有的动机研究

本文研究了中国上市公司长期高额现金持有行为的动机。研究发现,选择高现金持有政策的上市公司经营绩效与同类公司相比并非显著较好,且后期的资本支出较少。本文得出的结论是,高现金持有政策并不符合公司价值最大化原则,现金持有的预防性动机假说不成立,高现金持有的潜在原因是管理层消极工作的代理问题。上市公司应增加对管理层的治理约束,改善管理层激励机制。这对提高资本市场资源配置效率,进一步提升上市公司质量有重要的现实意义。

保水剂在水土保持中的应用及研究进展

保水剂作为一种高分子化合物,具有保水、保土、保肥功能。保水剂通过自身保水特性和土壤学作用机制,可改善土壤结构,降低土壤密度,提高土壤抗蚀性,起到水土保持作用。针对保水剂的水土保持功能,通过介绍保水剂的水土保持作用机制、在水土保持应用中的关键因素、水土保持效益以及目前应用中存在的问题,指出保水剂虽具有显著的水土保持效益,但必须结合适宜的保水剂类型、适宜的施用方法和施用量等因素合理使用。认为对于保水剂的研究,应以基础研究为重点,并开发多功能复合保水剂,同时扩大保水剂在水土保持中的应用领域和范围。

家族参与管理、家族控制与现金持有水平

本文从两类代理问题的视角出发,以中国上市家族企业为研究样本,实证分析了家族参与企业管理和家族控制权对家族企业现金持有水平的影响。实证结果发现,家族成员参与企业管理可以有效地降低经理人与股东之间的代理问题,从而降低企业现金持有水平。家族控制权在现金持有决策中体现了家族控股股东与中小股东的"联盟效应",家族控制权越强企业现金持有水平越低。进一步的研究发现,在影响我国家族企业现金持有决策的过程中,家族控制权的效应要强于家族参与管理的效应,家族第二代成员参与企业也会对现金持有产生影响。

保水剂农用抗旱增效研究现状

针对当前生态环境建设及节水农业发展所产生的技术需求 ,对保水剂的应用历史、结构组成、作用机理、使用方法及效果等进行了较为系统的分析 ,并探讨了保水剂农用研究存在的问题。表明保水剂可望成为旱作生产技术体系中的重要组成部分 ,但由于其功能的发挥受多种因素的制约 ,其应用成效的取得 。

单机场地面等待问题遗传算法设计

随着空中交通拥挤问题的日益严重,建立科学合理的空中交通管理系统变得十分迫切,而管理系统的核心-流量管理优化算法的研究就十分重要了。当飞机架次较多时,采用事件驱动型模型会取得较好的求解效果,但原有模型将不同类型飞机的单位延迟费用认为是相同的。从不同飞机有不同的延迟费用这一重要经济因素出发,建立了新的事件驱动型单机场地面等待模型。对模型的求解,设计了改进的序号编码遗传算法。采用上海浦东机场的实际数据进行了仿真,仿真结果表明了模型和算法的有效性。

空中交通流量管理研究综述

根据空中交通流量管理发展历史以及已经提出的一些模型和算法,从地面等待策略、终端区流量管理和具有再寻径能力的空中流量管理3个主要研究侧重点进行简要综述。分别讨论了各种情况下的地面等待情况、终端区的不同排序算法以及具有寻径能力流量管理的几种主要模型,比较了各种模型和算法的一些优缺点。介绍了有关空中交通流量管理存在的一些主要问题,提出了一些解决办法,同时还介绍了未来空中交通管理的发展模式。

一类地面等待问题的离散时间系统求解方法(英文)

近年来,航空业迅速发展,空中交通拥挤现象凸现。地面等待是缓解这类现象的有效措施和方法。针对一类目标机场容量随机的单机场地面等待问题,本文给出了问题的具体描述,建立了相应的离散事件系统模型,并在此基础上设计了求解模型的遗传算法,分析了模型的复杂度和相关参数的特性,最后对算法进行了仿真验证。结果表明,本文的离散事件系统模型及相应算法设计合理,可有效缩减总的消耗费用。相对普通的整数规划模型,本文的离散事件系统模型能够给出具体的航班到场时刻和地面等待时间长度,有效消除了“时间碎片”引起的累积误差。

单机场地面等待问题中的参数设置

近年来,空中交通拥挤现象时有发生,使得流量管理备受瞩目。本文针对空中交通流量管理中的一类单机场地面等待问题,建立了相应的优化数学模型;对该模型进行了仿真验证;基于仿真结果,对模型中的关键参数作了详细的分析讨论,得到了相关参数的物理意见义和数学关系式。