地铁车站不同施工方案比选研究

与传统浅埋暗挖法对比,横向盖洞法对对最小覆土厚度无特殊要求,解决了超浅埋车站暗挖施工问题。为深入探讨横向洞盖法与传统PBA工法的区别,文章以济南某换乘站为研究对象,介绍了两种工艺的施工工序,通过有限元软件建立两种工艺的数值模型,对比了横向洞盖法与PBA工法施工全过程的沉降规律,并系统探讨了顶管刚度、顶进范围等参数的影响规律。研究结果表明:和PBA工法相比,横向洞盖法有着施工精度高、工作面多且大、造价低、速度快、受力合理、传力清晰等优点;两种工法在整个导洞开挖时的沉降分别占总沉降的87.4%和75.6%,是地表沉降控制的重点;横向洞盖法的地表整体沉降小于PBA工法,且当顶班覆土深度在7m以内时,横向洞盖法对控制地表沉降有明显优势,故对于本项目顶(板覆土深度约为3.9~4.4m),横向洞盖法更加合适;从整体来看,改变横向洞盖法中钢管外径不会对施工阶段的地表沉降造成较大的影响,随着钢管外径的改变,地表沉降波动范围为0~2mm;地表沉降在提高侧向顶进距离时表现出先快速增大后趋于稳定的规律。

某钛合金油路密封盖细长弯管精铸镶铸工艺

针对某钛合金油路密封盖铸件具有直径小、长径比大的结构特点及铸造难点,设计采用镶铸工艺,重点叙述了镶铸金属管的铸造方法及注意事项,从工艺设计采取措施解决了细长弯管的形状控制、定位、热膨胀变形等问题,保证产品油路管整体结构铸造成形。结果显示:镶铸工艺成形钛合金细长油路管,铸件内腔无裂纹、夹渣、气孔等缺陷,产品外观和内在质量满足使用要求,尺寸精度达到CT7级。

浅埋超大跨多导洞拱盖法地铁区间导洞施工方案优化研究

目的:为了保障施工安全,有效控制地层变形,对浅埋超大跨多导洞拱盖法地铁隧道修建过程中的合理导洞施工方案进行了研究。方法:采用数值模拟结合正交试验分析的方法,研究了导洞施工顺序、施工错距及施工进尺对隧道-围岩体系受力与变形特征的影响,在兼顾对施工周边环境影响小以及满足围岩-支护系统受力安全要求的条件下,优化了导洞施工方案。结果及结论:与传统开挖方式相比,“先边后中”和“非对称开挖”的导洞施工原则更有利于施工风险管控和围岩位移控制;在上软下硬地质条件下,影响超大跨多导洞拱盖法导洞施工力学效应的施工参数,按影响显著性由大至小依次为施工进尺、施工顺序及施工错距。

明挖单洞双向双车道基坑支护技术

考虑基坑支护承载力决定着基坑工程的稳定性与安全性,以实际工程为例,分析双向双车道基坑周围环境条件,寻找最佳基坑支护桩的施工区域,设计适应施工地形条件的基坑支护体系;实现稳定的单洞双向双车道基坑支护设计,工程实际验证新基坑支护承载力更高、稳定性更佳。

PCB背钻堵孔改善探讨

研究表明,影响信号系统信号完整性的因素,除设计、板材料、传输线、连接器、芯片封装外,导通孔也有较大影响。为避免没有起到任何连接或传输作用的通孔段造成高速传输信号反射、散射、延迟等,带来信号失真,通信板在印制电路板(PCB)加工过程中设置大量的背钻孔,将影响信号传输的孔壁铜通过钻咀切削钻除。背钻加工过程中铜丝韧性大,切削成丝状缠绕在钻咀排屑槽位置,导致背钻过程中残留物无法通过钻咀排屑槽正常排出。从减少背钻粉尘堵孔入手,就钻头结构、钻孔负压、分段钻孔方式、盖板材料4个方面进行分析和研究,探索有效改善和控制背钻堵孔的方法。

超浅埋大跨双连拱隧道三导洞+洞盖法施工变形特性分析

以厦门第二西通道(海沧隧道)超浅埋下穿兴湖路段双连拱隧道为依托,提出三导洞+洞盖法施工工法;采用数值模拟,研究施工工序对双连拱隧道中隔墙、边墙、初支及衬砌的变形影响规律。结果表明:中隔墙及侧墙竖向位移在左右洞上台阶贯通后达最大值,当开挖预留核心土及中、下台阶时,中隔墙及侧墙均产生向上的隆起;开挖对中隔墙水平位移影响较小,而开挖左右洞上台阶对侧墙水平位移影响较大;左侧墙墙顶的竖向及水平位移与墙底相差较大,导致左侧墙有朝向隧道外侧偏转的趋势;第一、第二层初支竖向及水平位移在左右洞上台阶贯通后达到最大值并趋于稳定,而中下台阶开挖对竖向及水平位移影响较小。

峨口铁矿露天转地下首采区崩落覆盖层方法探讨

峨口铁矿露天转地下采用无底柱分段崩落法采矿,南东地下采区是露天转地下的首采区,安全要求首采区回采矿体上方须有不小于两个分段高度的覆盖层,所以对首采分层1 846m实施放顶工程以形成覆盖层。

高压容器端盖法兰上螺栓孔对强度的削弱分析

对高压容器端盖法兰的受力情况和螺栓孔对法兰强度的削弱影响进行了分析,认为华特斯法确定法兰强度的计算方法适用于常用直径的低中压法兰,但对高压容器的端盖法兰并不适用。经分析,当容器直径很大、设计压力很高时,应该将螺栓孔中心圆的环向承载截面也作为危险截面进行强度校核。

浅埋煤矸石堆积区、富水地段隧道盖挖法进洞技术

厦蓉扩建高速公路福建龙岩段京源口隧道右洞进口段处于浅埋富水煤矸石堆积区,围岩结构松散、水位高,施工风险极高。基于以上背景提出采用以"盖挖法"为主体的隧道洞口施工技术,总体施工顺序为先地表注浆,再井点降水,最终进行盖挖法施工;施工过程中可有效减少征地、减少土方开挖量、降低开挖深度,利于洞口边坡稳定,最终确保安全进洞。实践证明该施工技术是可行的,可为今后类似工程提供宝贵的经验。

城市坑洞覆土厚度探测及快速安全评估探讨

目前,城市地下坑洞尤其是早期的土质坑洞已成为引起道路大坑的重要隐患源,由于其具有分布广泛性和隐蔽性,对其安全性评价往往比较困难。通过探测坑洞覆土厚度,对坑洞土体土质物理力学性能进行试验分析等手段,借助有限元分析软件对不同断面形式的坑洞建模分析,可建立覆土厚度与坑洞安全承载的关系,得到覆土厚度安全临界值,对快速评估坑洞的安全问题具有很好的实践意义。

地铁车站施工工法的优化选择

介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程,通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对,综合考虑各种施工工法对周边环境的影响,最终确定了车站主体结构的施工工法。