基于比值更新的索穹顶结构找力分析方法

为了快速高效求解索穹顶结构的预应力分布,提出了一种基于比值更新的找力新方法.以不断更新的索预应力比值来分配拉索预应力,以索力和位形作为收敛控制参数,迭代得到满足精度要求的预应力分布.基于此,首先对索穹顶结构进行了不考虑重力影响的找力分析,验证了该方法的正确性;其次当考虑重力影响且每个索段划分为多个单元时,可引入沿索长的索水平分力这一不变量,将索力的比值替换为索水平分力的比值.结果表明:基于比值更新的找力分析方法计算速度快,位形偏差小,精度高;考虑重力影响的找力分析结果与不考虑重力影响相差较大(最大为19.34%),索穹顶结构的找力分析宜考虑重力的影响;将每个索段划分为单个单元和多个单元的找力分析结果相差甚微(最大仅0.05%),当索预应力较大且索长较短时,可将每个索段划分为单个单元以简化求解预应力分布.

潮汐倾斜的几何物理含义及其剪应变属性

对地表某一线段变形前后的数学表达式的几何意义进行了分析,指出平移、旋转和应变为组合地形变的3种元素。为判别潮汐倾斜属于地形变中哪种组合元素,对其几何物理意义进行了分析,根据倾斜固体潮的南北和东西方向的观测值可以确定起潮力水平分量的大小与方向,在对潮汐应变张量各分量进行分析的基础上,指出潮汐倾斜的南北和东西方向分量与潮汐应变张量中与地球向径有关的剪应变分量存在内在的关系,从而论证了潮汐倾斜具有剪应变属性。

水平冲击扰力作用下机器基础动力设计的实用方法研究

根据能量释放的途径，把机器基础划分为三类，提出了承受水平冲击扰力作用的机器基础可采用剪力键锚栓型组合锚栓群，使机器质量在界面上做微幅摇摆振动，借助于机器底座与混凝土在界面上由摇摆振动产生的滑动摩擦损耗一部分输入机器的能量和积聚在机器内的变形能，并根据界面的受力和变形分析。

某高桩码头断桩现象分析

介绍某高桩码头靠岸侧斜桩在桩帽处断桩现象,分析认为在斜桩轴向力的水平分力作用下,斜桩与桩帽的连接强度不足是断桩主要原因,软土地基、施工质量和堆场超载也是断桩原因,建议桩的结构计算时要进行斜桩与桩帽或横梁连接计算。

基于构件合力的曲线梁桥最不利激励方向确定

为弥补以构件响应分量作为判别标准的结构最不利激励方向确定方法在实际工程应用中的不足,提出一种以构件合力(位移)为判别标准的结构地震动最不利激励方向确定方法.基于反应谱理论,推导出该方法的计算公式.以一座典型的曲线梁桥为例,建立了全桥有限元模型,应用该方法确定曲线梁桥的最不利激励方向并与多方向线性时程分析结果进行对比.研究结果表明,基于构件合力的结构地震动最不利激励方向确定方法可以综合反映构件整体的受力性能随地震动激励方向的变化情况,计算量相对较小且具有较高的可靠性;当以构件合力(位移)作为判别标准时,按照现行规范规定的地震动激励方向对曲线梁桥进行抗震性能验算,发现能够满足实际工程抗震设计的需要.

齿轨铁路设计规范编制中桥梁荷载取值研究

齿轨铁路是登山旅游轨道交通适宜的方式,国外已有多处建成实例,我国在此区域仍属空白。齿轨铁路建设需要编制设计规范,桥梁荷载取值是规范编制的重要研究环节。通过对齿轨及轮轨系统分析,大坡度齿轨荷载取值可参照现有轨道交通规范。在桥梁荷载一节,根据齿轨的大坡度以及轨道制式不同,按动态和静态状况进行比较分析,得出结论:(1)大坡度不会导致恒载、活载等产生额外的水平分力,不会对桥墩构造尺寸造成影响,但列车牵引制动力会增大,列车性能需要提高;(2)轮轨及齿轨的轨道制式不同,齿轨桥梁荷载的牵引制动力不能简单参照现行轨道交通规范中竖向力的10%~15%考虑,应大于此数值;(3)离心力与牵引制动力叠加时,不应对牵引制动力进行折减;(4)冲击系数及横向摇摆力国内研究较少,从齿轨与轮轨的异同点出发,对齿轨上可能导致参数变化的各种因素进行定性分析。

双层支点支护结构

假定土质均匀 ,通过对双层支点支护结构在无地面附加荷载作用下和有地面附加荷载多种情况作用下双层支点水平分力的分析计算 ,旨在确定双层支点支护结构的嵌固深度 ,为深基坑支护工程中双层支点支护结构的设计提供参考 .

某大跨室内演艺剧场结构设计研究

本工程为型钢混凝土框架剪力墙支承的大跨超限双层网壳结构。该结构通过对单体网壳和整体建模的包络设计,以及对薄弱部位关键构件的性能设计,保证了大跨网壳及其支承结构在其生命周期内具有良好的可靠性。因此,本文主要介绍该工程的结构设计思路、计算方法和采取的主要措施,并结合建筑造型来控制屋面网壳产生的水平推力对下部支承竖向构件的不利影响。

内置式钢锚箱索塔锚固区受力机理分析

针对内置式钢锚箱索塔锚固区的构造特点,采用简化力学模型,根据变形协调关系对斜拉索竖向力和水平力在索塔锚固区上的分配进行理论分析,并与索塔锚固区足尺节段模型试验实测结果和有限元计算结果进行对比验证。研究结果表明:钢锚箱承担了大部分的斜拉索水平力,有助于防止或减小混凝土塔壁开裂;混凝土塔壁承担了大部分的竖向力,可避免竖向力在钢锚箱底部叠加而形成应力集中;内置式钢锚箱的引入能改善索塔锚固区的受力状况,是大跨度斜拉桥较合适的锚固形式。

钢锚梁-钢牛腿组合结构水平受力机理试验

为给斜拉桥中钢锚梁-钢牛腿组合锚固结构的设计提供参考,针对钢锚梁边界条件变化导致传力机理不同的特点,基于平面框架理论,推导了斜拉索水平索力在钢锚梁和索塔间分配值的理论计算式,并以实际工程试验为背景,将理论计算结果与足尺模型试验结果、有限元模型计算结果进行对比分析,以验证理论计算式的合理性。结果表明:所提出的理论计算式较为合理;理论计算式计算结果与试验结果、有限元计算结果较为吻合,三者的水平索力分配值之差在10%以内,理论计算结果与有限元计算结果之差在5%以内。

掩护式液压支架顶梁运动轨迹分析

通过顶梁运动轨迹对三机配套梁端距、工作面支护状况及支架受力状况的影响分析,结合具体支架设计,给出顶梁运动轨迹双纽线的设计要求,优化支架对工作面顶板的支护,防止工作面发生片帮、冒顶,更好地维护顶板。

苏州绿景NEO结构设计与分析

本项目为在原设计基础上进行重新设计,设计过程中通过设置防震缝减少了与塔楼相连的裙房区域,从而降低了底部裙房楼层的扭转效应。通过与建筑协调采取外框柱贴外墙布置,减小了外框柱受荷面积,增大了抗侧力构件的平面宽度,增强了外框架的抗倾覆能力。通过楼层的合理设置与层高调整使得结构上下层刚度相对均匀,避免侧向刚度比不规则。采用小角度斜柱实现上部立面的较小收进。重新设计与原设计相比,结构布置更为合理,避免了扭转不规则和侧向刚度不规则,且经济效益也大大提高。